Archives du mot-clé montgolfiere

Montgolfière: s’élever à l’air chaud

Considérez l’acte de gonfler et immédiatement des images de romance, de couples et de champagne commencent à s’infiltrer; un ballon a même l’air romantique, comme une bulle colorée avec un panier de pique-nique attaché. Les propositions de mariage inspirées des ballons sont si populaires que les entreprises de ballons proposent des packages de propositions et YouTube regorge de mariages, de propositions et de lunes de miel sur le thème des ballons. Bref, faire un vol en montgolfière, c’est magique.

Alors, qu’en est-il de la montgolfière qui fait ressortir le côté soppy des humains? Enthousiaste, Grant McHerron pense que c’est magique. «Lorsque vous pilotez un ballon, vous vous déplacez avec le vent, donc c’est incroyablement calme et paisible. Vous ne ressentez une brise que lorsque vous vous déplacez dans une nouvelle couche de vent. Les vues peuvent être incroyables: de la brume dans les vallées, des animaux (en particulier des «roos), le reflet de votre ballon dans un étang ou un lac lorsque vous le survolez lentement.»

Comme dans toutes les formes de vol, la tâche du pilote est de rendre le voyage fluide pour le passager sans mettre en valeur le côté le moins glamour du vol: la charge de travail.

Je le fais
« Voler un ballon est un défi: il faut vraiment comprendre la météo, en particulier le microclimat », déclare McHerron. «Vous devez construire un modèle 3D des vents dans votre esprit pendant que vous planifiez et conduisez votre vol. Vous apprenez à ressentir les changements de vent et de température et à reconnaître les changements même subtils de direction ou d’altitude. Après avoir terminé un vol où vous avez examiné les prévisions, évalué les conditions, planifié votre site de lancement, la trajectoire de vol probable et le point d’atterrissage probable, puis volé comme prévu et cloué votre atterrissage sans moteur, eh bien, c’est génial!  »

Avec seulement 260 pilotes de ballon en Australie, McHerron est perplexe quant à la raison pour laquelle plus de gens ne sont pas mordus par le virus du ballon, bien qu’il admette qu’il existe des obstacles avec lesquels les pilotes à voilure fixe ou rotative n’ont pas à faire face.

«Vous devez être dédié car le ballon n’est pas facile pour un certain nombre de raisons: comme les ballons privés ne sont pas autorisés dans l’espace aérien contrôlé – Canberra étant une exception en raison de l’événement spectaculaire – le ballon est un événement très rural, d’autant plus que nous avons besoin d’accéder à de grands espaces pour installer le ballon et généralement pour atterrir.

« Il faut sortir dans le pays avec un endroit où rester, avoir un équipage et espérer que tout va bien »

«Chaque pilote a besoin d’une équipe au sol car les ballons atterrissent très rarement là où ils décollent au gré des vents. Ainsi, vous avez besoin d’un véhicule – généralement un 4 roues motrices en raison des opérations rurales – avec une remorque pour transporter le ballon lorsqu’il est emballé et un membre d’équipage pour vous chasser en vol. Les ballons volent à l’aube ou au crépuscule pour assurer les conditions de vol les plus stables, car même la plus petite instabilité thermique ou thermique peut gâcher votre journée lorsque vous essayez de cibler un point d’atterrissage uniquement par la flottabilité et le vent.

« Ainsi, vous avez au maximum deux chances par jour d’obtenir un vol. »

La plupart des vols du matin durent 1 à 2 heures selon les conditions, tandis que les vols du soir durent environ ½ à 1 heure. Les ballons sont très dépendants de la météo: plus de 10 nœuds de vent et vous ne volez pas. Un nuage bas peut limiter notre l’accès à différents niveaux de direction du vent et la pluie gâche vraiment votre journée. Emballer un ballon mouillé est très désagréable et pas bon pour le matériel.

En contrôle
Voler un ballon offre une série de défis différents aux avions motorisés, en grande partie en raison de l’inertie de milliers de pieds cubes d’air à l’intérieur de l’enveloppe du ballon.

«Vous mettez une brûlure et attendez ensuite qu’elle ait un effet», explique McHerron. «Il y a beaucoup d’anticipation ici; Je sais de bonne foi qu’un ballon a plus de retard de contrôle qu’un Caribou ou un DC-3. Il est essentiel d’être conscient des changements de température, car un air plus froid signifie que vous avez un différentiel de flottabilité plus important.Ainsi, en descendant dans l’air froid, la portance du ballon augmentera, ce qui aplatira votre profil de descente, ce qui entraînera un dépassement si vous ne faites pas attention.

L’accès aux ballons est également un défi, avec un seul club de ballon en Australie où les membres peuvent louer leur propre ballon. «Les aérostiers utilisent souvent le ballon de leur instructeur. Les instructeurs peuvent charge, mais la plupart échangent l’équipage pour l’instruction, par exemple, «équipez mes deux prochains vols, alors je vous donnerai un vol d’instruction.»

«Sinon, vous pouvez acheter le vôtre pour environ 60 à 70 000 $ pour toutes les nouvelles enveloppes, paniers, brûleurs et réservoirs ou 10 000 à 40 000 $ pour le matériel d’occasion, en fonction de nombreux facteurs. J’ai appris à voler dans l’entreprise pour laquelle je travaillais et à compenser le travail pour la formation et l’accès aux ballons.

«Obtenir une assurance peut être intéressant car le ballon doit être explicitement couvert pour la formation ab-initio, y compris les solos, ce qui peut augmenter les coûts», souligne McHerron. « De plus, une fois que vous avez obtenu votre certificat, la plupart des politiques exigeront que vous soyez nommé jusqu’à ce que vous atteigniez 100 heures PIC afin qu’ils puissent évaluer votre expérience et ajuster les prix en conséquence.

«Ainsi, comme vous pouvez le voir, vos opportunités de conditions météorologiques favorables peuvent être espacées de plusieurs semaines, vous devez sortir dans le pays avec un endroit où rester, avoir un équipage et espérer que tout se passera bien. Ainsi, de nombreuses personnes peuvent mettre jusqu’à deux ans pour obtenir leur pilote certificat. À tous ces types d’ailes fixes ou tournantes qui se plaignent de la difficulté de construire des heures: donnez-moi une pause! »

Les avantages, cependant, l’emportent de loin sur les obstacles, McHerron insistant sur le fait que les avantages de la montgolfière sont nombreux.

«C’est un sport d’équipe et peut être très social, surtout lorsque nous nous réunissons pour des événements. Après les vols du matin, nous nous rassemblons souvent tous dans un café pour le petit-déjeuner afin de discuter du vol et d’autres questions liées à la montgolfière, à la connaissance de la région, etc. Si les conditions ne sont pas bonnes pour un vol l’après-midi, nous nous retrouverons généralement dans un pub pour sortir.  »

Commencer
Après avoir déménagé à Melbourne après avoir travaillé en Argentine pendant quelques années, McHerron a observé des ballons atterrir dans le parc Albert de Melbourne. «Peu de temps après, j’ai été informé par des relations familiales qu’un pilote de ballon commercial argentin se rendait avec sa famille à Melbourne pour travailler», se souvient-il. «Nous nous sommes connectés quand ils sont arrivés et nos familles avaient l’habitude de passer du temps ensemble. Quelques mois plus tard, il m’a invité à venez pour un vol au-dessus de Melbourne et j’ai été étonné par l’expérience. Cela ne ressemblait à aucune forme d’aviation que j’avais connue dans le passé et j’étais accro.

«J’ai fini par prendre quelques vols en tant que passager, puis un jour, mon ami m’a appelé pour me demander si je voulais gagner un peu plus d’argent en tant qu’équipage au sol pour l’entreprise pour laquelle il travaillait. J’ai rapidement fini par faire de l’équipage tout en faisant également du conseil en informatique, puis en six mois environ, je suis devenu leur chef d’équipe en charge du côté sol de leurs opérations. À partir de là, j’ai fini par rejoindre la Fédération australienne de montgolfière et j’ai effectué mes vols d’entraînement avec quelques pilotes de l’entreprise qui étaient également instructeurs.  »

La formation sur les ballons est menée par l’ABF, une organisation auto-administrée, bien que la navigabilité des ballons soit gérée par CASA car tous les ballons sont des aéronefs immatriculés VH.

La première étape de la formation est de rejoindre l’ABF en tant que membre du certificat et d’obtenir un certificat d’étudiant pilote (ballon) (SPBC) et de commencer votre formation. L’ABF s’aligne sur les minimums de l’OACI pour la formation des pilotes de ballon, ce qui signifie un minimum de 16 heures de formation, dont au moins 9 heures de double, au moins 2 heures de PIC sur trois vols (au moins deux jours différents) et jusqu’à une heure de vol captif. L’étudiant doit également passer des examens portant sur le droit aérien, la physique du vol d’aérostat, la météorologie, la navigation, un code de conduite (couvrant en particulier l’engagement avec les propriétaires terriens) et la théorie du fonctionnement radio et pratique.

Grant McHerron: «Bien que 16 heures de formation semblent faibles, étant donné les joies de sortir pour voler, la plupart des pilotes ont besoin d’environ deux ans pour être prêts pour leur vol de contrôle, accumulant environ 20 à 30 heures de formation.»

Le vol de contrôle est effectué avec un examinateur qui comprend des composants double et solo. Si le vol de contrôle est réussi et que les documents sont vérifiés, l’étudiant reçoit son certificat de pilote privé (ballon).

À ta façon
Pour les pilotes qui veulent voler lors d’événements tels que le Canberra Ballon Spectaculaire et compétitions variées, ils doivent d’abord avoir accumulé un minimum de 50 heures PIC pour se joindre à la fête. Si le pilote a pour objectif de devenir pilote professionnel, il doit avoir 75 heures de PIC et détenir un certificat privé pendant un an. Ils doivent également suivre 8 heures de formation commerciale et passer leurs examens commerciaux avant d’entreprendre un vol de contrôle commercial avec un examinateur commercial. Les montgolfières commerciales sont sous le contrôle de la CASA, de sorte que le programme, les examens et les vols de contrôle ne sont pas de la responsabilité de l’ABF, car l’ABF concerne uniquement les vols sportifs / récréatifs. Aucun examen médical n’est requis pour le vol en montgolfière privé, mais les pilotes commerciaux doivent détenir un certificat médical de classe 2.

montgolfiere

De nouvelles dispositions pour le vol en montgolfière

Au-delà des aérostiers, cette nouvelle réglementation européenne concerne indirectement tous les autres pratiquants des différentes disciplines aéronautiques. Si l’OPS Balloon Regulation (Regulation 2018/395) s’appliquera exclusivement aux pilotes de ballons, il est intéressant pour tous les autres gens de l’air de suivre cet exemple qui a conduit à un compromis acceptable. L’affaire était pourtant mal enclenchée. Très schématiquement, le prédécesseur de Patrick Ky à la tête de l’EASA, avait décidé que tout ce qui volait en Europe devait être soumis à la même réglementation. « On en était arrivé à devoir emmener en vol des montagnes de doc et à faire un rapport si on ne se posait pas sur le terrain prévu alors que nous ne prévoyons jamais de terrain. », rappelle un pilote. « Nous avions l’obligation de créer des structures de formation avec un minimum de trois personnes. Nous n’aurions pas survécu à une telle réglementation ». A sa prise de fonctions, le nouveau directeur de l’EASA a pris conscience du problème qui concernait l’ensemble des disciplines et a choisi de temporiser. La nouvelle réglementation aurait du entrer en vigueur le 8 avril 2015. En octobre 2014, les Etats membres ont donné trois ans à l’EASA pour reposer le problème à plat et proposer une solution acceptable. Entre temps, à l’initiative de la Fédération française d’aérostation présidée par Patricia Lamy, la Fédération européenne des ballons (European Ballooning Federation) a été créée pour offrir à l’EASA un interlocuteur. Début 2015, quelques mois avant l’échéance réglementaire, Patricia Lamy, présidente de l’EBF a pu rencontrer Patrick Ky. D’où le moratoire. Et après trois années de travaux, une réglementation acceptable commence à émerger. La première partie régissant les opérations est bouclée. Celles concernant les licences et la formation sont en bonne voie. L’ensemble qui devrait être applicable en avril 2020 est le fruit d’une étroite concertation souligne Patricia Lamy. Une évolution positive donc… Du coup, à travers sa fédération européenne, le planeur a emboité le pas des ballons.