Pouvoir voler en avion privé

Les avions individuels accueillent d’autres clients en plus des titans d’entreprise privilégiés et des plus aisés. Le secteur des voyages aériens à bas coût, appelé aviation commune, a explosé: nouvelles entreprises d’enregistrement, applications de partage de voyages, fournisseurs de vols nolisés sur le besoin et start-up prétendant avoir l’Uber de l’aviation privée ont amélioré l’offre et le prix des voyages. Toutefois, les constructeurs d’avions personnels ont également eu des inconvénients, notamment les appareils Cessna Plane de Bombardier et Textron: ils vendent moins d’aéronefs. «Malheureusement pour les constructeurs d’avions, ces nouveaux cours ne font pas l’acquisition de nouveaux avions à réaction», déclare Brian Foley, spécialiste des avions d’affaires, directeur du marketing et de la publicité pour le dispositif de jet Vers le citoyen nord-américain. de Dassault Aviation en France. « Ils cherchent simplement à utiliser leurs biens actuels et à obtenir beaucoup plus d’applications de ces avions garés. » Pour répondre à un besoin moindre, les producteurs ont de nouveau étranglé la production de certains modèles d’avions personnels. Les livraisons mondiales de jets personnels devraient baisser de 6,4% cette saison, à 645%, et de plus 3,1% la nouvelle année à 625%, sur la base de JPMorgan Run après. Toutes ces baisses contrastent avec une amélioration de plus de 5% du nombre d’heures de voyage pour votre marché de la location d’octobre à septembre. au cours des trois dernières années, affirme le spécialiste de l’aviation Argus Overseas. L’augmentation du processus d’affrètement s’achève en partie grâce à de nouveaux choix flamboyants qui pourraient avoir élargi le marché au-delà de la superrichie, affirme Brad Stewart, représentant principal de XOJet, qui exploite une flotte de 41 avions d’occasion pour retenir les services de. «La démocratisation de l’aviation privée est un projet ambitieux, et c’est sur cette page-là», affirme-t-il. «C’est vraiment gagner un accès au point de l’aviation individuelle et le faire passer du meilleur 10% du 1% au seul qui soit abondant.» Sa société s’est associée à JetSmarter, un service d’abonnement qui ne possède aucun avion. JetSmarter achète des heures de vol à XOJet auprès d’autres opérateurs, ce qui lui permet d’assurer des vols. Ses associés paient des frais annuels de 15 000 $ pour votre première année. La mise en place a pour résultat que beaucoup plus de voyageurs montent sur la même quantité d’avions personnels. Selon PrivateFly, votre site Web de recherche de vol, il coûte normalement environ 12 000 $ pour louer un avion à réaction de quatre places entre l’aéroport de Teterboro, dans le New Jersey, et l’aéroport de Miami Management International, le jour de la semaine. Par distinction, un associé de JetSmarter ne verse que 2 000 dollars pour guider une chaise avec un avion d’avion à tout moment de son choix. Mais il est libre de poser un problème de conduite avec un vol de la compagnie aérienne déjà programmé par un membre supplémentaire si le siège disponible est plus grand. Lorsque les premiers jets de la compagnie ont fait leur apparition au début des années 60 avec le Lockheed JetStar, la seule méthode pour voyager dans un avion individuel serait d’en posséder un. Les exploitants de vols nolisés ont commencé à sembler s’occuper de jets individuels et proposer des trajets aux propriétaires peu importants. Les années 90 ont entraîné une modification importante du marché, ainsi que la conception à jet fractionné, désormais dominée par les NetJets de Warren Buffett. Les opérateurs fractionnés commercialisent les offres des derniers avions auprès de quelques propriétaires, en leur promettant le droit de prendre leur vol avec un volume établi d’heures par an. Ce modèle, qui a favorisé l’achat de nouveaux avions à réaction, était vraiment une aubaine pour les producteurs.

Après le Covid, le retour de l’aérien

Le plus grand salon de l’aviation d’affaires au monde a vérifié la croissance qui a été démontrée sur le marché mondial au cours de la dernière année. Tout au long de la NBAA, plus d’un millier de personnes ont pu suivre, en temps réel, la protection numérique que notre groupe a réalisée aux États-Unis, montrant les nouveautés commerciales, les tendances techniques et les prévisions de ventes de produits. L’étude de marché d’Honeywell Aerospace met en évidence l’évolution de cette année par rapport à 2017 et souhaite des chiffres encore plus élevés pour 2019, qui avoisineront les 630 à 640 appareils fournis comme l’a souligné Expenses Kircos, V. P. pour le marketing mondial chez Honeywell Aerospace. « Nous anticipons une croissance de 8 % à 10 % du transport et de la livraison en 2019, car l’entreprise passe à de nouveaux modèles dans un marché beaucoup plus sain des avions d’occasion ». Cette évaluation était également présente dans pratiquement toutes les conférences de presse et conversations que nous avons eues au raisonnable. La réduction sensible du stock d’avions utilisés est analysée comme l’un des aspects qui produira la récupération positive des ventes de produits d’avions neufs. L’existence d’Amazon. com Le PDG Jeff Bezos, circulant à travers le raisonnable était un indicateur du grand moment de l’industrie. Dans les conditions économiques, la livraison d’avions à grande cabine a pris en compte la majorité des ventes de produits facturés en 2018 et pourrait se poursuivre ainsi au cours des 10 prochaines années. Dans une projection de 7 700 expéditions et livraisons mondiales jusqu’en 2028, atteignant plus de 251 milliards de dollars US, vous verrez 62 % d’avions de grande taille, 10 % d’avions de taille moyenne et 28 % d’avions de petite taille. L’Amérique latine représentera 12% de la demande d’avions, mais l’attente était d’une amélioration avec la mise en place du marché professionnel et fiscalement responsable au Brésil, ce qui vient d’être confirmé dans les urnes. Parce que cela se produit constamment lorsque la NBAA se déroule à Orlando, le nombre de Brésiliens à la foire était important, nous avons donc pu écouter un certain nombre de conférences en portugais dans les couloirs. De nos rencontres avec les plus grands avionneurs, nous sommes en mesure de résumer l’état d’esprit des acheteurs brésiliens comme ceci : « Bon… attendons la sélection, mais dis moi tout ce que tu obtiens qui est parfait pour moi ? Le dollar américain baissait déjà les jours suivants vers la foire, mais il baissait encore plus chaque fois que nous publiions ce court article (1 jour après l’élection présidentielle). Le jour où nous avons clôturé cette édition, la confirmation est venue : les commandes fermes d’avions d’affaires ont commencé à être fermées par les Brésiliens. À en juger par l’environnement électoral d’articles, l’environnement sera favorable pour l’aviation d’affaires au Brésil en 2019. Outre les chiffres, le concept principal du raisonnable cette année est certainement les ventes d’avions sur le marché américain, qui devraient être responsables. pour 61% dans le monde entier. Bien au-delà de l’évolution puissante du climat économique, c’était un changement fiscal mis en œuvre par le leader Donald Trump qui tire cette évolution. Le potentiel d’amortissement, déjà au cours de la première année, de la totalité de l’acquisition de l’avion a produit une incitation fiscale qui, comme le rapporte le Wall Road Diary, a accéléré les programmes d’achat d’avions et a principalement attiré de nouveaux clients sur le marché, avec entreprises de taille moyenne consacrant une partie de leurs revenus à l’achat d’avions et tirant profit d’un avantage qui ne sera pas définitif. Un changement génial de stimulus financier qui abandonne le revenu instantané de l’impôt sur le revenu, mais induit la production et le travail, en plus d’améliorer la flotte et de générer plus de revenus d’impôts sur le revenu sur les ventes d’avions, de carburants, de services financiers, de maintenance et de travail immédiatement liés à l’achat et à l’utilisation d’avions et d’hélicoptères. A cela s’ajoute la montée en efficacité que l’utilisation des avions de compagnie procure à votre économie donc nous discernons encore une autre session à notre économie. C’était une NBAA très dynamique avec des avions récemment immatriculés livrés, d’autres ayant reçu une accréditation attendue à court terme, comme les Praetors d’EMBRAER et le Bombardier 7500, démonstration de l’avancement de projets comme le Dassault Falcon 6X, comme ainsi que d’autres travaux faisant l’objet de débats en coulisse, comme la sortie du nouveau jet à grande cabine à grande cabine de Dassault l’année civile suivante. D’ailleurs, dans ce domaine qui, comme nous l’avons vu précédemment, tirera votre corps du marché, la lutte sera intense entre Gulfstream, Bombardier et Dassault seuls. Au fil des années, nous avons maintenant été témoins d’un environnement de confiance prudente chez NBAA, mais nous avons maintenant une mise à jour de la confiance mondiale naturelle, qui pourrait également réussir ici. Nous avons préparé un résumé du meilleur qui s’est passé à NBAA 2018, ce qui suit. Le point culminant de l’édition NBAA-BACE 2018 a été la présentation de ces deux nouveaux avions clients par EMBRAER, lancés comme des avions « plus disruptifs et techniquement avancés ». Lors de la cérémonie de mariage, le concept a influencé le film Top Gun connu sous le nom d’attention. Comme prévu, les avions ont reproduit le style des Legacy 450 et 500 actuels avec quelques améliorations aérodynamiques, de nouveaux moteurs, pour une autonomie plus longue et un intérieur remodelé ; moins a évolué à l’extérieur, à l’exception du nom. Déclaré sous le nom de Praetor 500 et Praetor 600, le titre a immédiatement attiré l’attention des visiteurs et attiré l’attention du monde entier. L’étrange prononciation en anglais ainsi que les moyens avaient été largement discutés. Il s’agit de l’édition en langue anglaise du terme italien « pretoriano », le gardien en charge de la sécurité individuelle des empereurs romains. « Le Praetor 500 ainsi que le Praetor 600 sont des avions perturbateurs pour votre homme d’affaires, pour votre leader et pour l’innovateur », a déclaré Michael Amalfitano, leader et PDG d’Embraer Aviação Executiva. « L’objectif d’EMBRAER en changeant les marques est arrivé assez tôt pour repositionner les avions sur le marché », assure Paulo Cesar de Souza e Silva, président d’EMBRAER. Le grand changement est la stratégie de positionnement, si avant EMBRAER placé seul dans l’écart entre les groupes, le nouveau peut changer complètement le jeu, en mettant l’avion avec une compétitivité de prix élevée et des coûts de fonctionnement pour votre peut varier. Cela pourrait devenir un grand charme pour les opérateurs de taxis atmosphériques transportant jusqu’à 4 passagers. Et comme les constructeurs laissent constamment une carte dans la manche pour dépasser les anticipations dans la certification, on pourrait penser qu’il y a quand même un peu de réserve de capacité d’autonomie ou de poids corporel pour le rendre encore plus agressif. Le Praetor 600 s’intègre facilement dans la catégorie des tailles extrêmement moyennes avec une autonomie de 3 900 kilomètres nautiques (7 223 km), tandis que le Praetor 500 passe à la catégorie des moyennes, avec une autonomie continentale de (6 019 km). Les experts pensent que les nouveaux designs peuvent cannibaliser le Legacy, c’est-à-dire occuper leur marché.