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Comment effectuer un vol en avion de combat

Où et comment prendre son envol dans un chasseur? Vous êtes intéressé par des sentiments très forts et vous êtes également enthousiasmé par l’aviation? Le combattant satisfera sans effort à ces deux critères pour vous faire rester un instant de pure adrénaline totalement mémorable! Voici comment vous pouvez créer un voyage en avion de combat en France dans le plus merveilleux des avions, car ses performances sont à couper le souffle. Que ce soit pour donner ou peut-être pour s’amuser, le tout premier vol aérien dans l’avion de combat reste un instant gravé dans le souvenir. L’invention de votre voiture aérienne, depuis le cockpit, le son utilisé pour allumer les moteurs, les premières sensations procurées par la réflexion, etc. sont des raisons typiques qui vous inciteront à faire un voyage en aéronautique. combattant. C’est à bord d’un Fouga CM-170 Magister que vous allez simplement prendre une chaise à l’arrière comme un copilote. Construit par l’Aérospatiale-Potez des années 1950, le Fouga Magister a ordonné de participer à la formation des aviateurs de l’armée. Au total, un peu plus de 1000 copies ont été produites. Il est facilement connu grâce à son empennage de papillons. C’est un avion à réaction qui dessert la Patrouille de France depuis 24 ans, de 1956 à 1980. Ses capacités sont déjà largement célébrées par les aviateurs acrobatiques et de nombreuses patrouilles en font leur équipement préféré. Une fois que vous avez respecté le Fouga Magister de tous les points de vue, vous pouvez vous attendre à vous asseoir dans le cockpit à l’intérieur du lieu réservé au co-initial, qui doit indiquer le principal associé à celui-ci. Vous serez déjà plongé dans cet univers, équipé d’une combinaison avant de rouler. Vous serez ligoté et le cockpit se fermera. L’aviateur commence les deux moteurs et retire le Fouga Magister! Vous atteindrez facilement un rythme remarquable de 300 km / h et l’adrénaline fera courir tout votre corps de la tête aux pieds! Si le conducteur a envie de vous mettre à la vue, il peut effectuer de belles acrobaties! Mais je me suis vu à la place de Maverick survoler le paysage pendant des centaines d’heures. En bon fan de « Top Gun », c’est un peu kitsch, je le sais. Ce potentiel qui amène quiconque au fond (justifiez-moi la phrase), mais c’est tellement vrai! La discussion continue en utilisant le pilote, adorable en plus, à l’écoute de chaque espoir ainsi que de chaque sensation (c’est assez important, parce que chacun a ses propres limites, je suis conscient des miennes, c’est pourquoi je vérifie ci-dessus) Le document Albatros vers l’eau, le centre reste petit, le sentiment est énorme, nous prenons notre envol au-dessus de magnifiques paysages remarqués précédemment. Les promeneurs du dimanche font des symptômes majeurs tout en bas, pas loin de nous … Nous y retournons avec un battement d’ailes. C’est idiot d’être un souvenir, mais j’aime bien prendre en considération les avions qui passent et j’espère aussi qu’ils pourront me voir aussi! Nous volons dans les calanques, les aménagements paysagers, la mer sous, magnifique! Nous avons certainement l’impression à ce moment que nous avons généralement terminé cela, nous sommes un simple avec tous les avions. L’aviateur indique ensuite comment gérer le contrat, me montre une manœuvre, un changement toujours à gauche et une transformation correcte et que je considère les commandes, les secondes inoubliables et intenses, je conduis! Il souligne ensuite à mon avis comment vous pouvez faire « un tonneau », effectue (pas sans peur), nous nous en occupons, là-bas, il lève les mains dans les airs et nous lance un « vous avez découvert c’est vous qui disques durs! » ! Oh oui, inexplicable étant une expérience, tout simplement génial! Le mot indépendance prend tout ce que cela signifie!! Et après cela, venez 8 minutes environ ou alors regardez à votre portée des acrobaties naturelles (et je peux aussi jurer que 8 minutes ou plus est très long! !!), exactement où j’ai encaissé 6G, solide la fille! Écrasé dans mon fauteuil éjectable, le protège-tête bien pressé autour de la tête, le bras gauche pèse plusieurs dizaines de kilos, le plus grand rêve est exact, je profite au maximum de chaque flambée épidémique. Le son dans le réacteur qui se lève à chaque fois que le G apparaît, la vue des mers que nous ressentons vraiment pour pouvoir être contacté, l’expérience est innommable, tout ce que je peux dire, c’est la pratiquer, c est grand! ! Puis, un retour tranquille pour récupérer de ses sensations, une obtention douce et la plus merveilleuse une demi-heure de toute ma vie cette conclusion … une demi-heure de pure adrénaline et de bonheur! Le pied initial sur terre est tel que le premier type qui a marché dans la lune … étrange! Sur une obsession: recommencez! Pour une très bonne semaine complète, j’avais la tête dans les nuages ​​(et je n’exagère pas), mes pensées étaient à 500 km / h et 6G! Quel a été le verdict final? Le verdict ultime est simple: dès que je peux, je recommence! Petit facteur à intégrer, un grand nombre grâce à tous ceux qui, sur place, accomplissent une tâche incroyable, qui consiste à rendre les rêves réalisables! Si vous deviez avoir à accomplir.

Les débuts des Antonov

Antonov Design Bureau a été ouvert à réponse à une commande NKAP faite le 6 Mars 1946 et devait devenir bien connu pour une longue série d’avions de transport et civils. Cependant, à ses débuts, le nouveau OKB s’est également lancé dans la conception de chasseurs, malgré une étape ayant ses effectifs réduits de un tiers. Pendant la guerre, Oleg Konstantinovich Antonov avait été concepteur adjoint à la Yakovlev OKB, travaillant sur le bureau du série de combattants de piston. Il a été impressionné par l’allemand Heinkel He 162 Salamander léger chasseur à réaction «dernier recours», qui était conçu et produit dans un incroyablement court temps au cours des dernières étapes de la guerre. Cet avion avait son moteur monté sur le dessus du fuselage et aussi deux ailerons de queue pour garder les gouvernails hors du jet efflux, il n’est donc pas surprenant que le résultat Le projet Antonov partageait une disposition assez similaire – et il s’appelait aussi Salamandra. Conception les travaux ont commencé au printemps 1947, juste après la L’équipe d’OKB avait terminé le SKh (An-2) transport utilitaire. Salamandra avait un seul RD-10 à l’arrière de son fuselage et cette position éliminait le risque d’ingestion et de dommages par des corps étrangers qui est venu avec les opérations sur le terrain pour lequel le combattant était destiné; ça aussi entretien relativement facile. Un modèle a été testé dans la soufflerie mais le 6 avril 1946 instructions ont été reçues du NKAP que l’OKB devrait commencer à concevoir un autre combattant alimenté par deux RD-lOs. La salamandre a été largué et Antonov, qui avait réalisé que la performance offerte par jet les centrales électriques ont fait le succès potentiel de utilisant des configurations de cellule non conventionnelles une possibilité beaucoup plus forte, passée à le «M» ou Masha décrit dans un autre article sur le site de vol en avion de chasse.

Une collection d’avions de chasse

Des pieds de vignes… et des avions de chasse ! Le mélange est assez singulier, mais bien réel. Michel Pont est un viticulteur passionné par les aéronefs militaires. Il a débuté cette incroyable collection au milieu des années 80. Depuis, il a rassemblé une centaine d’appareils dans son domaine du château de Savigny-lès-Beaune, près de Dijon. Sur les trois hectares de ce vignoble de Bourgogne sont exposés Mirages IV, F-100 Super Sabre, Mystère, Ouragan et autre F-16. Ce site, classé monument historique, a même décroché le titre de plus grande collection privée d’avions de chasse au livre Guinness des records. Une consécration pour le travail de Michel Pont. Cet ancien militaire de l’armée de l’air (évidemment !) a attrapé le virus lorsqu’il était basé à Dijon. L’objectif de l’octogénaire est de sauvegarder ce patrimoine. Sans lui, ces avions de chasse “auraient tous été coupés en morceaux et transformés en lingots d’aluminium”. Mais la tâche est ardue. Chaque avion est démonté, transporté jusqu’en Côte-d’or avant une restauration complète. Mais le succès est au rendez-vous puisque chaque année, quelques 40.000 visiteurs se bousculent pour admirer ces aéronefs mythiques. Source : bapteme en avion de chasse

En avion de chasse

La vie, c’est comme une boîte de chocolats : on ne sait jamais sur quoi on va tomber. A moins, évidemment, de regarder au dos pour voir la description de chaque chocolat ! Et personnellement, c’est ce que j’ai tendance à faire. Je regarde au dos avec attention pour ne prendre que le meilleur. Et c’est pourquoi, samedi dernier, j’ai choisi un chocolat exceptionnel en effectuant… un vol en avion de chasse ! J’ai fait ce vol un peu spécial à Beauvais, et ce que je peux d’emblée vous dire, c’est que j’ai eu ma dose d’adrénaline annuelle en l’espace d’une demi-heure ! Je sais que ça peut paraître dérisoire, pour certains, de payer si cher un moment si bref dans une vie. Mais en fait, cela en vaut vraiment la peine. Parce que je vous garantis qu’il y a des minutes qui comptent plus que d’autres, et que celles que j’ai vécues là-haut, je ne suis pas près de les oublier ! Le jour J, je me suis rendu à l’aéroport très détendu, en croyant que ce serait un simple tour de manège un peu décoiffant. J’avais déjà effectué un vol en Cessna durant lequel j’avais été pas mal secoué, et croyais donc savoir à quoi m’attendre. Seulement voilà : en réalité, rien n’aurait pu me préparer à ça. S’il fallait rapprocher les deux vols, je dirais que le vol en Cessna, c’est un tour en ville au volant d’une Twingo. Le vol en avion de chasse serait plutôt une course automobile au volant d’une F1. Une fois lancé, les sensations sont tellement incroyables qu’on a carrément le sentiment qu’on a fusionné avec l’avion. Pendant les dix minutes de voltige, j’ai même été dans l’incapacité de bouger ! A cause des G, mes bras pesaient une tonne chacun. Sous la pression des G, je devais même me contracter en permanence, rien que pour ne pas m’évanouir ! A la fin, le pilote m’a même dit comment manœuvrer le manche, puis m’a soudainement laissé essayer. Et pendant une trentaine de secondes, j’ai ainsi pu piloté un avion de chasse ! Je n’oublierai jamais cette aventure, et si l’occasion se présente un jour, je vous conseille vraiment de la vivre. D’ailleurs, je vous mets en lien le site par lequel je suis passé pour mon vol en avion de chasse. Pour savourer cette foutue boîte de chocolats, il suffit de choisir lesquels on veut vraiment.

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