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Crash à répétition de Mig29

Un avion de chasse égyptien MiG-29M s’est écrasé tout au long de l’entraînement militaire du régime le 5 décembre 2019. L’aviateur a survécu peu de temps après s’être éjecté avec succès dans l’avion. L’avion de chasse survolait un voyage en autocar au sud-ouest d’Alexandrie lorsqu’il a été influencé par un «dysfonctionnement soudain» qui a poussé l’initiale à s’éjecter. La cause profonde associée à la panne est en cours de recherche avec un comité pratique, a expliqué le porte-parole des services militaires égyptiens Tamer Al-Rifai dans un bref communiqué. Des professionnels de la Russie, le lieu où l’avion a été construit, doivent être livrés pour aider à l’enquête. Un MiG-29 supplémentaire de l’Egyptian Atmosphere Power s’est écrasé en novembre 2018, ne faisant aucune victime. En octobre 2018, un avion de chasse MiG-29 s’est écrasé dans une forêt autour de Moscou, Fédération de Russie, dans un objectif d’instruction. Les deux pilotes d’avion se sont éjectés à temps, mais leur problème n’est pas identifié. L’avion était un produit expérimental qui n’est certainement pas en service. Un avion de chasse MiG-29 s’est écrasé dans la forêt à proximité de Moscou, en Russie, lors d’une mission d’éducation. Les deux aviateurs se sont éjectés avec le temps, mais leur problème n’est pas connu. L’avion devait décoller du terminal de l’aéroport Joukovski (ZIA), au sud-est de Moscou. En plus des opérations professionnelles, l’aéroport international abrite également la Gromov Flight Research Institution, à laquelle appartenait le chasseur. L’avion était un produit expérimental qui ne fonctionne pas, selon l’organisation de reportages russe RIA. Il s’est écrasé près de la ville de Dmitrovskoye dans une zone peu peuplée, sans qu’il soit nécessaire de causer des dommages. Les deux pilotes ont pu s’éjecter, comme l’a souligné un approvisionnement au sein des forces de l’ordre cité par l’organisation européenne de médias TASS. Les fournisseurs de crise sont sur le site Web de l’accident. Une analyse a été ouverte: initialement développé comme un combattant de la brillance de l’atmosphère à travers l’ère soviétique avec ce qui était connu sous le nom de Mikoyan et Gurevich Style Bureau, le MiG-29 est vraiment un chasseur à deux moteurs contrôlé par 23 forces de circulation de l’air partout dans le monde, dans sa version authentique ou sa mise à jour multirôle (MiG-29SMT). Une erreur spécialisée pourrait être à l’origine de l’écrasement d’un jet européen MiG-29 à l’intérieur des mers méditerranéennes. Ces données ont été fournies par un agent du ministère russe de la Défense le 14 octobre. Selon des études préliminaires, l’accident s’est produit une fois que le chasseur bimoteur MiG-29 de 4e ère MiG-29 a terminé ses voyages éducatifs en avion et s’apprêtait à se rendre sur le territoire de la compagnie aérienne Admiral Kuznetsov. L’initiale a réussi à s’éjecter correctement de votre cockpit. Source: vol en avion de chasse

Aigle Azur: bénéficier des slots

Aigle Azur une procédure de mise en faillite en septembre 2019 restant une piscine de plus de 12000 emplacements de voyage à gagner. Les champions et les perdants de ce combat pour les machines à sous ont en fait été découverts. Bien qu’Oxygen France-KLM, Wizz Air flow et Lufthansa aient pris les meilleures bouchées, Ryanair est resté les mains vides. COHOR, responsable français de la coordination des plans de voyage, a dévoilé la liste des compagnies aériennes susceptibles de profiter des plages horaires de la défunte Aigle Azur au terminal de l’aéroport de Paris-Orly (ORY). L’équipe d’Air France-KLM, Wizz Atmosphere et Lufthansa sont probablement les bénéficiaires de votre redistribution. Un pool de 12 335 jeux de machines à sous de compagnies aériennes a dû être redistribué après la faillite d’Aigle Azur en septembre. 2019. Néanmoins, comme COHOR l’a expliqué dans le dossier de décharge, le statut français a préempté la majeure partie de 20% de votre espace piscine pour les prestataires soumis à des Engagements d’Aide Communautaire. Ces 2 467 machines à sous seront donc attribuées par la direction générale de l’aviation civile (DGAC), laissant 9 868 machines à sous (environ 13 vols quotidiens) pour redistribution par le coordinateur. Avec 2 920 machines à sous, soit environ 30% de votre espace piscine, Atmosphere France-KLM Class à travers ses filiales Hop! et Transavia est le principal bienfaiteur de la redistribution. Le groupe contient actuellement plus de cinquante pour cent des jeux de machines à sous à Orly. Alors que la circulation annuelle se fait dans le cadre de la légèreté des demandes pour cette heure d’été 2020, les opérateurs chanceux qui ont reçu de nouvelles machines à sous en utilisant une fois par an devraient pouvoir commencer l’assistance dans les mois froids actuels de l’hiver 2019-2020 (S19). Au total, COHOR avait reçu des demandes de 232 688 jeux de machines à sous de compagnies aériennes, soit pratiquement la capacité annuelle d’Orly. Et cela inclut, ASL Airlines France, Tassili Airlines et Volotea censées offrir plusieurs voies vers l’Algérie, dans des endroits comme Alger, Oran ou Constantine. L’Algérie était la principale organisation du passé due à Aigle Azur. Ryanair et IAG (Vueling) sont également restés non remplis. Le juge professionnel d’Evry a décliné toutes les offres de reprise pour Aigle Azur. L’action du deuxième plus grand transport aérien français s’arrête à partir du 27 septembre 2019. Juste après deux mauvais appels d’offres, le tribunal judiciaire a présenté jusqu’au 16 septembre pour la première fois des offres à publier. Mais «aucun remède résilient n’est devenu suggéré par les acheteurs», explique désormais le directeur de votre juge. L’action du transporteur aérien est censée se terminer techniquement à minuit le 27 septembre 2019. Oxygène France aux côtés de la classe Dubreuil, la La société mère des compagnies aériennes French Bee et Air Caraibes, avait fait preuve de curiosité lors de la première circulaire, mais à un moment donné a retiré son client potentiel de l’envoi d’une offre standard. En grande difficulté économique, Aigle Azur a déclaré avoir déclaré une procédure de mise en faillite et arrêté ses fonctions le 7 septembre. , 2019. Le transport aérien, axé sur les vols aériens entre la France et le Maghreb, a utilisé environ 1 150 hommes et femmes et 11 avions Airbus (9 A320 ainsi que deux A330 loués).

Bogota: la sécurité aérienne en question

En raison de l’absence de communication avec la gestion des visiteurs de l’atmosphère à Bogota, en Colombie, un Airbus A340 dirigé par Air flow France a été capturé par cisaillement du vent lors du retrait. Cependant, le Bureau français d’enquête et d’évaluation pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) a découvert que des mesures préventives prises par le transporteur après un incident comparable plusieurs semaines juste avant auraient peut-être pu préserver la journée. Le 18 août 2017, l’Airbus A340-300, immatriculé F-GLZO, effectuait un voyage en avion AF-681 de Bogota, Colombie (BOG) à Paris (CDG), France avec 219 voyageurs et 10 employés à bord. Bien qu’il se trouve en position d’attente de la piste 13R préparée au décollage, l’anémomètre mesure le vent de 211 ° à 1 nœud. Parce que l’équipe de vol de la compagnie aérienne a commencé le travail à distance, le vent de face a augmenté à 11 nœuds, et chaque fois que l’avion a atteint la vitesse de rotation, il s’est rapidement transformé en un vent arrière de 12 nœuds plus un courant descendant de 4 nœuds, abaissant la vitesse de 6 nœuds. « A cette minute, six secondes après que l’avion possédait encore quitté le sol, le Flight Control Advice and Envelope Laptop ou computer a identifié un cisaillement du vent entraînant un concept réactif rouge » WINDSHEAR « affiché pendant 15 secondes autour du Principal Air Travel Show (PFD) ) et l’alerte musicale «WINDSHEAR» se répète simplement trois fois », déclare le BEA dans le dossier final. L’équipage de conduite n’a pas ajusté la configuration de l’avion et la perspective d’agression s’est maintenue jusqu’à ce que le système «Alpha Protection» soit déclenché, pendant 4 secondes. La vitesse du vent arrière a commencé à baisser et la vitesse aérodynamique ajustée ainsi que le taux de montée ont augmenté. L’avion à un moment donné a dépassé la limite de piste en utilisant une limite d’altitude acceptable. En utilisant ce niveau, le vol de la compagnie aérienne s’est poursuivi normalement et a atteint le point correctement. La poussée de l’avion étant actuellement établie pour adopter «Away from Go Close to», le personnel du transport aérien a dû faire des choix limités pour agir. En conséquence, le BEA souligne comment la prévention est le meilleur traitement contre le risque de cisaillement du vent. Mais pour y parvenir, l’aéroport de Bogotá El Dorado devrait être conçu avec les techniques appropriées qui pourraient informer l’atmosphère du trafic ciblé sur le cisaillement du vent. Ce n’est peut-être pas le cas actuellement. Le BEA préconise une analyse des dangers de la part de l’Autorité de l’aviation civile de Colombie et, si nécessaire, l’installation des bons appareils. De plus, il conseille un changement de méthode qui nécessiterait des contrôleurs de visiteurs d’oxygène pour donner aux équipes de départ les informations de flux de vent de chaque arrivée de votre piste. Causée par l’accident, Air France possédait un NOTAM permettant à ce personnel de demander ces informations aux contrôleurs. Enfin, le BEA détaille en l’absence d’informations et de faits pertinents à la disposition du personnel français simplement parce que les autres chats tenus par ATC ont été produits en espagnol. «Le contrôle a autorisé plusieurs équipages à racheter peu de temps avant le vol d’Air flow France et leur a donné à chaque fois les dernières informations et faits sur le flux de vent. Ces détails, transmis en espagnol, auraient pu séduire l’équipage avec ce grave incident », précise le document. Le 11 mars 2017, cinq semaines avant l’incident, un autre A340 d’Air flow France autorisé F-GLZU a assaisonné une acquisition inhabituellement longue à l’aéroport international de Bogota. En conséquence, le fournisseur de services français a connu une amélioration de l’absence de marge de protection pour les vols aériens effectués autour de l’A340-300, réduisant ainsi l’acquisition de l’avion par rapport au poids. Selon le BEA, la différence visible de surpoids aurait pu être déterminante dans la possibilité qu’a l’avion de supporter le cisaillement du vent, et aurait pu éviter un accident.

Airshow China 2019 : L’arrivée De H-6K, J-10B, Y-20..

Le grand panneau à l’entrée n°2 du site de Zhuhai nous montre l’image de synthèse d’un J-10B, qui suggère ainsi la participation de cet avion de conception chinoise au salon. Et c’est confirmé ce matin avec l’arrivée d’un appareil immatriculé 10537 de l’armée de l’air chinoise. Sa venue est particulièrement intéressante car elle confirme non seulement que l’avion est bel et bien entré en service, comme ce que j’ai déjà analysé dans le dossier « Combien de J-10B sont produits et déployés ? « , mais aussi du fait qu’il vient directement de son unité opérationnelle, le 5ème régiment de la 2ème division basé à Xiangshan, près de la frontière sino-vietnamienne. Selon le dernier planning du salon, le J-10B va livrer chaque jour aux visiteurs d’Airshow China 2016 un vol de démonstration. On aura l’occasion d’observer de plus près cet avion de chasse chinois de première ligne qui est déjà produit à plus de 100 exemplaires. Peu de temps après, des affrontements hors de portée visuelle (BVR) à deux contre deux donnent des résultats largement favorables aux Rafale, selon des pilotes français ayant participé aux affrontements. A noter que : « les pilotes français reconnaissent que, dans l’attente du RBE2-AESA, le radar du Typhoon reste supérieur à celui du Rafale en air-air. Ce système ajuste la traînée induite par les gouvernes et la poussée des moteurs pour pouvoir descendre sur une pente précise avec une incidence précise. Au dessus de 20000 ft, l’auto manette maintient une valeur mach, alors qu’à une altitude plus basse, elle garde une vitesse exprimée en nœuds. Dés que le train est sorti, elle conserve une valeur d’incidence. Mode traditionnel d’approche : 16° avec 120 kts de badin. Mode « un moteur en panne » : 14° pour une éventuelle remise de gaz. Extrait de « Rafale en Afghanistan », appareil en configuration 4 AASM et 2 bidons de 2000 litres.

«Avant de nous décider pour le type d’avions, nous avons parlé avec les gouvernements concernés», explique Ueli Maurer, dans une interview publiée samedi dans la Neue Zurcher Zeitung (NZZ). Trois avionneurs avaient répondu à l’appel d’offres pour remplacer la flotte vieillissante des Tiger: le suédois Saab (Gripen), le français Dassault (Rafale) et le consortium européen EADS (Eurofighter). Le Conseil fédéral a choisi en novembre le Gripen. Lors des nombreuses rencontres avec ses homologues français, allemands et suédois, avec lesquels «nous avons mené un travail de fond politique», «il n’a pas été possible de lier les avions à un autre paquet», indique Ueli Maurer dans la NZZ. «Les trois Etats étaient prêts à discuter de coopération dans le domaine militaire, mais pas dans d’autres secteurs, comme les impôts», relate-t-il. Interrogée par l’ats, Silvia Steidle, porte-parole du Département fédéral de la défense (DDPS), n’a pas souhaité dire si les accords fiscaux ont été abordés. Les premiers F-15E avaient effectué une mission sur appel d’appui aérien rapproché pour « Texas 14 », sur le terrain, pour détruire une position d’observation des Talibans. 16 minutes plus tard, à 1 h 41, « Mako 30 » essuya des tirs de mortiers, et les F-15E se précipitèrent sur les lieux. ]. Les F-15E larguèrent une bombe GBU-12, mais l’équipe SEAL était encore sous le feu quand ils se déplaçaient vers l’est avec deux blessés et un mort au combat. ]. Pendant ce temps, les F-15E, qui venaient de terminer leur ravitaillement avaient été renvoyés soutenir « Texas 14 », et lâchèrent onze GBU-12 entre 2 h 52 et 3 h 3 pour aider les forces sur le terrain. Ils effectuèrent également des passes-canon à proximité immédiate de l’équipage de sauvetage abattu pour le protéger des assaillants, qui n’étaient qu’à environ 75 mètres de leur position. ]. Pendant ce temps-là, un Strike Eagle, rentré pour se ravitailler, demanda à l’AWACS d’obtenir d’autres avions à cet endroit pour mitrailler l’ennemi et continuer à soutenir les forces au sol.

En 2009, 62 Mirage 2000-9 ont été livrés. 13 Mirage 2000 TH (nos KT201 à KT213). Un contrat de modernisation des 49 Mirage 2000 H/TH indiens restants a été signé en juillet 2011 pour les porter au standard I/TI. ]. Les autres appareils sont pris en charge localement par Hindustan Aeronautics Ltd (HAL). 3 Mirage 2000-5 DDA (nos QA85 à QA87). Le 24 janvier 1989, le Mirage 2000N no ? Le 5 juin 1989, le Mirage 2000B no ? Le 22 avril 1993, un Mirage 2000B de l’escadron de chasse 2/2 Côte-d’Or en entraînement de présentation aérienne s’écrase sur l’emprise de la base aérienne de Dijon. Le 30 janvier 1997, le Mirage 2000D no 608 3-XB de la base de Nancy-Ochey subit une défaillance de calculateur de réacteur. Le 29 juillet 2003, le Mirage 2000D no 622 de l’escadron de chasse 3/3 Ardennes est accidenté à N’Djaména (Tchad) lors d’un vol d’entraînement. Un oiseau a été happé par le réacteur lors du décollage, entraînant une sévère perte de puissance moteur ; le pilote a cependant réussi à faire demi-tour, il largue ses bidons, et pose l’avion. Et nous voilà à J-15 avant notre envol pour Montevideo! Je vous donne donc les dernières nouvelles par écrit car pas eu le temps de faire une vidéo 😀 ! Fin juin, nous avons enfin reçu tout le matériel qui nous manquait pour le 4×4, nous avons pu faire 2 nuits test en bivouac pour essayer la tente de toit. On a réussi à rentrer tout ce que nous voulions dans le 4×4! 4×4 et sa préparation prochainement! Nous étions prêts à prendre un container individuel pour notre 4×4 pour éviter de monter à Anvers. Puis à 4 jours d’amener le 4×4 à Fos sur Mer, la compagnie WaveLogistics nous a annoncé qu’elle avait trouvé un container à partager! Bonne nouvelle, cela fait baissé les coûts! Nous sommes donc descendus à Fos sur Mer le 10 juillet pour embarquer le 4×4 dans un container partagé avec un autre couple qui part 3 mois plutôt sur le Brésil. Nous avons assisté à l’empotage (dont je vous parlerai dans un article spécifique sur le shipping!).

Deux projectiles hypersoniques se sont abattus sur des cibles précises localisées dans la Ghouta orientale au moment précis où deux Su-57 étaient dans le ciel de Damas. Aucun missile Air-Sol ou missile de croisière actuellement en service n’atteint une vitesse aussi élevée. La plupart peuvent atteindre des vitesses subsoniques ou à la limite supersoniques. Les Su-57 surgis au dessus de Damas provenaient de la base de Hmeimim et n’avaient aucun emport apparent. Leur survol de la capitale syrienne a coïncidé avec de très fortes explosions dans la Ghouta orientale. Chasseur de supériorité aérienne, l’un des deux Su-57 ayant survolé Damas a t-il lancé des missiles Air-Sol d’un type nouveau dans un combat réel ? Dans ce cas le Su-57 vient de réussir son baptême du feu dès son entrée en service. Les Américains et les Israéliens redoublent d’efforts en matière de Sigint (renseignement électronique) et de Humint (renseignement humain) pour savoir ce que Moscou a déployé réellement en Syrie. Car avec le Su-57, que certains observateurs atlantistes présentent comme un tueur de F-22, les spéculations les plus folles avancées il y a quelques semaines s’avèrent dépassées par la réalité.

Q. Alors, vol en Fouga Magister la Ghouta toujours à feu et à sang ? Jacques Borde. Oui. Il faut être les nigauds d’Occidentaux que nous sommes pour croire nos dirigeant lorsqu’ils affirment que Al-Dawla al-Islāmiyya fi al-Irāq wa al-Chām (DA’ECH)1 est vaincu. Q. Un médiamensonge, diriez-vous ? Jacques Borde. Non du discours. Tout ces propos font partie de la tension dialectique qui prévaut entre les (trop) nombreux acteurs du grand jeu au Levant. C’est un peu déstabilisant, je vous l’accorde, mais c’est surtout très normal. Et de loin préférable des joutes plus physiques. Q. Donc les propos de Macron, sur notre victoire ne vous choquent pas ? Jacques Borde. Non, absolument pas. Q. Ça manque un peu de clarté, non ? Jacques Borde. Et après, vous ne voulez pas qu’on faxe directement à DA’ECH notre agenda géostratégique, non plus ? Tout le monde fait pareil ! Q. Vous pensez à quelqu’un en particulier ? Les militaires, à qui le gouvernement offre un nouvel avion pour les faire patienter, peuvent encore espérer obtenir leur F-35 lorsqu’il aura fait davantage ses preuves au combat. Il y a de l’exagération, un coût et un piège associés à ce processus byzantin. Le ministre de la Défense, Harjit Sajjan, affirme qu’il y a urgence d’agir dès maintenant pour éviter qu’il y ait un «trou» dans la capacité d’intervention du Canada. Les CF-18 canadiens seraient si vieux qu’Ottawa serait sur le point de ne plus pouvoir remplir ses obligations internationales. C’est au mieux, un raccourci commode. Au pire, une fausseté. Ce n’est clairement pas le troisième point, puisque les Forces canadiennes ont encore 77 avions sous la main. Et les deux premiers points font partie de la mise à niveau de 400 millions de dollars — 28 chasseurs ont complété le programme jusqu’à présent. Alan Williams, ancien sous-ministre aux acquisitions militaires jusqu’en 2005, explique que les tenants et aboutissants de l’achat des nouveaux avions de chasse sont connus.

Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page Web.

À Quelle Fin La Chine Aurait-elle Copié Le F-35 Américain?

Ces experts doutent que toutes les technologies aient été correctement reproduites sur le chasseur chinois de cinquième génération, Shenyang J-31, qui serait une copie du F-35 Lightning II américain. Ils reconnaissent cependant qu’un tel objectif n’a pas été fixé.

© REUTERS / Stringer
L’US Air Force a fabriqué une réplique du chasseur chinois J-20 pour des entraînements

L’essentiel pour les Chinois consistait à construire une copie bon marché du chasseur américain afin de la vendre aux pays qui ne pouvaient pas se permettre l’achat d’avions américains, pour des raisons politiques ou financières, ajoutent-ils.

Selon Popular Mechanics, l’unique différence entre le Shenyang et le Lightning II est dans le fait que le premier a deux moteurs au lieu d’un seul chez l’original.

Le média rappelle qu’en 2016, un Américain d’origine chinoise avait été condamné pour espionnage. Il aidait un groupe de hackers chinois à pirater les serveurs de Lockheed Martin afin de dérober d’importantes informations secrètes sur le F-35.

Cette histoire est la répétition de celle du premier chasseur chinois de cinquième génération Chengdu J-20, à la seule différence que deux avions américains, le F-22 et le F-35, ainsi que le projet soviétique du MiG-1.44 avaient servi de prototypes.

© REUTERS / Stringer
Des Su-35 chinois affrontent des chasseurs furtifs J-20 (vidéo)

Des experts états-uniens estiment qu’en copiant les technologies de furtivité, les ingénieurs chinois n’ont pas bien compris comment elles fonctionnaient. Néanmoins les États-Unis prennent les nouveaux appareils chinois très au sérieux.

Selon leurs experts, le J-20 ne sera pas utilisé pour s’assurer la suprématie dans les airs. Pour ce faire, l’armée chinoise dispose du J-11, une copie du Su-27 soviétique qui a déjà fait ses preuves. Sa mission consistera à utiliser des missiles air-air de longue portée pour détruire les ravitailleurs et les systèmes de détection et de commandement aéroportés qui constituent une des composantes les plus vulnérables de l’aviation américaine.

Simulateur De Vol Sur Avion De Chasse F16 Falcon à Lyon

Prenez les commandes de l’avion de chasse Falcon F16 à bord d’un simulateur de vol ! Offrez-vous le rêve de passionnés et glissez-vous dans le cockpit grandeur nature pour vous emparer de la manette des gaz. Arriverez-vous à combattre l’ennemi à Lyon ?

Réf : 25883

Les formules

99 €

110 €

209 €

299 €

Les dates

ou

Description de l’activité

Pilotez un avion de chasse F16 à Lyon

Rendez-vous sur les bords du Rhône, à Lyon, pour un stage exceptionnel aux commandes d’un avion de chasse F-16 Fighting Falcon. Jusqu’alors réservé exclusivement à l’entraînement des forces armées, le simulateur F-16 Fighting Falcon vous réserve de belles surprises, mais surtout une bonne dose d’adrénaline.

Aux commandes du chasseur de combat le plus populaire au monde, vous vivrez une expérience unique. En mission de reconnaissance au-dessus du désert ou prêt au combat face aux forces armées ennemies, votre vol promet d’être mouvementé !

Votre programme

– Vous êtes accueilli par votre instructeur, véritable passionné qui vous présente le simulateur F-16 Fighting Falcon et vous en explique les différentes fonctionnalités lors d’un court briefing.
– Vous pouvez ensuite revêtir la combinaison militaire et le casque de chasse pour vous glisser dans le cockpit : décollage imminent !
– Solidement attaché sur votre siège éjectable, la pression s’intensifie. Vous saisissez le joystick, mettez les gaz et vous vous élancez à plus de 800 km/h.
– C’est parti pour une série de défis, surveillez vos arrières, l’ennemi n’est jamais loin !
– Après l’atterrissage, vous pouvez partager vos impressions avec l’instructeur.

Simulateur de vol F-16 Fighting Falcon

Ce simulateur ultra-réaliste vous donne l’impression d’être sanglé dans le cockpit du célèbre avion de chasse, toutes les commandes y étant présentes. Une visualisation à 180° vous offre une représentation du terrain en qualité HD, reproduisant le jour, la nuit, le brouillard…

À bord de ce simulateur, vous pouvez même choisir vos conditions de vol : missions de reconnaissance ou de surveillance, vol en formation ou combat aérien !

Infos utiles

– Accessible à partir de 1m50. Poids max : 130 kg.
– Minimum 14 ans avec autorisation des parents pour les mineurs.
– Les séances seront réparties selon les disponibilités du centre formateur.
– Pour une mise en situation plus vraie que nature, nous vous fournissons la combinaison et le casque.
– Les accompagnants sont les bienvenus mais ne peuvent pas entrer dans le cockpit.

Vos questions / Nos réponses

Existe-t-il des contre-indications médicales (myopie, cardiopathie) ?

Non, pas de contre indication. (répondu le 16 avr. 2018)

Vous avez une question sur cette activité ? Notre équipe commerciale vous apportera une réponse dès que possible.

Pour les demandes de disponibilité, merci de contacter directement nos conseillers par téléphone.

Avis des clients (21) noté 4,4/5

Activité de vol sur avion de chasse bien sympa (sans les sensations mais avec pas mal d’informations à gérer dans et en dehors du cockpit). 30 minutes optimisées où différentes situations de vol ont pu être réalisées. La visite des 2 simulateurs d’avion de ligne airbus et boeing avant de repartir donne envie de revenir pour tester la simulation de vol dans un cockpit proche du réel.

prise en main du simulateur facile, explications précises et initiation aux manœuvres des pilotes, très bien!

Très bonne expérience. Tout est ‘’ carré ‘’ comme j aime .

Très sympa Bonnes explications données

Elle c’est très bien passé. Un staff très sympatique et souriant. Je conseil cette aventure

Très bien, bien reçu, des explications intéressantes et claires.

Particulièrement ludique et intéressant, j’ai apprécié l’activité en compagnie de mon instructeur pédagogue et passionné.

Très bien

Super expérience, on apprend énormément de choses en peu de temps ! Explications au top, ce qui permet de bien en profiter. On s’y croit vraiment.

Très bonne expérience. À renouveler et à recommander

très satisfait

tres bon acceuil , on est aide tout le long de la simulation , a refaire avec plaisir.

Activité de pilotage très marrante.

Bien, trop courte cependant pour des novices. Une première session plus longue serait souhaitable, tant le nombre de commandes et d’indicateurs à prendre en main et assimiler est grand.

activité pas mal seul bémol quand on commence a prendre l’avion en main c’est le moment se s’arrêter malgré mes 2 fois 30 minutes

Bon accueil … Bon coaching par un instructeur patient et sympa …

Personnel très accueillant et une super expérience !

Accueil, instructeur et activité très sympas !

Bon moment de pilotage

super bien , tres bon accueil, instructeur tres pedagogue

j’ai très aimé cette activité. Je ne me suis pas ennuyé. Je la recommanderais sans problème et c’est avec plaisir que je retenterais l’expérience.

Hollande Révèle Les Dessous De La Vente Controversée De 36 Rafale à L’Inde En 2019

INDE – La France n’a « pas eu le choix » du partenaire indien de Dassault dans le cadre de l’achat de 36 avions de chasse Rafale par New Delhi en 2016, contrat qui fait polémique en Inde, selon des déclarations à Mediapart de l’ancien président François Hollande ce vendredi 21 septembre.

L’opposition indienne accuse le gouvernement de Narendra Modi d’avoir favorisé le conglomérat privé d’un industriel présumé proche du Premier ministre comme bénéficiaire d’une partie des « compensations » contractuelles de Dassault, au détriment de l’entreprise publique Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Officiels indiens et français assurent que le constructeur Dassault a librement choisi de s’associer à Reliance Group, dirigé par le magnat Anil Ambani, qui n’avait aucune expérience préalable dans le domaine de l’aéronautique.

« Nous n’avions pas notre mot à dire à ce sujet, a cependant déclaré l’ancien président de la République française (2012-2017) François Hollande à Mediapart. C’est le gouvernement indien qui a proposé ce groupe de service, et Dassault qui a négocié avec Ambani. »

« Nous n’avons pas eu le choix »

« Nous n’avons pas eu le choix, nous avons pris l’interlocuteur qui nous a été donné », a indiqué l’ex-chef de l’Etat français.

Contactée par l’AFP, l’ambassade de France à New Delhi n’a pas souhaité faire de commentaire. Sur Twitter, le ministère de la Défense indien a « réitéré que ni le gouvernement indien ni le gouvernement français n’ont eu leur mot à dire dans cette décision commerciale ».

Peu après l’officialisation de l’achat de 36 Rafale en septembre 2016, Dassault et Reliance Group ont annoncé la création d’une coentreprise, Dassault Reliance Aerospace, dans laquelle la société française a investi plus de 100 millions d’euros.

Les industriels étrangers obtenant des contrats d’armement en Inde doivent contractuellement réinvestir une partie des sommes perçues sur le territoire indien. Dans le cadre du contrat Rafale, ces « compensations » (ou « offsets ») portent sur environ la moitié des quelque huit milliards d’euros payés par le gouvernement indien.

Dassault avait négocié pendant plusieurs années avec HAL dans le cadre d’un appel d’offres pour 126 avions de chasse, majoritairement assemblés en Inde, mais les tractations n’avaient pas abouti. Peu après l’arrivée au pouvoir du nationaliste hindou Narendra Modi, New Delhi avait annulé cette procédure et préféré acquérir directement 36 Rafale fabriqués en France.

Quand ils concevaient l’A380

Le fondement de toute culture d’entreprise repose sur la productivité. C’est donc le principal objectif de la productivité d’une entreprise qui influence une grande partie de sa culture. Pour voir cette relation, imaginez une société d’investissement. Une société dédiée aux investissements en fonds communs de placement, en capital de risque ou en gestion de placements de tiers. Le principal objectif de la société en matière de productivité consiste à gérer les risques – l’échange de risques entre différents partenaires. Et cet objectif principal influencera la culture de l’organisation. « Prendre des risques, mais de manière calculée », pourrait être une règle d’organisation. Pensez maintenant à la même entreprise et à la décision de l’entreprise de gérer les produits d’assurance. L’activité principale de l’assurance concerne également le risque, mais d’une manière différente, axée sur la prévention du risque. Quel serait l’impact de cette décision sur la culture de cette organisation? Et pourquoi est-ce important? En partageant le même type de productivité, deux constructeurs d’avions présenteront des cultures similaires. L’ingénierie est un facteur important et l’environnement de l’avion professionnel est un facteur que tous deux partageront. Il y aura également des différences, par exemple lorsqu’une entreprise est européenne et l’autre américaine. L’un est Airbus, l’autre est Boeing. Pensez à ces sociétés à un moment donné, ayant à la fois cette culture d’entreprise similaire. Prenez l’impact de l’orientation stratégique des deux entreprises sur la culture de chaque organisation. Le premier axe stratégique est la vitesse (de Boeing), l’autre axe stratégique est la taille (de Airbus). Airbus a été la première entreprise à prendre le risque de redéfinir sa stratégie. La boucle de rétroaction – le temps nécessaire pour développer et construire un nouveau modèle est relativement long. L’initiative d’Airbus de développer le nouveau modèle A380 était donc tout un défi. C’était un geste stratégique courageux qui nécessitait une mise en œuvre encore plus sérieuse. Et cette mise en œuvre est ce que nous attendons toujours, en particulier les Émirats arabes unis. Et pour le moment, il devient clair que la mise en œuvre de la stratégie pose des problèmes. Ce n’est toutefois pas unique pour Airbus. Toute entreprise qui remodèle sa stratégie commerciale sera confrontée à des problèmes de mise en œuvre. Dans le cas d’Airbus, elles sont très visibles pour le monde entier, pas à la dernière place pour la longue boucle de rétroaction. Ce qui est unique dans le cas d’Airbus, c’est l’impact possible sur la culture d’entreprise. Lorsque le nouvel avion A380 sera terminé et lancé, ce sera certainement un événement énorme. Pourtant, au prix d’arriver trop tard. Et (Just In) le timing est la clé dans l’industrie de l’avion. L’importance stratégique accordée à la taille est dans ce cas un peu regrettable. L’impact culturel sur l’organisation lors du développement de l’A380 est donc important. Mais irréversible.

Une carrière pour voyager ?

Les domaines de l’aviation, des voyages et du tourisme offrent d’immenses possibilités de carrière aux candidats. Avec une myriade d’options dans les secteurs privé et public, il s’agit d’un secteur assez vaste. Vous pouvez obtenir un poste d’assistant à l’information, de direction et d’agent au ministère du Tourisme ou vous pouvez rejoindre le secteur privé et avoir la chance de servir les grands hôtels, les compagnies aériennes, les sociétés de transport, de fret et même les agences de voyage. Si vous le souhaitez, vous pouvez également créer votre propre entreprise ultérieurement. Quel que soit le secteur que vous choisissez, les opportunités de carrière sont sans aucun doute brillantes!

Voyons ici quelques-unes des grandes opportunités dont vous pouvez bénéficier à l’issue de votre cursus en aviation, voyages et tourisme:

1. Compagnies aériennes domestiques et internationales:
Un emploi dans les compagnies aériennes est assez lucratif et peut-être un rêve pour beaucoup d’entre nous. Il existe un large éventail de possibilités d’emploi dans le secteur de l’aviation. Ceux-ci incluent des options pour travailler en tant qu’hôtesse de l’air, commissaires de l’air, assistant de la circulation ou sur le front du service client et en tant que personnel de guichet. Un cours sur les voyages et le tourisme vous aide à faire partie de ce domaine prestigieux dans lequel vous obtenez non seulement un beau salaire, mais également d’autres ajouts attrayants.

2. Agences de voyages:
Un cours sur les voyages et le tourisme est la porte d’entrée d’un monde fascinant. Il vous aide à vous faire placer dans une agence de voyage dans laquelle vous traitez de questions importantes telles que le mode de déplacement, les documents requis, les attractions touristiques, le taux de change, etc. Un travail dans une agence de voyage est considéré comme étant approprié pour ceux qui sont consommés par le désir de voyager.

3. Département des transports:
Les cours professionnels dans le domaine des voyages et du tourisme vous offrent de nombreuses possibilités d’emploi dans le département des chemins de fer, des transports routiers et maritimes. La diversité dans ces secteurs est telle que vous pouvez réellement définir votre propre cheminement de carrière.

4. Industrie hôtelière:
Les candidats dans l’industrie de l’accueil offrent de nombreuses possibilités. Vous pouvez vous joindre à n’importe quel département, y compris la réception, la maintenance, l’entretien ménager, les services alimentaires et la comptabilité. Un cours en gestion hôtelière est requis pour un emploi dans ce secteur.

La Russie livre des SU-35 à la Chine

La Russie a livré 20 à 4 avions de combat Su-35S en Asie. Le contrat a été estimé à près de 2,5 milliards de dollars. Cette acquisition a conduit les États-Unis à imposer des sanctions aux fournisseurs chinois en septembre. 2018. La nouvelle a été élaborée par le soutien national européen aux services militaires – cohésion pratique (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. En utilisant ce type d’achat, l’Extrême-Orient avait fini par être l’acheteur initial de la plus récente entreprise russe – avion de chasse fabriqué en 2015. L’appareil est entré en service dans l’armée de l’air de l’Armée de libération du peuple de Chine (PLAAF) en 2018. L’accord prévoyait également la disponibilité d’équipements au sol et de moteurs de secours. Ceux-ci devraient tous être livrés d’ici la fin de 2020, selon une source citée par Jane’s. L’accord a été reconnu malgré les sanctions des États-Unis. En septembre 2018, la Division d’État américaine avait annoncé qu’elle pourrait imposer des sanctions au bureau d’amélioration des engins (EDD) de Chine, l’agence de passation des marchés de services militaires du pays, qui aurait noué des liens avec le conglomérat russe de la défense Rostec. L’EED n’est actuellement plus à la recherche de permis d’exportation américains. De même, de nombreuses personnes et organisations russes ont été placées sur une liste noire dans le cadre de la loi contre les adversaires de l’Amérique par le biais de sanctions (CAATSA), qui avaient été forcées d’adhérer aux engagements de la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 peut être un chasseur mma européen à positions multiples. Il a été créé pour améliorer les capacités offensives du Su-27 tout en offrant la possibilité de détruire les deux buts aériens et en surface.