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Le Brésil Choisit L’avion De Combat Suédois Gripen

Quinze ans après le lancement d’un premier appel d’offres, connu sous le nom de FX-1, pour engager le renouvellement de sa flotte d’avions de combat, le Brésil a tranché. La présidente Dilma Rousseff a retenu l’offre présentée par le constructeur suédois Saab. La décision a été officialisée ce mercredi, dans la soirée. Un choix que «regrette» le groupe Dassault*. «Il (Gripen, nom de l’avion de combat de Saab) n’appartient pas à la même catégorie que le Rafale: monomoteur et plus léger, le Gripen n’est pas équivalent en termes de performances et donc de prix. Cette logique financière ne prend en compte ni le ratio coût-efficacité favorable au Rafale, ni le niveau de la technologie offerte».

Brasilia va dès lors entrer en négociations exclusives avec la Suède et les représentants du constructeur en vue d’acquérir 36 Gripen E/F (nouvelle génération) pour quelque 5 milliards de dollars. Ces discussions peuvent durer plusieurs mois, car il s’agit d’aller dans le plus petit détail afin de traduire en termes contractuels les différents volets de l’offre: transfert de technologie et partenariat avec l’industrie brésilienne, calendrier, cadence de livraison, maintenance, formation, financement… Tout sera passé au crible afin d’établir le contrat qui comptera des milliers de pages.

Les deux autres candidats en lice sont donc écartés. Il s’agit du F18 Super Hornet de l’américain Boeing et du Rafale construit par le français Dassault Aviation(*). «Nous regrettons que le choix se porte sur le Gripen, doté de nombreux équipements d’origine tierce, notamment américaine, qui n’appartient pas à la même catégorie que le Rafale», a réagi mercredi l’avionneur français. La décision brésilienne est une déception pour la France. En 2009, l’ancien président Lula avait en effet fait valoir sa préférence pour le Rafale, mais avait laissé à son successeur, Dilma Rousseff, le soin de trancher. Pour leur part, Nicolas Sarkozy et François Hollande – encore la semaine dernière – n’ont pas ménagé leur peine, afin de voir le contrat se conclure. Même déception aux États-Unis, où Barack Obama et son Administration ont pesé de tout leur poids pour faire gagner Boeing. Mais Brasilia n’avait pas du tout apprécié – c’est un euphémisme – les révélations d’Edward Snowden sur la mise sur écoute de la présidente brésilienne par la NSA. Un événement qui n’a pas aidé Boeing.

Mais au-delà, le Brésil a simplement choisi l’avion le moins cher, dans un contexte de ralentissement de sa croissance économique et de vives polémiques sur des dépenses engagées pour la Coupe du monde de football et les JO. Le Gripen («Griffon») – ne «joue» pas dans la même catégorie que ses deux rivaux. Il s’agit d’un chasseur plus petit et moins puissant que ses concurrents, et dont les performances et le système d’armes ne sont pas comparables. Le Gripen est un monomoteur développé dans les années 1980 qui a été mis en service par l’armée de l’air suédoise en 1996. L’appareil, qui répond à un segment du marché, s’est vendu à plus de 250 exemplaires et a gagné plusieurs appels d’offres en Hongrie, en République tchèque, en Afrique du Sud, en Thaïlande ainsi qu’au Royaume-Uni (avions d’entraînement) et plus récemment en Suisse. Le Brésil marque le second contrat pour la version améliorée NG.

Des drones pour surveiller la Corée du Nord

L’Amérique a survolé lundi un avion de surveillance au-dessus de la péninsule coréenne, a indiqué un traqueur de l’aviation, au milieu de tensions mijotantes plutôt que de fonctions provocatrices réalisables par la Corée du Nord, après avoir mis en garde contre une « nouvelle arme tactique ». Un aéronef radiocommandé de 135 W de l’US Air Push a effectué plus de 31 000 pieds de procédures en Corée du Sud, a tweeté Aircraft Places. Il a ajouté que le vol de la compagnie aérienne s’est produit lundi. Ce type d’avion a été remarqué pour la dernière fois sur la péninsule mercredi, selon le moniteur de l’aviation. Plusieurs autres avions de surveillance, comme l’EP-3E ainsi que le Radio-135S, ont effectué des opérations ici, généralement au cours des semaines actuelles. Le dernier vol de la compagnie aérienne est apparu au milieu de problèmes croissants concernant ses fonctions provocatrices avant le jour de son leader Kim Jong-un qui dégringole mercredi. Couvrant un rare plénum de célébration de plusieurs jours il y a une semaine, Pyongyang a déclaré qu’il ne semblait plus lié par le moratoire auto-imposé sur les examens de missiles nucléaires et à longue portée, et conscient que le monde verrait une nouvelle arme tactique « dans un proche avenir ». futur « au milieu de la dénucléarisation au point mort parle avec les États-Unis. Les experts répètent que « l’outil tactique » du Nord pourrait éventuellement signifier un missile balistique intercontinental capable de transporter plusieurs ogives ou un missile balistique lancé par sous-marin. Les UAV sont des avions qui sont soigneusement guidés de manière autonome, par une télécommande portative ou par chacun indique, ce qui apporte une combinaison d’appareils, de récepteurs et d’émetteurs numériques électroniques et de munitions offensives. Ils sont utilisés pour la reconnaissance stratégique et opérationnelle et pour la surveillance du champ de bataille, et ils peuvent également s’impliquer sur le champ de bataille – à la fois indirectement, en désignant des cibles pour les munitions guidées avec précision diminuées ou tirées à partir de systèmes habités, ou spécifiquement, en larguant ou en tirant ces munitions elles-mêmes. Les premiers drones étaient appelés voitures télécommandées (RPV) ou drones. Les drones ont été de minuscules avions radioguidés fm utilisés pour la première fois au cours de la Seconde Guerre mondiale comme concentrés pour les chasseurs et les armes antiaériennes. Ils ont été classés en deux catégories: les véhicules minuscules, abordables et souvent consommables utilisés pour la formation; et, à partir de vos années 1950, des techniques plus grandes et beaucoup plus élégantes récupérées par atterrissage ou parachute contrôlé par stéréo. Les véhicules avaient été généralement installés avec des réflecteurs pour simuler le retour radar des avions ennemis, et cela a également rapidement eu lieu pour les planificateurs qui pourraient éventuellement être également utilisés comme leurres pour aider les bombardiers à pénétrer la protection ennemie. (Les drones à hautes performances globales restent développés, par exemple, vol en avion de chasse fouga magister pour vérifier les méthodes créées pour capturer des missiles de croisière antiship inférieurs.) Il est également arrivé aux organisateurs que des RPV puissent être utilisés pour la reconnaissance numérique photo et électronique. Une seule conséquence de ce concept a été l’AQM-34 Firebee, un ajustement d’un You.S. drone cible intégré différents types depuis environ 1951 de la Ryan Aeronautical Business. Lancé pour la première fois en 1962, le Firebee de reconnaissance a été considérablement utilisé dans les pays d’Asie du Sud-Est pendant la guerre du Vietnam. Il a également été employé au-dessus de la Corée du Nord et, jusqu’à son rapprochement en 1969, sur la République populaire d’Asie. Une automobile subsonique à turboréacteur à ailes balayées d’environ un tiers de la taille d’un chasseur à réaction mma, l’AQM-34 a pénétré des zones sérieusement défendues à des altitudes réduites en toute impunité en raison de leur petit radar traversant la zone, et elle a ramené encore une fois des images d’une clarté cristalline. Les abeilles réceptrices installées avec des récepteurs pour reconnaître les contre-mesures numériques ont permis de retrouver des connaissances sur les missiles surface-atmosphère développés par les Soviétiques qui ont permis aux concepteurs américains de développer un équipement de détection et de brouillage approprié.

Nettoyer l’espace

Astroscale, une organisation fondée par le japonais Nobu Okada, assume une mission audacieuse: créer et exécuter des satellites capables d’éliminer les débris d’origine humaine dans l’espace. L’objectif de cet engagement est considérable: prévenir un accident catastrophique dans une pièce qui pourrait paralyser les techniques de transport, de sauvegarde et de télécommunications du monde. En plus de 50 ans d’exploration et de conquête de zone, nous avons maintenant envoyé plus de 5000 satellites dans la zone, ce qui a conduit à près de 42000 éléments suivis encerclant l’orbite de la Terre, conformément à l’Agence spatiale européenne (ESA). « Mais bon nombre de ces satellites, une fois qu’ils ont échoué ou une fois leur vie terminée, sont restés dans l’espace comme des déchets », a expliqué EJ Insight lors d’un entretien d’embauche, Chris Blackerby, le principal responsable du groupe Astroscale. « Dans notre environnement orbital, il y a un demi-million de déchets qui [ne dépassent pas] 1 millimètre, contribuant à 22 000 à 23 000 articles qui peuvent être plus grands que 10 centimètres. » Ce qui est pire, c’est le fait que dans le futur dix ans, environ 6 200 petits satellites seront probablement mis en orbite, selon les estimations d’Euroconsult, un cabinet de conseil en salle en 2018. La NASA affirme qu’il y a environ 500 000 morceaux de détritus, des satellites et des fusées vieillis planant dans le monde entier, voyageant à une vitesse de 18 000 miles par heure (8 kilomètres pour chaque prochaine). Un crash pourrait briser instantanément un satellite de plusieurs millions de dollars. Et ne vous attendez pas à ce que les leaders mondiaux de l’espace commencent le nettoyage. Tous les déchets de la zone dérivante, y compris les satellites disparus, les fusées brûlées et les déchets jetés par les astronautes, peuvent éliminer des satellites coûteux, cruciaux sur le plan commercial et stratégiques sur le plan géopolitique, et déclencher la dévastation de centaines de grandes quantités d’argent de matériel de salle. . Pire encore, une réponse en chaîne de la destruction pourrait rendre des bandes entières d’orbite de basse planète non navigables pour les satellites, détruisant les sites de mise en réseau de satellites dont nous dépendons pour des choses telles que le système Gps, les prévisions météorologiques et la transmission. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, se situe entre une petite sélection d’organisations désireuses d’obtenir le premier pour créer un moyen commercial viable de minimiser les débris orbitaux et d’enregistrer un marché étrange, mais probablement lucratif. «Nous devons résoudre simultanément les technologies, le modèle d’entreprise et le problème de contrôle», a mentionné Blackerby, expliquant les trois aspects importants du fonctionnement actif d’Astroscale pour ranger les ordures dans la pièce. L’option technologique moderne de la société consiste à fixer une antenne ferromagnétique spécialement conçue sur des satellites qui peuvent être spécifiques et capturés par une voiture «chaser» équipée d’un bras robotisé ainsi que d’un mécanisme d’enregistrement magnétique. L’objectif est de déplacer les satellites disparus directement dans l’ambiance de la Terre, exactement là où le chasseur et le satellite brûleront. Astroscale crée une camionnette de démolition de satellites appelée «ELSA-d», qui signifie «Fin des solutions de style de vie par démonstration Astroscale». «Nous introduisons la mission en 2020, qui comprend deux engins spatiaux: un satellite de réparation ainsi qu’un satellite simulant un peu de débris, pour un certain nombre d’examens pour ajouter le conseil de navigation (GNC), l’évaluation, le rendez-vous avec le culbutage et des déchets sans culbutage éliminant la technologie moderne », a mentionné Blackerby alors qu’il nous révélait un robot spatial de style moissonneuse qui se produira. Même s’il est certainement trop tard pour attacher des antennes paraboliques aux satellites précédemment dans la salle, Blackerby espère que les organisations qui gèrent des sites de réseautage par satellite auront besoin des solutions d’Astroscale, à la fois pour sécuriser leurs orbites ou même pour retirer les satellites défectueux ou disparus de la salle. L’organisation veut prouver un concept appelé «service par satellite», qui n’est pas une sélection pour les opérateurs de satellites aujourd’hui simplement parce qu’après avoir mis un satellite en orbite, ils ne veulent pas y retourner.

Les USA imposent leur avion de chasse partout dans le monde

Le président Donald Trump a annoncé que le Japon avait l’intention d’acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. «Les États-Unis d’Amérique collaborent aux efforts du Japon pour améliorer ses fonctionnalités de défense. Nous leur avons récemment envoyé une grande quantité de produits destinés aux forces armées», a déclaré Trump lors d’un séminaire à succès mettant en avant l’objectif du Japon d’acheter 105 avions de combat furtifs fabriqués par les États-Unis. , créant le plus grand nombre de F-35 de tous les alliés des États-Unis. Selon l’innovateur américain: «(Ils sont) furtifs car la réalité est que vous ne pouvez pas les découvrir. » Le marché des garanties crée et exploite une famille d’avions de combat à la cinquième technologie, apportant une innovation technologique furtive avec des détecteurs supérieurs et une fonctionnalité de réseau informatique pour la marine américaine, le corps de la marine et la marine américaine, huit compagnons mondiaux et quatre consommateurs internationaux de produits militaires.

L’unité familiale comprend environ trois variations de plan. La version F-35A de la Force aérienne améliorera sa flotte de F-22A et devrait également remplacer les fonctions d’invasion de votre F-16 entre l’environnement et le sol. La variante F-35B du Sea Corps remplacera ses avions F / A-18 et AV-8B. La variante F-35C de la Navy accentuera son avion F / A-18E / F. En décembre 2018, l’excellent sous-traitant agréé avait livré 264 avions de production. Le gouvernement fédéral japonais a tout d’abord positionné votre commande de 42 F-35A en décembre 2011. Néanmoins, une fois que décembre 2018 s’est écoulé, la commande actuelle était à jour. À l’époque, il était en fait établi que Tokyo pourrait ajouter 63 variantes du F-35A et du F-35B à l’achat, ainsi que la demande actuelle de 42 F-35A. Les F-35, avec les F-22 Raptors, seront le principal groupe d’opérateurs de combat du cinquième groupe d’âge au monde, possédant un mélange distinctif de furtivité, de rapidité, de vitesse et de reconnaissance de la situation, en plus de variétés létales, air-atmosphère et des armes à circulation d’air dans le sol, faisant de ces avions le meilleur chasseur d’atmosphère dans le monde.

La 388e FW et Air Flow Force Arrangement, qui assument de vives responsabilités, seraient les seuls appareils F-35 aptes au combat de la Oxygen Force, soutenant les jets dans le cadre d’un partenariat Full Power utilisant les forces de parties égales. «C’est un honneur fantastique de faire partie d’un jalon supplémentaire pour Mountain (AFB) ainsi que pour la communauté locale des F-35», a mentionné le major David Russell, aviateur des F-35 utilisant le 419e FW. «Sur le plan local, cette énergie peut être une démonstration de notre système d’incorporation à pression totale travaillant dur entre les 388e et 419e ailes de chasse Mma. À plus grande échelle, c’est une possibilité fantastique d’afficher notre plate-forme de chasseurs mma la plus récente à nos propres nations et d’assurer à tous les pays du monde entier notre soutien constant en ce qui concerne leur sécurité. »

Vers la fin de la pollution dans l’aérien

Harbor Air et magniX ont terminé avec succès un examen aérien du tout premier avion industriel entièrement électrique au monde. Le plus grand voyage en hydravion d’Amérique du Nord ainsi que le concepteur de propulsion électrique ont bien travaillé ensemble pour générer l’ePlane, un DHC-2 de Havilland Beaver à six voyageurs équipé d’un système de propulsion «  magni500  » de 560 kW, fournissant 750 chevaux. L’examen dans le fleuve Fraser par le terminal Harbour Air Flow Seaplanes à Richmond, au Canada, a révélé que le PDG et créateur de Harbor Atmosphere, Greg McDougall, avait paraphé l’avion. Il a expliqué: «Aujourd’hui, nous avons écrit l’histoire. Je suis extrêmement fier du rôle d’autorité de Harbour Air dans la redéfinition de la sécurité et de l’innovation dans le secteur de l’aviation et des hydravions. «Le Canada a prolongé son rôle de chef de file dans le passé de l’aviation et il est important de se réjouir de cette première étape mondiale exceptionnelle. Nous pouvons être vraiment satisfaits de cette première étape.» Harbor Air a publié sa collaboration avec magniX au cours de l’année à venir – avec ils prévoient mutuellement de construire la flotte d’hydravions d’affaires initialement entièrement électrique au monde. Ils s’efforcent maintenant de démarrer la méthode de certification et d’approbation du système de propulsion ainsi que la modernisation des avions – ce qui est essentiel pour électrifier la plupart des avions de Harbour Air. Les éléments fondamentaux d’un avion sont certainement un système d’ailes pour le maintenir dans les voyages aériens, des zones de queue pour stabiliser les ailes, des surfaces mobiles pour gérer l’état d’esprit de l’avion dans les voyages aériens et une herbe de force pour offrir la poussée essentielle pour pousser le automobile de l’air. Des dispositions devraient être prises pour sécuriser l’aéronef lorsqu’il est endormi au sol et pendant le décollage et l’atterrissage. La plupart des avions attribuent un corps entier encastré (fuselage) pour loger le personnel, les passagers et le fret; le poste de pilotage sera la zone à partir de laquelle le pilote actionne les commandes et les instruments pour voyager en avion.

Crash à répétition de Mig29

Un avion de chasse égyptien MiG-29M s’est écrasé tout au long de l’entraînement militaire du régime le 5 décembre 2019. L’aviateur a survécu peu de temps après s’être éjecté avec succès dans l’avion. L’avion de chasse survolait un voyage en autocar au sud-ouest d’Alexandrie lorsqu’il a été influencé par un «dysfonctionnement soudain» qui a poussé l’initiale à s’éjecter. La cause profonde associée à la panne est en cours de recherche avec un comité pratique, a expliqué le porte-parole des services militaires égyptiens Tamer Al-Rifai dans un bref communiqué. Des professionnels de la Russie, le lieu où l’avion a été construit, doivent être livrés pour aider à l’enquête. Un MiG-29 supplémentaire de l’Egyptian Atmosphere Power s’est écrasé en novembre 2018, ne faisant aucune victime. En octobre 2018, un avion de chasse MiG-29 s’est écrasé dans une forêt autour de Moscou, Fédération de Russie, dans un objectif d’instruction. Les deux pilotes d’avion se sont éjectés à temps, mais leur problème n’est pas identifié. L’avion était un produit expérimental qui n’est certainement pas en service. Un avion de chasse MiG-29 s’est écrasé dans la forêt à proximité de Moscou, en Russie, lors d’une mission d’éducation. Les deux aviateurs se sont éjectés avec le temps, mais leur problème n’est pas connu. L’avion devait décoller du terminal de l’aéroport Joukovski (ZIA), au sud-est de Moscou. En plus des opérations professionnelles, l’aéroport international abrite également la Gromov Flight Research Institution, à laquelle appartenait le chasseur. L’avion était un produit expérimental qui ne fonctionne pas, selon l’organisation de reportages russe RIA. Il s’est écrasé près de la ville de Dmitrovskoye dans une zone peu peuplée, sans qu’il soit nécessaire de causer des dommages. Les deux pilotes ont pu s’éjecter, comme l’a souligné un approvisionnement au sein des forces de l’ordre cité par l’organisation européenne de médias TASS. Les fournisseurs de crise sont sur le site Web de l’accident. Une analyse a été ouverte: initialement développé comme un combattant de la brillance de l’atmosphère à travers l’ère soviétique avec ce qui était connu sous le nom de Mikoyan et Gurevich Style Bureau, le MiG-29 est vraiment un chasseur à deux moteurs contrôlé par 23 forces de circulation de l’air partout dans le monde, dans sa version authentique ou sa mise à jour multirôle (MiG-29SMT). Une erreur spécialisée pourrait être à l’origine de l’écrasement d’un jet européen MiG-29 à l’intérieur des mers méditerranéennes. Ces données ont été fournies par un agent du ministère russe de la Défense le 14 octobre. Selon des études préliminaires, l’accident s’est produit une fois que le chasseur bimoteur MiG-29 de 4e ère MiG-29 a terminé ses voyages éducatifs en avion et s’apprêtait à se rendre sur le territoire de la compagnie aérienne Admiral Kuznetsov. L’initiale a réussi à s’éjecter correctement de votre cockpit. Source: vol en avion de chasse

Aigle Azur: bénéficier des slots

Aigle Azur une procédure de mise en faillite en septembre 2019 restant une piscine de plus de 12000 emplacements de voyage à gagner. Les champions et les perdants de ce combat pour les machines à sous ont en fait été découverts. Bien qu’Oxygen France-KLM, Wizz Air flow et Lufthansa aient pris les meilleures bouchées, Ryanair est resté les mains vides. COHOR, responsable français de la coordination des plans de voyage, a dévoilé la liste des compagnies aériennes susceptibles de profiter des plages horaires de la défunte Aigle Azur au terminal de l’aéroport de Paris-Orly (ORY). L’équipe d’Air France-KLM, Wizz Atmosphere et Lufthansa sont probablement les bénéficiaires de votre redistribution. Un pool de 12 335 jeux de machines à sous de compagnies aériennes a dû être redistribué après la faillite d’Aigle Azur en septembre. 2019. Néanmoins, comme COHOR l’a expliqué dans le dossier de décharge, le statut français a préempté la majeure partie de 20% de votre espace piscine pour les prestataires soumis à des Engagements d’Aide Communautaire. Ces 2 467 machines à sous seront donc attribuées par la direction générale de l’aviation civile (DGAC), laissant 9 868 machines à sous (environ 13 vols quotidiens) pour redistribution par le coordinateur. Avec 2 920 machines à sous, soit environ 30% de votre espace piscine, Atmosphere France-KLM Class à travers ses filiales Hop! et Transavia est le principal bienfaiteur de la redistribution. Le groupe contient actuellement plus de cinquante pour cent des jeux de machines à sous à Orly. Alors que la circulation annuelle se fait dans le cadre de la légèreté des demandes pour cette heure d’été 2020, les opérateurs chanceux qui ont reçu de nouvelles machines à sous en utilisant une fois par an devraient pouvoir commencer l’assistance dans les mois froids actuels de l’hiver 2019-2020 (S19). Au total, COHOR avait reçu des demandes de 232 688 jeux de machines à sous de compagnies aériennes, soit pratiquement la capacité annuelle d’Orly. Et cela inclut, ASL Airlines France, Tassili Airlines et Volotea censées offrir plusieurs voies vers l’Algérie, dans des endroits comme Alger, Oran ou Constantine. L’Algérie était la principale organisation du passé due à Aigle Azur. Ryanair et IAG (Vueling) sont également restés non remplis. Le juge professionnel d’Evry a décliné toutes les offres de reprise pour Aigle Azur. L’action du deuxième plus grand transport aérien français s’arrête à partir du 27 septembre 2019. Juste après deux mauvais appels d’offres, le tribunal judiciaire a présenté jusqu’au 16 septembre pour la première fois des offres à publier. Mais «aucun remède résilient n’est devenu suggéré par les acheteurs», explique désormais le directeur de votre juge. L’action du transporteur aérien est censée se terminer techniquement à minuit le 27 septembre 2019. Oxygène France aux côtés de la classe Dubreuil, la La société mère des compagnies aériennes French Bee et Air Caraibes, avait fait preuve de curiosité lors de la première circulaire, mais à un moment donné a retiré son client potentiel de l’envoi d’une offre standard. En grande difficulté économique, Aigle Azur a déclaré avoir déclaré une procédure de mise en faillite et arrêté ses fonctions le 7 septembre. , 2019. Le transport aérien, axé sur les vols aériens entre la France et le Maghreb, a utilisé environ 1 150 hommes et femmes et 11 avions Airbus (9 A320 ainsi que deux A330 loués).

Bogota: la sécurité aérienne en question

En raison de l’absence de communication avec la gestion des visiteurs de l’atmosphère à Bogota, en Colombie, un Airbus A340 dirigé par Air flow France a été capturé par cisaillement du vent lors du retrait. Cependant, le Bureau français d’enquête et d’évaluation pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) a découvert que des mesures préventives prises par le transporteur après un incident comparable plusieurs semaines juste avant auraient peut-être pu préserver la journée. Le 18 août 2017, l’Airbus A340-300, immatriculé F-GLZO, effectuait un voyage en avion AF-681 de Bogota, Colombie (BOG) à Paris (CDG), France avec 219 voyageurs et 10 employés à bord. Bien qu’il se trouve en position d’attente de la piste 13R préparée au décollage, l’anémomètre mesure le vent de 211 ° à 1 nœud. Parce que l’équipe de vol de la compagnie aérienne a commencé le travail à distance, le vent de face a augmenté à 11 nœuds, et chaque fois que l’avion a atteint la vitesse de rotation, il s’est rapidement transformé en un vent arrière de 12 nœuds plus un courant descendant de 4 nœuds, abaissant la vitesse de 6 nœuds. « A cette minute, six secondes après que l’avion possédait encore quitté le sol, le Flight Control Advice and Envelope Laptop ou computer a identifié un cisaillement du vent entraînant un concept réactif rouge » WINDSHEAR « affiché pendant 15 secondes autour du Principal Air Travel Show (PFD) ) et l’alerte musicale «WINDSHEAR» se répète simplement trois fois », déclare le BEA dans le dossier final. L’équipage de conduite n’a pas ajusté la configuration de l’avion et la perspective d’agression s’est maintenue jusqu’à ce que le système «Alpha Protection» soit déclenché, pendant 4 secondes. La vitesse du vent arrière a commencé à baisser et la vitesse aérodynamique ajustée ainsi que le taux de montée ont augmenté. L’avion à un moment donné a dépassé la limite de piste en utilisant une limite d’altitude acceptable. En utilisant ce niveau, le vol de la compagnie aérienne s’est poursuivi normalement et a atteint le point correctement. La poussée de l’avion étant actuellement établie pour adopter «Away from Go Close to», le personnel du transport aérien a dû faire des choix limités pour agir. En conséquence, le BEA souligne comment la prévention est le meilleur traitement contre le risque de cisaillement du vent. Mais pour y parvenir, l’aéroport de Bogotá El Dorado devrait être conçu avec les techniques appropriées qui pourraient informer l’atmosphère du trafic ciblé sur le cisaillement du vent. Ce n’est peut-être pas le cas actuellement. Le BEA préconise une analyse des dangers de la part de l’Autorité de l’aviation civile de Colombie et, si nécessaire, l’installation des bons appareils. De plus, il conseille un changement de méthode qui nécessiterait des contrôleurs de visiteurs d’oxygène pour donner aux équipes de départ les informations de flux de vent de chaque arrivée de votre piste. Causée par l’accident, Air France possédait un NOTAM permettant à ce personnel de demander ces informations aux contrôleurs. Enfin, le BEA détaille en l’absence d’informations et de faits pertinents à la disposition du personnel français simplement parce que les autres chats tenus par ATC ont été produits en espagnol. «Le contrôle a autorisé plusieurs équipages à racheter peu de temps avant le vol d’Air flow France et leur a donné à chaque fois les dernières informations et faits sur le flux de vent. Ces détails, transmis en espagnol, auraient pu séduire l’équipage avec ce grave incident », précise le document. Le 11 mars 2017, cinq semaines avant l’incident, un autre A340 d’Air flow France autorisé F-GLZU a assaisonné une acquisition inhabituellement longue à l’aéroport international de Bogota. En conséquence, le fournisseur de services français a connu une amélioration de l’absence de marge de protection pour les vols aériens effectués autour de l’A340-300, réduisant ainsi l’acquisition de l’avion par rapport au poids. Selon le BEA, la différence visible de surpoids aurait pu être déterminante dans la possibilité qu’a l’avion de supporter le cisaillement du vent, et aurait pu éviter un accident.

Airshow China 2019 : L’arrivée De H-6K, J-10B, Y-20..

Le grand panneau à l’entrée n°2 du site de Zhuhai nous montre l’image de synthèse d’un J-10B, qui suggère ainsi la participation de cet avion de conception chinoise au salon. Et c’est confirmé ce matin avec l’arrivée d’un appareil immatriculé 10537 de l’armée de l’air chinoise. Sa venue est particulièrement intéressante car elle confirme non seulement que l’avion est bel et bien entré en service, comme ce que j’ai déjà analysé dans le dossier « Combien de J-10B sont produits et déployés ? « , mais aussi du fait qu’il vient directement de son unité opérationnelle, le 5ème régiment de la 2ème division basé à Xiangshan, près de la frontière sino-vietnamienne. Selon le dernier planning du salon, le J-10B va livrer chaque jour aux visiteurs d’Airshow China 2016 un vol de démonstration. On aura l’occasion d’observer de plus près cet avion de chasse chinois de première ligne qui est déjà produit à plus de 100 exemplaires. Peu de temps après, des affrontements hors de portée visuelle (BVR) à deux contre deux donnent des résultats largement favorables aux Rafale, selon des pilotes français ayant participé aux affrontements. A noter que : « les pilotes français reconnaissent que, dans l’attente du RBE2-AESA, le radar du Typhoon reste supérieur à celui du Rafale en air-air. Ce système ajuste la traînée induite par les gouvernes et la poussée des moteurs pour pouvoir descendre sur une pente précise avec une incidence précise. Au dessus de 20000 ft, l’auto manette maintient une valeur mach, alors qu’à une altitude plus basse, elle garde une vitesse exprimée en nœuds. Dés que le train est sorti, elle conserve une valeur d’incidence. Mode traditionnel d’approche : 16° avec 120 kts de badin. Mode « un moteur en panne » : 14° pour une éventuelle remise de gaz. Extrait de « Rafale en Afghanistan », appareil en configuration 4 AASM et 2 bidons de 2000 litres.

«Avant de nous décider pour le type d’avions, nous avons parlé avec les gouvernements concernés», explique Ueli Maurer, dans une interview publiée samedi dans la Neue Zurcher Zeitung (NZZ). Trois avionneurs avaient répondu à l’appel d’offres pour remplacer la flotte vieillissante des Tiger: le suédois Saab (Gripen), le français Dassault (Rafale) et le consortium européen EADS (Eurofighter). Le Conseil fédéral a choisi en novembre le Gripen. Lors des nombreuses rencontres avec ses homologues français, allemands et suédois, avec lesquels «nous avons mené un travail de fond politique», «il n’a pas été possible de lier les avions à un autre paquet», indique Ueli Maurer dans la NZZ. «Les trois Etats étaient prêts à discuter de coopération dans le domaine militaire, mais pas dans d’autres secteurs, comme les impôts», relate-t-il. Interrogée par l’ats, Silvia Steidle, porte-parole du Département fédéral de la défense (DDPS), n’a pas souhaité dire si les accords fiscaux ont été abordés. Les premiers F-15E avaient effectué une mission sur appel d’appui aérien rapproché pour « Texas 14 », sur le terrain, pour détruire une position d’observation des Talibans. 16 minutes plus tard, à 1 h 41, « Mako 30 » essuya des tirs de mortiers, et les F-15E se précipitèrent sur les lieux. ]. Les F-15E larguèrent une bombe GBU-12, mais l’équipe SEAL était encore sous le feu quand ils se déplaçaient vers l’est avec deux blessés et un mort au combat. ]. Pendant ce temps, les F-15E, qui venaient de terminer leur ravitaillement avaient été renvoyés soutenir « Texas 14 », et lâchèrent onze GBU-12 entre 2 h 52 et 3 h 3 pour aider les forces sur le terrain. Ils effectuèrent également des passes-canon à proximité immédiate de l’équipage de sauvetage abattu pour le protéger des assaillants, qui n’étaient qu’à environ 75 mètres de leur position. ]. Pendant ce temps-là, un Strike Eagle, rentré pour se ravitailler, demanda à l’AWACS d’obtenir d’autres avions à cet endroit pour mitrailler l’ennemi et continuer à soutenir les forces au sol.

En 2009, 62 Mirage 2000-9 ont été livrés. 13 Mirage 2000 TH (nos KT201 à KT213). Un contrat de modernisation des 49 Mirage 2000 H/TH indiens restants a été signé en juillet 2011 pour les porter au standard I/TI. ]. Les autres appareils sont pris en charge localement par Hindustan Aeronautics Ltd (HAL). 3 Mirage 2000-5 DDA (nos QA85 à QA87). Le 24 janvier 1989, le Mirage 2000N no ? Le 5 juin 1989, le Mirage 2000B no ? Le 22 avril 1993, un Mirage 2000B de l’escadron de chasse 2/2 Côte-d’Or en entraînement de présentation aérienne s’écrase sur l’emprise de la base aérienne de Dijon. Le 30 janvier 1997, le Mirage 2000D no 608 3-XB de la base de Nancy-Ochey subit une défaillance de calculateur de réacteur. Le 29 juillet 2003, le Mirage 2000D no 622 de l’escadron de chasse 3/3 Ardennes est accidenté à N’Djaména (Tchad) lors d’un vol d’entraînement. Un oiseau a été happé par le réacteur lors du décollage, entraînant une sévère perte de puissance moteur ; le pilote a cependant réussi à faire demi-tour, il largue ses bidons, et pose l’avion. Et nous voilà à J-15 avant notre envol pour Montevideo! Je vous donne donc les dernières nouvelles par écrit car pas eu le temps de faire une vidéo 😀 ! Fin juin, nous avons enfin reçu tout le matériel qui nous manquait pour le 4×4, nous avons pu faire 2 nuits test en bivouac pour essayer la tente de toit. On a réussi à rentrer tout ce que nous voulions dans le 4×4! 4×4 et sa préparation prochainement! Nous étions prêts à prendre un container individuel pour notre 4×4 pour éviter de monter à Anvers. Puis à 4 jours d’amener le 4×4 à Fos sur Mer, la compagnie WaveLogistics nous a annoncé qu’elle avait trouvé un container à partager! Bonne nouvelle, cela fait baissé les coûts! Nous sommes donc descendus à Fos sur Mer le 10 juillet pour embarquer le 4×4 dans un container partagé avec un autre couple qui part 3 mois plutôt sur le Brésil. Nous avons assisté à l’empotage (dont je vous parlerai dans un article spécifique sur le shipping!).

Deux projectiles hypersoniques se sont abattus sur des cibles précises localisées dans la Ghouta orientale au moment précis où deux Su-57 étaient dans le ciel de Damas. Aucun missile Air-Sol ou missile de croisière actuellement en service n’atteint une vitesse aussi élevée. La plupart peuvent atteindre des vitesses subsoniques ou à la limite supersoniques. Les Su-57 surgis au dessus de Damas provenaient de la base de Hmeimim et n’avaient aucun emport apparent. Leur survol de la capitale syrienne a coïncidé avec de très fortes explosions dans la Ghouta orientale. Chasseur de supériorité aérienne, l’un des deux Su-57 ayant survolé Damas a t-il lancé des missiles Air-Sol d’un type nouveau dans un combat réel ? Dans ce cas le Su-57 vient de réussir son baptême du feu dès son entrée en service. Les Américains et les Israéliens redoublent d’efforts en matière de Sigint (renseignement électronique) et de Humint (renseignement humain) pour savoir ce que Moscou a déployé réellement en Syrie. Car avec le Su-57, que certains observateurs atlantistes présentent comme un tueur de F-22, les spéculations les plus folles avancées il y a quelques semaines s’avèrent dépassées par la réalité.

Q. Alors, vol en Fouga Magister la Ghouta toujours à feu et à sang ? Jacques Borde. Oui. Il faut être les nigauds d’Occidentaux que nous sommes pour croire nos dirigeant lorsqu’ils affirment que Al-Dawla al-Islāmiyya fi al-Irāq wa al-Chām (DA’ECH)1 est vaincu. Q. Un médiamensonge, diriez-vous ? Jacques Borde. Non du discours. Tout ces propos font partie de la tension dialectique qui prévaut entre les (trop) nombreux acteurs du grand jeu au Levant. C’est un peu déstabilisant, je vous l’accorde, mais c’est surtout très normal. Et de loin préférable des joutes plus physiques. Q. Donc les propos de Macron, sur notre victoire ne vous choquent pas ? Jacques Borde. Non, absolument pas. Q. Ça manque un peu de clarté, non ? Jacques Borde. Et après, vous ne voulez pas qu’on faxe directement à DA’ECH notre agenda géostratégique, non plus ? Tout le monde fait pareil ! Q. Vous pensez à quelqu’un en particulier ? Les militaires, à qui le gouvernement offre un nouvel avion pour les faire patienter, peuvent encore espérer obtenir leur F-35 lorsqu’il aura fait davantage ses preuves au combat. Il y a de l’exagération, un coût et un piège associés à ce processus byzantin. Le ministre de la Défense, Harjit Sajjan, affirme qu’il y a urgence d’agir dès maintenant pour éviter qu’il y ait un «trou» dans la capacité d’intervention du Canada. Les CF-18 canadiens seraient si vieux qu’Ottawa serait sur le point de ne plus pouvoir remplir ses obligations internationales. C’est au mieux, un raccourci commode. Au pire, une fausseté. Ce n’est clairement pas le troisième point, puisque les Forces canadiennes ont encore 77 avions sous la main. Et les deux premiers points font partie de la mise à niveau de 400 millions de dollars — 28 chasseurs ont complété le programme jusqu’à présent. Alan Williams, ancien sous-ministre aux acquisitions militaires jusqu’en 2005, explique que les tenants et aboutissants de l’achat des nouveaux avions de chasse sont connus.

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À Quelle Fin La Chine Aurait-elle Copié Le F-35 Américain?

Ces experts doutent que toutes les technologies aient été correctement reproduites sur le chasseur chinois de cinquième génération, Shenyang J-31, qui serait une copie du F-35 Lightning II américain. Ils reconnaissent cependant qu’un tel objectif n’a pas été fixé.

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L’US Air Force a fabriqué une réplique du chasseur chinois J-20 pour des entraînements

L’essentiel pour les Chinois consistait à construire une copie bon marché du chasseur américain afin de la vendre aux pays qui ne pouvaient pas se permettre l’achat d’avions américains, pour des raisons politiques ou financières, ajoutent-ils.

Selon Popular Mechanics, l’unique différence entre le Shenyang et le Lightning II est dans le fait que le premier a deux moteurs au lieu d’un seul chez l’original.

Le média rappelle qu’en 2016, un Américain d’origine chinoise avait été condamné pour espionnage. Il aidait un groupe de hackers chinois à pirater les serveurs de Lockheed Martin afin de dérober d’importantes informations secrètes sur le F-35.

Cette histoire est la répétition de celle du premier chasseur chinois de cinquième génération Chengdu J-20, à la seule différence que deux avions américains, le F-22 et le F-35, ainsi que le projet soviétique du MiG-1.44 avaient servi de prototypes.

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Des Su-35 chinois affrontent des chasseurs furtifs J-20 (vidéo)

Des experts états-uniens estiment qu’en copiant les technologies de furtivité, les ingénieurs chinois n’ont pas bien compris comment elles fonctionnaient. Néanmoins les États-Unis prennent les nouveaux appareils chinois très au sérieux.

Selon leurs experts, le J-20 ne sera pas utilisé pour s’assurer la suprématie dans les airs. Pour ce faire, l’armée chinoise dispose du J-11, une copie du Su-27 soviétique qui a déjà fait ses preuves. Sa mission consistera à utiliser des missiles air-air de longue portée pour détruire les ravitailleurs et les systèmes de détection et de commandement aéroportés qui constituent une des composantes les plus vulnérables de l’aviation américaine.