Un avion imprimé comme du papier

La pression des flux d’air aux États-Unis a annoncé que le responsable de la maintenance du Sqaudron, 574e réparateur d’aéronefs, avait monté la toute première pièce en métal 3D publiée avec un F-22 Raptor opérationnel. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’estampage tridimensionnel ne sera pas un novice dans les forces aériennes. Les services ont régulièrement utilisé la publication tridimensionnelle pour les avions traditionnels nécessitant des composants qui pourraient ne plus être fabriqués en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, un élément métallique imprimé en 3D a été configuré par les mainteneurs de l’escadron de maintenance de routine du 574e plan avec un F-22 Raptor fonctionnel lors de la maintenance d’un dépôt dans cet article. En raison de la petite taille de la flotte, la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion », a déclaré Robert Lewin, directeur du 574 e AMXS,« L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22. L’utilisation de l’impression tridimensionnelle offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’obtenir rapidement le remplacement de pièces sans avoir besoin de quantités minimales. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne se corrodera et ne se corrodera jamais à l’aide d’une procédure de combinaison de meubles en poudre utilisant un faisceau laser pour développer la couche de composant en recouvrant d’une poudre de titane naturelle. Un nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation dans les trois jours.

La partie imprimée insère un composant en aluminium prédisposé à la détérioration à l’intérieur du panneau solaire de frappe installé dans le cockpit, lequel est changé quatre-vingts pour cent au cours des opérations de maintenance de routine. «Nous avons eu la possibilité de visiter des architectes, de recevoir les conceptions révisées, de passer des tests de pression pour nous assurer que l’aspect pouvait tenir le coup – mais ce n’est pas si grave, c’est pourquoi nous avons choisi un composant supplémentaire. », A mentionné Robert Blind, administrateur des modifications de Lockheed Martin. La composante sera supervisée lorsqu’elle est dans les services et examinée lorsque l’avion bénéficiera de la réparation de Slope AFB. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. « Nous cherchons à aller légèrement plus loin que ce composant montre tout seul », a expliqué Blind. Le support en titane imprimé n’est que le premier des nombreux composants fabriqués avec un additif métallique, planifiés au moyen de relations ouvertes entre le public et les particuliers. Vous pouvez trouver un minimum de plusieurs pièces imprimées tridimensionnelles beaucoup plus métalliques organisées pour la validation sur le F-22. «Une fois que nous arrivons aux composants les plus complexes, le résultat peut être une réduction de 60 à 70 jours du temps de déplacement d’un avion,» a déclaré Lewin. Cela permettra une restauration plus rapide et réduira au minimum le temps de retour de l’avion pour le rendre au combattant.

Aujourd’hui est mieux qu’hier

Vous savez quoi ? Je suis heureux de vivre à cette époque. A cette période où nous profitons de tant de libertés. Une preuve ? La semaine dernière, j’ai fait un vol en avion de chasse à Paris. Et je doute que les générations qui nous ont précédées aient eu la chance de vivre un tel rêve ! Cette expérience un peu folle m’a fait chauffer la matière grise. C’est franchement hallucinant, de voir à quel point notre monde s’est transformée avec la révolution industrielle. L’existence humaine a longtemps consisté à passer ses journées dans les champs. C’était une vie pénible où le spectre de la faim planait souvent, et où l’on vivait au rythme du soleil. Les gens voyageaient rarement : ils passaient toute leur existence là où ils avaient grandi. Aujourd’hui, nous vivons comme des pachas, nous faisons de l’exercice physique pour le plaisir, allons en vacances, pouvons faire nos courses sans même sortir de chez nous. Nous n’avons qu’un coup de fil à passer pour nous faire livrer une pizza, notre plus gros problème consiste à recharger notre smartphone. Nous avons changé de paradigme ! L’être humain a connu durant très longtemps une vie difficile, et est passée en un temps étonnamment court à une existence merveilleusement somptueuse. Evidemment, tout n’est pas parfait : la pauvreté existe. Mais nous devrions tout de même apprendre à apprécier notre vie, plutôt que de distinguer ce qui se trouve dans le champ du voisin. Nous sommes incroyablement de petits veinards de vivre à cette époque ! Et le standing de vie ne cesse de s’étendre. Qui aurait pu deviner, il y a dix ans à peine, que nous pourrions effectuer un vol en avion de chasse aussi facilement ? Voici le site où j’ai trouvé mon bonheur, si l’aventure vous tente. Une précision, quand même : même si ce vol est sans pareil, je la déconseille vivement aux personnes fragiles.

Malgré le crash, le Japon relance le vol du Lockheed F-35

Le JGSDF (China Floor Self-Defense Push) souhaite reprendre la procédure de vol d’une flotte de chasseurs F-35A au sol, selon le rapport de la NHK. Le 9 avril, JGSDF a immobilisé l’ensemble de ses F-35A au sol. Le 9 avril, l’avion de chasse s’est écrasé à environ 85 ml des côtes du nord de la Chine. L’avion F-35A manquait le 9 avril. En bas de la pointe nord de votre principale île tropicale japonaise, Honshu, se trouve le tout premier F-35A construit par les Japonais. Il a été présenté à Nagoya le 5 juin 2017. Selon la NHK, le ministère japonais de la Défense propose de conclure recherche importante fonctionnant sur un avion de chasse F-35 qui s’est écrasé au-dessus de la Chine, et prépare au curriculum vitae des vols aériens de conception identique. Jusqu’à présent, seules des pièces du générateur et de l’aile principale ont déjà été identifiées. Le pilote reste à passer à côté. Près de deux mois après l’accident, les fonctionnaires du ministère décident de prendre contact avec l’enregistreur de trafic aérien de l’enregistreur ainsi que avec d’autres éléments importants qui pourraient donner une idée de la cause de l’accident. Néanmoins, ils poursuivront une procédure de recherche à échelle réduite, car l’avion dispose d’une technologie hautement catégorisée. Les officiers du ministère imaginent que le pilote a perdu son harmonie lorsqu’il voyageait en avion, conformément à leur évaluation des informations de télécommunications fournies par leurs chasseurs F-35 et des données radar fournies par leur base. Indépendamment de la collision entre les avions de combat F-35, le Japon propose d’acquérir davantage d’avions de chasse furtifs contemporains F-35. Plus tard éventuellement en mai, bapteme en avion de chasse le directeur américain Donald Trump a annoncé que le Japon avait l’intention d’acquérir pratiquement 105 nouveaux avions de chasse F-35 Super ll furtifs. “Le U. S. collabore avec les initiatives japonaises pour renforcer ses fonctions de sauvegarde, et ces derniers mois, nous leur avons certainement livré un grand nombre de dispositifs de services militaires », a déclaré Trump avec une convention de clics, indiquant l’objectif du Japon d’acheter 105 avions de combat furtifs fabriqués aux États-Unis, créant ainsi le plus grand Flotte de F-35 de tout allié américain.

Les pilotes de 737Max cloués au sol

Icelandair a l’intention de libérer 45 pilotes en raison de l’échouement du Boeing 737 Optimum. Le vol structuré par Reykjavik a confirmé à aviation24.be qu’il ignorera 24 aviateurs et suspendra le recrutement de 21 autres personnes, car plusieurs Optimum 8 et son MAX 9 sont actuellement bloqués. Cette sélection a été créée car il est prévu que cette suspension de votre avion 737 MAX durera plus que prévu et que nous avons apporté des modifications à votre routine de vol jusqu’au 15 septembre 2019, afin de refléter cela « , a déclaré à ATW une porte-parole d’Icelandair. Néanmoins, votre commande ne devrait pas être affectée et les livraisons doivent être maintenues jusqu’en 2021. Onze 737 MAX doivent néanmoins être expédiés par avion. En ce qui concerne les mois d’été, Icelandair a loué plusieurs 757-200 et 767-300ER. Le mois dernier, depuis qu’il présentait ses résultats trimestriels, le groupe Icelandair a montré qu’il envisageait absolument d’introduire le A321neo dans sa flotte entièrement composée de Boeing. La procédure de l’avion Airbus, associée au Boeing 737 Optimum, permettra au transporteur aérien d’accroître progressivement l’élimination de son 757-200 vieillissant. Une transition probable pour une flotte entièrement composée d’Airbus fait également l’objet de recherches. Les plus gros clients de Boeing 737 Optimum reçoivent avec impatience la mise à la terre prolongée des jets. De plus en plus de compagnies aériennes font désormais partie de la sélection grandissante d’opérateurs qui demandent le remboursement des pertes subies. Le 24 mai 2019, le président de Turkish Airlines, Ilker Ayci, se réunirait avec le directeur général de Boeing pour faire le point sur la perte subie par l’échouement de MAX et «les commandes en attente de la compagnie aérienne Boeing». Turkish Airlines propose un nombre de 12 MAX: 11 optimaux 8 puis un maximum 9. Les fournisseurs chinois ont-ils été le premier pays à interdire la variété d’avion le 11 mai 2019? un jour juste après l’accident du vol ET 302 d’Ethiopian Airlines. L’échouement planétaire a été imposé le 13 mai 2019. Au cours de cette période, la flotte mondiale maximale comptait 387 avions, selon la FAA. Chine Les régions méridionales d’Extrême-Orient et d’Air flow Asia ont déjà adressé à Boeing une demande officielle de remboursement du prix de l’échouement de leur 737 Optimum, ainsi que des reports d’expédition et de livraison. Selon le rapport Asia Instances, la liste des compagnies aériennes chinoises demandant le paiement pourrait déjà être équivalente à celle de plusieurs compagnies aériennes. La publication mentionne parmi les plaignants possibles Shandong Airlines, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shenzhen Airlines et Kunming Airlines. Combiné avec Southwest Airlines, Asie La partie sud de donne le titre du plus populaire des opérateurs actuels de Maximum (aucun). Les deux compagnies aériennes ont 34 avions de leur flotte. Flottes MAX d’atmosphère L’Asie extrême-orientale, Asia Eastern et Hainan Airlines utilisent toutes plus de 10 avions. Ensemble, les sept compagnies aériennes asiatiques précédemment répertoriées représentent, sur le trimestre, la flotte existante d’Optimum dans le monde entier. En ce qui concerne les compensations pour l’échouement de votre 737 MAX, l’équipe Icelandair a établi que «des discussions avec Boeing ont déjà été engagées».

Un avion indien disparait en silence

3 jours peu après qu’un avion indien Atmosphere Power Power An-32 ait disparu près de la frontière chinoise avec 13 personnes à son bord, l’épave n’a toujours pas été retrouvée. Le 3 juin 2019, l’avion bi-turbopropulsé Antonov An-32 s’est éloigné de Jorhat de l’état nord-est d’Assam avant de perdre la connexion avec le manche, au bout d’environ une demi-heure de vol. 8 membres du personnel et cinq passagers, tous issus de l’Indian Air Push (IAF), étaient à bord. Même avec l’aide de plusieurs branches de votre armée indienne, les recherches restent ardues, car le site Internet de collision se trouve dans un endroit lointain, densément boisé et au sol dur. Les fonctions ont également connu des conditions inadéquates telles que de grosses eaux de pluie le 5 juin 2019, obligeant la recherche d’être interrompue toute la journée. Le site Web de collision a mais peut être trouvé. La marine indienne a utilisé un avion de grande diversité, le P8i, de reconnaissance maritime Variety, conçu avec des appareils de couleur infra-rougeâtre pour regarder les cultures lourdes. En ce qui concerne IAF, The Love Plane il s’appuie sur des images satellitaires pendant la journée et sur des escouades terrestres équipées de lunettes de protection nocturne le soir. Un Antonov An-32 supplémentaire de l’IAF a disparu le 22 juillet 2016 au sommet du golfe du Bengale, avec 29 personnes à son bord. Indépendamment de l’aspect de taille et de la procédure de sauvegarde, l’épave n’a jamais été découverte. L’Antonov An-32 est vraiment une version remotorisée de l’An-26. Malgré son statut d’avion soviétique, l’IAF a été le premier et reste le principal exploitant de votre An-32, ayant acheté 103 appareils pour la première fois en 1977, ainsi qu’une vingtaine supplémentaire demandée en 1980.

Un simulateur Boeing

Ils sont captivés par la taille et le pouvoir énormes que ces grands avions décrivent. C’est pourquoi les programmeurs de Flightprosim ont consacré beaucoup de temps et d’argent à vous proposer ce simulateur de vol Boeing parfait. Ils vous ont fourni un large éventail d’aéronefs et je peux affirmer qu’aucune pierre n’a été laissée de côté.

Imaginez un instant, saisissant votre manette de jeu et regardant dans un cockpit 3D juste avant le décollage. Commencez-vous à avoir la chair de poule? Le réalisme dans ce jeu est hors de ce monde. Tous les instruments fonctionnent en temps réel, comme si vous étiez dans la réalité. Vous pouvez même décider de voler de jour ou de nuit, ou de choisir les conditions météorologiques. Vous pouvez même choisir l’aéroport de votre choix, car de nombreux aéroports sont disponibles dans le monde entier. Ce sera même l’heure et la date exactes, selon le continent dans lequel vous vous trouvez. Même les étoiles de la nuit seront au bon endroit, et ils y sont parvenus, en représentant une réplique fidèle de la planète. Cela va simplement vous montrer combien de temps ils ont parcouru pour vous apporter ce simulateur de vol Boeing.

J’irais même jusqu’à dire qu’un pilote stagiaire pourrait utiliser ce logiciel Flight Pro Sim pour perfectionner ses compétences et, en même temps, acquérir des connaissances en matière de pilotage dans le monde entier. Les graphismes que vous obtenez avec ce paquet sont remarquables, tous les terrains et paysages sont si vrais que vous voulez tendre la main et les toucher. C’est étonnant.

L’une des meilleures caractéristiques de ce jeu est que, en tant que membre à vie, vous bénéficiez de mises à jour et de mises à jour constantes. Pensez simplement que vous évoluerez avec le jeu, vos connaissances, vos compétences seront constamment testées, ce qui fera de vous un meilleur joueur ou un meilleur pilote. Je sais que c’est difficile à prendre en compte, mais il faut bien le croire, alors installez-vous sur le simulateur de vol Flightprosim Boeing, téléchargez-le maintenant et faites partie d’un groupe d’élite. Source: Baptême de l’air.

Le Rafale, un avion de chasse français

Mais le Rafale a aussi connu des revers, comme lorsque le Brésil avait préféré acquérir en 2013 le moins cher et plus rustique Gripen. Le coût du Rafale à l’export a été évalué à environ 100 millions d’euros l’unité. Capable de mener différentes missions au cours d’un même vol, le Rafale est qualifié pour des opérations de défense aérienne, de bombardement stratégique et d’appui au sol, de lutte anti-navires et de reconnaissance aérienne. Il est également le vecteur de la dissuasion nucléaire aéroportée française. Déployé dès 2007 en Afghanistan, il a été le premier appareil à intervenir en Libye en 2011, avant d’être engagé au Mali en 2013 dans le cadre de l’opération Serval. L’appareil de 10 tonnes est le seul à pouvoir emporter 1,5 fois son poids en armements et carburant. Sur le plan de l’armement, il dispose d’un système polyvalent: canon de 30 mm pour le combat aérien et l’appui au sol, missiles air-air, bombes guidées laser, et missiles de croisière. Dessiné en forme d’aile delta avec un empennage « canard » rapproché (des ailerons à l’avant de l’appareil), le Rafale est considéré comme « discret » avec une faible « signature radar » grâce aux matériaux composites. Il peut voler à Mach 1,8 (2.200 km/h) et décoller sur 400 mètres, avec un rayon d’action à haute altitude de 1.850 km. Monoplace ou biplace, il est destiné à l’armée de l’air et à la marine et peut opérer depuis le porte-avions français Charles-de-Gaulle. Il est aussi le seul appareil militaire non-américain autorisé à opérer depuis des porte-avions des États-Unis.

La Belgique a-t-elle porté un coup mortel à l’Europe de la défense ? Après tout, le Royaume-Uni, le Danemark, les Pays-Bas et l’Italie ont déjà commandé des F-35 sans qu’on en fasse grand cas. Mais les indépendantistes de l’Alliance néo-flamande (N-VA), qui détiennent les clés du pouvoir comme de l’armée, ne voulaient en aucun cas d’un avion français et avaient dès le départ opté pour le F-35. De ce point de vue, la procédure d’appel d’offres a été une farce : «A toutes les questions, la seule réponse possible était F-35», résume un diplomate français. C’est pour cela que Boeing, Dassault et le Gripen suédois s’en sont retirés. Le partenariat proposé par la France impliquait également l’intégration de la Belgique au programme franco-allemand de système de combat aérien du futur, le Scaf (avion et drone). Car les grandes manœuvres dans l’industrie de l’aviation de combat de demain ont commencé et les Européens ont d’excellentes cartes à jouer, surtout dans le nouveau monde que dessine Donald Trump. Les Belges ont donc offert une belle victoire à Trump en s’interdisant de participer pour longtemps à l’Europe de la défense. Mais, au fond, est-ce une mauvaise chose ? En matière d’armement, il est prouvé, comme l’a montré l’A400M, qu’il vaut mieux limiter les pays participants. La Belgique vient juste de confirmer que la défense européenne sera à la carte. Et qu’elle ne sera pas dans cette carte.

Le Rafale est un avion sûr et facile à piloter : son comportement aux commandes reste sain et précis d’un bout à l’autre du domaine de vol, dans toutes les configurations d’emport. Les commandes de vol du Rafale permettent d’effectuer du suivi de terrain en pilotage automatique sans visibilité, ce qui lui permet de pénétrer dans l’espace adverse sans être repéré et lui confère ainsi une excellente survivabilité. Grâce à des formes et des matériaux adaptés, le Rafale possède une signature radar extrêmement faible. Les caractéristiques techniques qui contribuent à ce résultat sont pour la plupart confidentielles, mais quelques-unes sont bien visibles, comme par exemple les “dents de requin” sur le bord de fuite des ailes et des canards. Dassault Aviation est réputé dans le monde entier pour la robustesse de ses avions qui peuvent facilement dépasser 30 ans de service opérationnel, sans rénovation majeure de la structure. Les matériaux composites sont très largement utilisés et recouvrent 70% de la surface mouillée de l’avion. Ils permettent d’améliorer de 40 % le rapport masse maximale au décollage / masse à vide par rapport aux cellules traditionnelles construites en aluminium et en titane.

L’Indonésie, un archipel d’Asie du Sud-Est de 17 000 îles et îlots, est très dépendante des liaisons aériennes, et les accidents y sont fréquents. Parmi les plus récents, en août dernier, un adolescent de 12 ans avait survécu à l’accident d’un avion qui avait fait huit morts dans une zone montagneuse de la province très reculée de Papouasie. En décembre 2016, 13 personnes avaient péri dans l’accident d’un avion militaire près de Timika, autre région montagneuse de Papouasie. En août 2015, un ATR 42-300 de la compagnie indonésienne Trigana Air, qui transportait 44 passagers adultes, cinq enfants et cinq membres d’équipage, tous indonésiens, s’était écrasé par mauvais temps dans les montagnes Bintang. Aucun survivant n’avait été retrouvé. Lion Air, une compagnie à bas coût, avait déjà été impliquée dans plusieurs incidents. En mai 2016, deux avions du groupe Lion Air étaient entrés en collision sur le tarmac de l’aéroport de Soekarno-Hatta, à la périphérie de Jakarta. En avril 2013, un des Boeing de la compagnie avait manqué la piste d’atterrissage à l’aéroport international de Denpasar, sur l’île indonésienne de Bali, s’abîmant dans la mer toute proche. Les 108 personnes à bord, dont 101 passagers, avaient survécu mais une quarantaine d’entre elles avaient été blessées, dont une femme grièvement.

Jusqu’en 2007 le président était alors l’ingénieur Maurício Botelho remplacé aujourd’hui par Frederico Curado. Maurício Botelho a été responsable de la restructuration de l’entreprise, principalement dans le contexte financier. L’Embraer 170 est un avion fabriqué par le constructeur aéronautique brésilien Embraer destiné aux vols courts et aux connexions. 190, uma aposta ⇔ un pari dans le marché des avions entre 70 et 120 places, habituellement classifiés comme E-Jets. Dans ce secteur, son plus grand concurrent est l’entreprise canadienne Bombardier Inc. 90 places. Elle n’est pas aussi bien positionnée sur le marché, car ses produits sont des versions étendues des avions de 50 passagers, ce qui les rend moins spacieux. À cause de subventions accordées à l’entreprise canadienne, le gouvernement brésilien a fait une demande de réparation à l’Organisation (Une organisation est) mondiale du commerce. Le litige a duré plusieurs années, et les deux parties furent condamnées à adopter de nouvelles formes de financement acceptées internationalement pour la vente, la fabrication et le développement de leurs avions. À cet égard, Dassault a pratiqué à haute dose la méthode Coué -ou l’intox. Aux journalistes basés en Inde qui faisaient état des difficultés prévisibles dans le cheminement du contrat, leurs collègues parisiens répondaient avoir des assurances de la part du constructeur français quant au bon déroulement des négociations. Cette affaire hors normes témoigne également des difficultés du gouvernement indien à mener de grandes négociations. Un problème lié à un certain manque de compétences chez les hauts fonctionnaires, combiné à un nationalisme sourcilleux. Le premier point les amène fréquemment à formuler des exigences totalement irréalistes. Une attitude dont on a retrouvé un écho dans l’affaire de la répartition de responsabilités entre HAL et Dassault. Le deuxième point fait que dans la culture de la haute fonction publique «ce qui est valorisé, c’est l’intransigeance face à la partie adverse, nous expliquait un très haut fonctionnaire à New Delhi. Le bon négociateur, c’est celui qui ne cède rien et défend jusqu’au bout les intérêts de l’Inde, quitte à faire capoter l’accord, et pas celui qui fait des concessions raisonnables pour parvenir à un accord équilibré».

Consultez notre page Web pour en savoir plus sur vol en avion de chasse.

Lockheed Martin et son Viper

Les représentants du gouvernement, de l’armée et de Lockheed Martin ont présenté l’effectif des F-16 de Greenville comme étant non seulement un autre acteur de la scène manufacturière de l’Uststate, Les breves aero mais également un acteur clé de la paix dans le monde. Des représentants de la Maison-Blanche et du Congrès américain se sont joints à des politiciens locaux et locaux et à l’armée de l’air américaine lors d’une cérémonie de coupure de ruban pour le nouvel endroit de construction d’un avion robuste qui a retrouvé la vie comme arme pour les alliés des États-Unis. Selon le colonel Anthony Walker, membre de la Force aérienne, le F-16 serait dans les années qui suivirent avant que des plans ne soient élaborés pour transférer la production à Greenville afin que le chasseur à réaction fiable puisse être fabriqué pour des clients internationaux. Le premier client est l’armée de l’air du Bahrein. D’autres pays sont à divers stades de négociation pour passer des commandes, la Bulgarie, le Maroc et la Slovaquie étant plus avancés que la plupart des autres. Greenville sera le seul endroit au monde où les F-16 sont fabriqués, selon la porte-parole de Lockheed Martin, Leslie Farmer. La dernière configuration de l’avion est le F-16 Block 70. L’assemblage des sous-composants débutera en novembre et le premier avion sera chargé dans la chaîne de production de Greenville en décembre, a-t-elle déclaré. Il faudra environ deux ans pour produire le premier et l’horaire actuel prévoit la production d’un avion par mois. Plus de commandes pourraient signifier accélérer le rythme, a déclaré Farmer. Walker a déclaré que 1 950 F-16 étaient au service d’autres gouvernements et que la politique du président Donald Trump à la Maison-Blanche avait ouvert la porte à un second souffle pour ce qu’il appelait « la livre pour livre le meilleur chasseur ». Il a appelé les F-16, qui étaient les premiers produite en 1975, la «colonne vertébrale» de l’US Air Force, représentant près de la moitié des avions de combat de la branche aujourd’hui. Depuis qu’il a été développé, le F-16 a été fabriqué à Fort Worth, au Texas. Cette installation ne ferme pas, cependant. Le F-35 est déjà fabriqué à Forth Worth et le transfert de la production de F-16 à Greenville augmente la capacité de la société en F-35, a déclaré Peter Navarro, conseiller économique à la Maison Blanche. L’usine de Greenville Lockheed Martin comprend 16 hangars et 1,1 million de pieds carrés d’espace couvert. Il s’agit d’un centre de maintien en puissance depuis plus de 35 ans, mais pas d’un site de production. «Nous sommes fiers et enthousiastes de vous accueillir tous aujourd’hui pour célébrer ce site, cette communauté et cet État en train de devenir le nouveau siège de la chaîne de production de F-16», a déclaré Michael Fox, directeur du site de Lockheed Martin, lors de la cérémonie à Greenville. «L’héritage du F-16 Fighting Falcon s’étend sur 40 ans et est devenu l’un des avions de combat les plus emblématiques de tous les temps. … Aujourd’hui, nous marquons le début du prochain chapitre. Ce prochain chapitre signifie mettre l’avion entre les mains d’alliés capables de protéger les intérêts américains en se protégeant eux-mêmes, a déclaré Michelle Evans, vice-présidente exécutive de Lockheed Martin. «Nous envisageons un avenir prometteur si nous continuons d’examiner la sécurité mondiale et la croissance du F-16 dans le monde», a-t-elle déclaré. «Nous comprenons que cet avion reste un outil essentiel pour la coopération militaire avec nombre de nos alliés et, comme nous le savons, a contribué au maintien de la paix et de la stabilité dans certaines des régions les plus difficiles du monde. Je m’émerveille toujours de ce que cet avion a fait, mais plus encore de ce qu’il fera à l’avenir: protéger les forces armées des États-Unis ainsi que les hommes et les femmes en uniforme des alliés de confiance.  » La sénatrice Lindsey Graham a été plus directe: «L’une des choses que j’ai apprises sur cette guerre dans laquelle nous sommes est que je veux la garder là-bas pour qu’elle ne vienne pas ici. Je ne veux pas me battre seul. Je veux le combattre avec des partenaires. Les avions à réaction que vous construisez ici à Greenville iront donc aux mains de nos alliés américains qui rendront l’Amérique plus sûre. C’est un excellent moyen de gagner sa vie.  » Depuis 1975, 4 588 F-16 ont été produits et environ 3 000 d’entre eux sont toujours opérationnels, a déclaré Evans. Ils sont répartis dans 28 pays. Le gouverneur Henry McMaster a déclaré que le F-16 rejoindrait une grande industrie aérospatiale en Caroline du Sud. Il a déclaré qu’il y avait 400 entreprises aérospatiales dans l’État, employant plus de 22 000 personnes.

Un vol vers le succès

Imaginez-moi en train d’écrire un roman, Flight For Control, Aviation Pilot dont le thème de la santé mentale est intégré au monde de l’aviation. Et puis, deux mois après la sortie de mon roman, son premier officier a condamné le commandant de bord de Jet Blue à quitter le poste de pilotage, après une dépression mentale. Et s’il n’avait pas été en lock-out? Réponse: vous avez un vol pour le contrôle. – Voir plus sur: http://karlenepetitt.blogspot.com/2013/08/truth-is-stranger-than-fiction.html#sthash.OxxNEqUy.dp Imagine-moi en train d’écrire un roman, Flight For Control, ayant pour thème santé mentale enracinée dans le monde de l’aviation. Et puis, deux mois après la sortie de mon roman, son premier officier a condamné le commandant de bord de Jet Blue à quitter le poste de pilotage, après une dépression mentale. Et s’il n’avait pas été en lock-out? Réponse: vous avez un vol pour le contrôle. – Plus d’informations sur: http://karlenepetitt.blogspot.com/2013/08/truth-is-stranger-than-fiction.html#sthash.OxxNEqUy.dpuf « Le vol pour la série » Karlene Petitt est une pilote d’avion qui se passionne pour le pilotage, sa mission de sécurité et sa détermination à aider ses camarades pilotes, Encyclopédie des avions et qui accomplit cette mission par écrit. « J’ai commencé à écrire des romans pour sensibiliser le public aux problèmes de l’industrie afin d’améliorer la sécurité et le travail pilote: fatigue, indemnités de départ à la retraite, règlements de formation, santé mentale, culture de la sécurité, systèmes de gestion de la sécurité (SMS). Au fur et à mesure que la mission se poursuit, dernier roman, Flight For Sanity, où la vérité est plus effrayante que la fiction. Nous savons tous qu’une personne ne peut être renvoyée pour avoir signalé des problèmes de sécurité, mais ce que font les compagnies aériennes est pire que la résiliation. Flight For Justice arrive bientôt!  » Le premier roman … Imaginez écrire un roman, Flight For Control, avec le thème de la santé mentale intégré au monde de l’aviation. Et puis, deux mois après la publication de votre roman, le premier officier de la compagnie anime le commandant de bord du commandant de bord Jet Blue, qui souffre d’une dépression mentale. Et s’il n’avait pas été en lock-out? Quatre ans plus tard, un premier officier de Germanwings réussit à faire sortir le capitaine du pont de combat et à faire décoller son avion dans les montagnes. Lire la suite ici … Le deuxième roman … Imaginez écrire un roman et Asiana s’écraser à San Francisco, et vous avez une scène qui reflète cet événement. Et puis, vos pilotes pilotent un A330 à destination de Singapour alors qu’une tempête se lève, ils se font prendre … et deux ans plus tard, Air Asia emprunte le même chemin et vole dans cette tempête mais se bloque. Fiction qui reflète la vérité. Lire la suite ici … Le troisième roman … Imaginez être un auteur travaillant sur votre doctorat en même temps que vous êtes un pilote de ligne. Et si tous ces mondes fusionnaient en une aventure passionnante, où la vérité était plus effrayante que la fiction et où les lignes entre vos mondes étaient floues? Vous écririez le roman Flight For Survival. Lire la suite ici … Le quatrième roman … Il est insensé que les compagnies aériennes suppriment la formation au détriment de la sécurité. La folie s’étend à la FAA, où les problèmes de l’industrie liés à la dépendance à l’automatisation, au manque de compétences en pilotage manuel, à la confusion et au manque de compréhension remontent à 1996, mais ces problèmes sont plus répandus que jamais. Imaginez ce qui arrive à la personne qui défie le système …

Des bombardiers américains au Moyen Orient

Le groupe d’attaque des fournisseurs de l’USS Abraham Lincoln (ABECSG) et les B-52 ont été associés au commandement clé de l’armée américaine (CENTCOM) lors de la relocalisation de ce conseiller national à la sécurité, John Bolton, «enverrait un concept spécifique et unique au régime iranien» . La marine américaine a déclaré que l’ABECSG s’était retrouvé au sein du CENTCOM et de la cinquième flotte, en cas de passage du canal de Suez le 9 mai. La marine américaine allait probablement envoyer le porte-avions pour le Moyen-Orient, alors que dans sa mise en œuvre actuelle, le changement a été aidé, a prouvé les forces armées américaines. La US Air flow Force Order a déclaré le 8 mai que les bombardiers B-52H possédés par le 20ème escadron expéditionnaire de bombes explosives étaient apparus à l’intérieur de la place du CENTCOM. Il a lancé des photographies montrant un B-52H dans un lieu non divulgué qui pourrait être connu sous le nom de Al-Udeid Air Foundation au Qatar. Bolton a présenté les déploiements le 5 mai, déclarant que c’était une solution à «un certain nombre de signes et d’alertes inquiétants et d’escalade», qu’il n’a pas expliqué. Pat Shanahan, assistant par intérim de la Défense, a décrit les déploiements comme «un sage repositionnement des avoirs en réaction aux symptômes d’un danger crédible des forces de routine iraniennes». Le porte-parole du CENTCOM, Capitale Dépenses City, a indiqué qu’il « existait des indications selon lesquelles les forces de substitution iraniennes et iraniennes préparaient des préparatifs pour attaquer éventuellement les forces américaines de la région ». Le secrétaire d’État Mike Pompeo a expliqué qu’il fréquentait l’Irak – où travaillent des équipes armées soutenues par l’Iran – plutôt que l’Allemagne le 7 mai en raison de la menace. Il a tweeté qu’il avait souligné « la nécessité pour l’Iraq de garder les établissements diplomatiques et le personnel de la coalition » lors de réunions avec des dirigeants irakiens. Selon CNN, des représentants de la protection ont déclaré que l’un des signaux signalés était que l’Iran déplaçait des missiles balistiques à courte collection sur des bateaux dans le Golfe. Il n’est vraiment pas clair si ces missiles pourraient éventuellement être dévoilés dans les bateaux ou devraient-ils être transférés pour être utilisés par le territoire iranien

Revues de brèves aéronautiques