Un avion indien disparait en silence

3 jours peu après qu’un avion indien Atmosphere Power Power An-32 ait disparu près de la frontière chinoise avec 13 personnes à son bord, l’épave n’a toujours pas été retrouvée. Le 3 juin 2019, l’avion bi-turbopropulsé Antonov An-32 s’est éloigné de Jorhat de l’état nord-est d’Assam avant de perdre la connexion avec le manche, au bout d’environ une demi-heure de vol. 8 membres du personnel et cinq passagers, tous issus de l’Indian Air Push (IAF), étaient à bord. Même avec l’aide de plusieurs branches de votre armée indienne, les recherches restent ardues, car le site Internet de collision se trouve dans un endroit lointain, densément boisé et au sol dur. Les fonctions ont également connu des conditions inadéquates telles que de grosses eaux de pluie le 5 juin 2019, obligeant la recherche d’être interrompue toute la journée. Le site Web de collision a mais peut être trouvé. La marine indienne a utilisé un avion de grande diversité, le P8i, de reconnaissance maritime Variety, conçu avec des appareils de couleur infra-rougeâtre pour regarder les cultures lourdes. En ce qui concerne IAF, The Love Plane il s’appuie sur des images satellitaires pendant la journée et sur des escouades terrestres équipées de lunettes de protection nocturne le soir. Un Antonov An-32 supplémentaire de l’IAF a disparu le 22 juillet 2016 au sommet du golfe du Bengale, avec 29 personnes à son bord. Indépendamment de l’aspect de taille et de la procédure de sauvegarde, l’épave n’a jamais été découverte. L’Antonov An-32 est vraiment une version remotorisée de l’An-26. Malgré son statut d’avion soviétique, l’IAF a été le premier et reste le principal exploitant de votre An-32, ayant acheté 103 appareils pour la première fois en 1977, ainsi qu’une vingtaine supplémentaire demandée en 1980.

Un simulateur Boeing

Ils sont captivés par la taille et le pouvoir énormes que ces grands avions décrivent. C’est pourquoi les programmeurs de Flightprosim ont consacré beaucoup de temps et d’argent à vous proposer ce simulateur de vol Boeing parfait. Ils vous ont fourni un large éventail d’aéronefs et je peux affirmer qu’aucune pierre n’a été laissée de côté.

Imaginez un instant, saisissant votre manette de jeu et regardant dans un cockpit 3D juste avant le décollage. Commencez-vous à avoir la chair de poule? Le réalisme dans ce jeu est hors de ce monde. Tous les instruments fonctionnent en temps réel, comme si vous étiez dans la réalité. Vous pouvez même décider de voler de jour ou de nuit, ou de choisir les conditions météorologiques. Vous pouvez même choisir l’aéroport de votre choix, car de nombreux aéroports sont disponibles dans le monde entier. Ce sera même l’heure et la date exactes, selon le continent dans lequel vous vous trouvez. Même les étoiles de la nuit seront au bon endroit, et ils y sont parvenus, en représentant une réplique fidèle de la planète. Cela va simplement vous montrer combien de temps ils ont parcouru pour vous apporter ce simulateur de vol Boeing.

J’irais même jusqu’à dire qu’un pilote stagiaire pourrait utiliser ce logiciel Flight Pro Sim pour perfectionner ses compétences et, en même temps, acquérir des connaissances en matière de pilotage dans le monde entier. Les graphismes que vous obtenez avec ce paquet sont remarquables, tous les terrains et paysages sont si vrais que vous voulez tendre la main et les toucher. C’est étonnant.

L’une des meilleures caractéristiques de ce jeu est que, en tant que membre à vie, vous bénéficiez de mises à jour et de mises à jour constantes. Pensez simplement que vous évoluerez avec le jeu, vos connaissances, vos compétences seront constamment testées, ce qui fera de vous un meilleur joueur ou un meilleur pilote. Je sais que c’est difficile à prendre en compte, mais il faut bien le croire, alors installez-vous sur le simulateur de vol Flightprosim Boeing, téléchargez-le maintenant et faites partie d’un groupe d’élite. Source: Baptême de l’air.

Le Rafale, un avion de chasse français

Mais le Rafale a aussi connu des revers, comme lorsque le Brésil avait préféré acquérir en 2013 le moins cher et plus rustique Gripen. Le coût du Rafale à l’export a été évalué à environ 100 millions d’euros l’unité. Capable de mener différentes missions au cours d’un même vol, le Rafale est qualifié pour des opérations de défense aérienne, de bombardement stratégique et d’appui au sol, de lutte anti-navires et de reconnaissance aérienne. Il est également le vecteur de la dissuasion nucléaire aéroportée française. Déployé dès 2007 en Afghanistan, il a été le premier appareil à intervenir en Libye en 2011, avant d’être engagé au Mali en 2013 dans le cadre de l’opération Serval. L’appareil de 10 tonnes est le seul à pouvoir emporter 1,5 fois son poids en armements et carburant. Sur le plan de l’armement, il dispose d’un système polyvalent: canon de 30 mm pour le combat aérien et l’appui au sol, missiles air-air, bombes guidées laser, et missiles de croisière. Dessiné en forme d’aile delta avec un empennage « canard » rapproché (des ailerons à l’avant de l’appareil), le Rafale est considéré comme « discret » avec une faible « signature radar » grâce aux matériaux composites. Il peut voler à Mach 1,8 (2.200 km/h) et décoller sur 400 mètres, avec un rayon d’action à haute altitude de 1.850 km. Monoplace ou biplace, il est destiné à l’armée de l’air et à la marine et peut opérer depuis le porte-avions français Charles-de-Gaulle. Il est aussi le seul appareil militaire non-américain autorisé à opérer depuis des porte-avions des États-Unis.

La Belgique a-t-elle porté un coup mortel à l’Europe de la défense ? Après tout, le Royaume-Uni, le Danemark, les Pays-Bas et l’Italie ont déjà commandé des F-35 sans qu’on en fasse grand cas. Mais les indépendantistes de l’Alliance néo-flamande (N-VA), qui détiennent les clés du pouvoir comme de l’armée, ne voulaient en aucun cas d’un avion français et avaient dès le départ opté pour le F-35. De ce point de vue, la procédure d’appel d’offres a été une farce : «A toutes les questions, la seule réponse possible était F-35», résume un diplomate français. C’est pour cela que Boeing, Dassault et le Gripen suédois s’en sont retirés. Le partenariat proposé par la France impliquait également l’intégration de la Belgique au programme franco-allemand de système de combat aérien du futur, le Scaf (avion et drone). Car les grandes manœuvres dans l’industrie de l’aviation de combat de demain ont commencé et les Européens ont d’excellentes cartes à jouer, surtout dans le nouveau monde que dessine Donald Trump. Les Belges ont donc offert une belle victoire à Trump en s’interdisant de participer pour longtemps à l’Europe de la défense. Mais, au fond, est-ce une mauvaise chose ? En matière d’armement, il est prouvé, comme l’a montré l’A400M, qu’il vaut mieux limiter les pays participants. La Belgique vient juste de confirmer que la défense européenne sera à la carte. Et qu’elle ne sera pas dans cette carte.

Le Rafale est un avion sûr et facile à piloter : son comportement aux commandes reste sain et précis d’un bout à l’autre du domaine de vol, dans toutes les configurations d’emport. Les commandes de vol du Rafale permettent d’effectuer du suivi de terrain en pilotage automatique sans visibilité, ce qui lui permet de pénétrer dans l’espace adverse sans être repéré et lui confère ainsi une excellente survivabilité. Grâce à des formes et des matériaux adaptés, le Rafale possède une signature radar extrêmement faible. Les caractéristiques techniques qui contribuent à ce résultat sont pour la plupart confidentielles, mais quelques-unes sont bien visibles, comme par exemple les “dents de requin” sur le bord de fuite des ailes et des canards. Dassault Aviation est réputé dans le monde entier pour la robustesse de ses avions qui peuvent facilement dépasser 30 ans de service opérationnel, sans rénovation majeure de la structure. Les matériaux composites sont très largement utilisés et recouvrent 70% de la surface mouillée de l’avion. Ils permettent d’améliorer de 40 % le rapport masse maximale au décollage / masse à vide par rapport aux cellules traditionnelles construites en aluminium et en titane.

L’Indonésie, un archipel d’Asie du Sud-Est de 17 000 îles et îlots, est très dépendante des liaisons aériennes, et les accidents y sont fréquents. Parmi les plus récents, en août dernier, un adolescent de 12 ans avait survécu à l’accident d’un avion qui avait fait huit morts dans une zone montagneuse de la province très reculée de Papouasie. En décembre 2016, 13 personnes avaient péri dans l’accident d’un avion militaire près de Timika, autre région montagneuse de Papouasie. En août 2015, un ATR 42-300 de la compagnie indonésienne Trigana Air, qui transportait 44 passagers adultes, cinq enfants et cinq membres d’équipage, tous indonésiens, s’était écrasé par mauvais temps dans les montagnes Bintang. Aucun survivant n’avait été retrouvé. Lion Air, une compagnie à bas coût, avait déjà été impliquée dans plusieurs incidents. En mai 2016, deux avions du groupe Lion Air étaient entrés en collision sur le tarmac de l’aéroport de Soekarno-Hatta, à la périphérie de Jakarta. En avril 2013, un des Boeing de la compagnie avait manqué la piste d’atterrissage à l’aéroport international de Denpasar, sur l’île indonésienne de Bali, s’abîmant dans la mer toute proche. Les 108 personnes à bord, dont 101 passagers, avaient survécu mais une quarantaine d’entre elles avaient été blessées, dont une femme grièvement.

Jusqu’en 2007 le président était alors l’ingénieur Maurício Botelho remplacé aujourd’hui par Frederico Curado. Maurício Botelho a été responsable de la restructuration de l’entreprise, principalement dans le contexte financier. L’Embraer 170 est un avion fabriqué par le constructeur aéronautique brésilien Embraer destiné aux vols courts et aux connexions. 190, uma aposta ⇔ un pari dans le marché des avions entre 70 et 120 places, habituellement classifiés comme E-Jets. Dans ce secteur, son plus grand concurrent est l’entreprise canadienne Bombardier Inc. 90 places. Elle n’est pas aussi bien positionnée sur le marché, car ses produits sont des versions étendues des avions de 50 passagers, ce qui les rend moins spacieux. À cause de subventions accordées à l’entreprise canadienne, le gouvernement brésilien a fait une demande de réparation à l’Organisation (Une organisation est) mondiale du commerce. Le litige a duré plusieurs années, et les deux parties furent condamnées à adopter de nouvelles formes de financement acceptées internationalement pour la vente, la fabrication et le développement de leurs avions. À cet égard, Dassault a pratiqué à haute dose la méthode Coué -ou l’intox. Aux journalistes basés en Inde qui faisaient état des difficultés prévisibles dans le cheminement du contrat, leurs collègues parisiens répondaient avoir des assurances de la part du constructeur français quant au bon déroulement des négociations. Cette affaire hors normes témoigne également des difficultés du gouvernement indien à mener de grandes négociations. Un problème lié à un certain manque de compétences chez les hauts fonctionnaires, combiné à un nationalisme sourcilleux. Le premier point les amène fréquemment à formuler des exigences totalement irréalistes. Une attitude dont on a retrouvé un écho dans l’affaire de la répartition de responsabilités entre HAL et Dassault. Le deuxième point fait que dans la culture de la haute fonction publique «ce qui est valorisé, c’est l’intransigeance face à la partie adverse, nous expliquait un très haut fonctionnaire à New Delhi. Le bon négociateur, c’est celui qui ne cède rien et défend jusqu’au bout les intérêts de l’Inde, quitte à faire capoter l’accord, et pas celui qui fait des concessions raisonnables pour parvenir à un accord équilibré».

Consultez notre page Web pour en savoir plus sur vol en avion de chasse.

Lockheed Martin et son Viper

Les représentants du gouvernement, de l’armée et de Lockheed Martin ont présenté l’effectif des F-16 de Greenville comme étant non seulement un autre acteur de la scène manufacturière de l’Uststate, Les breves aero mais également un acteur clé de la paix dans le monde. Des représentants de la Maison-Blanche et du Congrès américain se sont joints à des politiciens locaux et locaux et à l’armée de l’air américaine lors d’une cérémonie de coupure de ruban pour le nouvel endroit de construction d’un avion robuste qui a retrouvé la vie comme arme pour les alliés des États-Unis. Selon le colonel Anthony Walker, membre de la Force aérienne, le F-16 serait dans les années qui suivirent avant que des plans ne soient élaborés pour transférer la production à Greenville afin que le chasseur à réaction fiable puisse être fabriqué pour des clients internationaux. Le premier client est l’armée de l’air du Bahrein. D’autres pays sont à divers stades de négociation pour passer des commandes, la Bulgarie, le Maroc et la Slovaquie étant plus avancés que la plupart des autres. Greenville sera le seul endroit au monde où les F-16 sont fabriqués, selon la porte-parole de Lockheed Martin, Leslie Farmer. La dernière configuration de l’avion est le F-16 Block 70. L’assemblage des sous-composants débutera en novembre et le premier avion sera chargé dans la chaîne de production de Greenville en décembre, a-t-elle déclaré. Il faudra environ deux ans pour produire le premier et l’horaire actuel prévoit la production d’un avion par mois. Plus de commandes pourraient signifier accélérer le rythme, a déclaré Farmer. Walker a déclaré que 1 950 F-16 étaient au service d’autres gouvernements et que la politique du président Donald Trump à la Maison-Blanche avait ouvert la porte à un second souffle pour ce qu’il appelait « la livre pour livre le meilleur chasseur ». Il a appelé les F-16, qui étaient les premiers produite en 1975, la «colonne vertébrale» de l’US Air Force, représentant près de la moitié des avions de combat de la branche aujourd’hui. Depuis qu’il a été développé, le F-16 a été fabriqué à Fort Worth, au Texas. Cette installation ne ferme pas, cependant. Le F-35 est déjà fabriqué à Forth Worth et le transfert de la production de F-16 à Greenville augmente la capacité de la société en F-35, a déclaré Peter Navarro, conseiller économique à la Maison Blanche. L’usine de Greenville Lockheed Martin comprend 16 hangars et 1,1 million de pieds carrés d’espace couvert. Il s’agit d’un centre de maintien en puissance depuis plus de 35 ans, mais pas d’un site de production. «Nous sommes fiers et enthousiastes de vous accueillir tous aujourd’hui pour célébrer ce site, cette communauté et cet État en train de devenir le nouveau siège de la chaîne de production de F-16», a déclaré Michael Fox, directeur du site de Lockheed Martin, lors de la cérémonie à Greenville. «L’héritage du F-16 Fighting Falcon s’étend sur 40 ans et est devenu l’un des avions de combat les plus emblématiques de tous les temps. … Aujourd’hui, nous marquons le début du prochain chapitre. Ce prochain chapitre signifie mettre l’avion entre les mains d’alliés capables de protéger les intérêts américains en se protégeant eux-mêmes, a déclaré Michelle Evans, vice-présidente exécutive de Lockheed Martin. «Nous envisageons un avenir prometteur si nous continuons d’examiner la sécurité mondiale et la croissance du F-16 dans le monde», a-t-elle déclaré. «Nous comprenons que cet avion reste un outil essentiel pour la coopération militaire avec nombre de nos alliés et, comme nous le savons, a contribué au maintien de la paix et de la stabilité dans certaines des régions les plus difficiles du monde. Je m’émerveille toujours de ce que cet avion a fait, mais plus encore de ce qu’il fera à l’avenir: protéger les forces armées des États-Unis ainsi que les hommes et les femmes en uniforme des alliés de confiance.  » La sénatrice Lindsey Graham a été plus directe: «L’une des choses que j’ai apprises sur cette guerre dans laquelle nous sommes est que je veux la garder là-bas pour qu’elle ne vienne pas ici. Je ne veux pas me battre seul. Je veux le combattre avec des partenaires. Les avions à réaction que vous construisez ici à Greenville iront donc aux mains de nos alliés américains qui rendront l’Amérique plus sûre. C’est un excellent moyen de gagner sa vie.  » Depuis 1975, 4 588 F-16 ont été produits et environ 3 000 d’entre eux sont toujours opérationnels, a déclaré Evans. Ils sont répartis dans 28 pays. Le gouverneur Henry McMaster a déclaré que le F-16 rejoindrait une grande industrie aérospatiale en Caroline du Sud. Il a déclaré qu’il y avait 400 entreprises aérospatiales dans l’État, employant plus de 22 000 personnes.

Un vol vers le succès

Imaginez-moi en train d’écrire un roman, Flight For Control, Aviation Pilot dont le thème de la santé mentale est intégré au monde de l’aviation. Et puis, deux mois après la sortie de mon roman, son premier officier a condamné le commandant de bord de Jet Blue à quitter le poste de pilotage, après une dépression mentale. Et s’il n’avait pas été en lock-out? Réponse: vous avez un vol pour le contrôle. – Voir plus sur: http://karlenepetitt.blogspot.com/2013/08/truth-is-stranger-than-fiction.html#sthash.OxxNEqUy.dp Imagine-moi en train d’écrire un roman, Flight For Control, ayant pour thème santé mentale enracinée dans le monde de l’aviation. Et puis, deux mois après la sortie de mon roman, son premier officier a condamné le commandant de bord de Jet Blue à quitter le poste de pilotage, après une dépression mentale. Et s’il n’avait pas été en lock-out? Réponse: vous avez un vol pour le contrôle. – Plus d’informations sur: http://karlenepetitt.blogspot.com/2013/08/truth-is-stranger-than-fiction.html#sthash.OxxNEqUy.dpuf « Le vol pour la série » Karlene Petitt est une pilote d’avion qui se passionne pour le pilotage, sa mission de sécurité et sa détermination à aider ses camarades pilotes, Encyclopédie des avions et qui accomplit cette mission par écrit. « J’ai commencé à écrire des romans pour sensibiliser le public aux problèmes de l’industrie afin d’améliorer la sécurité et le travail pilote: fatigue, indemnités de départ à la retraite, règlements de formation, santé mentale, culture de la sécurité, systèmes de gestion de la sécurité (SMS). Au fur et à mesure que la mission se poursuit, dernier roman, Flight For Sanity, où la vérité est plus effrayante que la fiction. Nous savons tous qu’une personne ne peut être renvoyée pour avoir signalé des problèmes de sécurité, mais ce que font les compagnies aériennes est pire que la résiliation. Flight For Justice arrive bientôt!  » Le premier roman … Imaginez écrire un roman, Flight For Control, avec le thème de la santé mentale intégré au monde de l’aviation. Et puis, deux mois après la publication de votre roman, le premier officier de la compagnie anime le commandant de bord du commandant de bord Jet Blue, qui souffre d’une dépression mentale. Et s’il n’avait pas été en lock-out? Quatre ans plus tard, un premier officier de Germanwings réussit à faire sortir le capitaine du pont de combat et à faire décoller son avion dans les montagnes. Lire la suite ici … Le deuxième roman … Imaginez écrire un roman et Asiana s’écraser à San Francisco, et vous avez une scène qui reflète cet événement. Et puis, vos pilotes pilotent un A330 à destination de Singapour alors qu’une tempête se lève, ils se font prendre … et deux ans plus tard, Air Asia emprunte le même chemin et vole dans cette tempête mais se bloque. Fiction qui reflète la vérité. Lire la suite ici … Le troisième roman … Imaginez être un auteur travaillant sur votre doctorat en même temps que vous êtes un pilote de ligne. Et si tous ces mondes fusionnaient en une aventure passionnante, où la vérité était plus effrayante que la fiction et où les lignes entre vos mondes étaient floues? Vous écririez le roman Flight For Survival. Lire la suite ici … Le quatrième roman … Il est insensé que les compagnies aériennes suppriment la formation au détriment de la sécurité. La folie s’étend à la FAA, où les problèmes de l’industrie liés à la dépendance à l’automatisation, au manque de compétences en pilotage manuel, à la confusion et au manque de compréhension remontent à 1996, mais ces problèmes sont plus répandus que jamais. Imaginez ce qui arrive à la personne qui défie le système …

Des bombardiers américains au Moyen Orient

Le groupe d’attaque des fournisseurs de l’USS Abraham Lincoln (ABECSG) et les B-52 ont été associés au commandement clé de l’armée américaine (CENTCOM) lors de la relocalisation de ce conseiller national à la sécurité, John Bolton, «enverrait un concept spécifique et unique au régime iranien» . La marine américaine a déclaré que l’ABECSG s’était retrouvé au sein du CENTCOM et de la cinquième flotte, en cas de passage du canal de Suez le 9 mai. La marine américaine allait probablement envoyer le porte-avions pour le Moyen-Orient, alors que dans sa mise en œuvre actuelle, le changement a été aidé, a prouvé les forces armées américaines. La US Air flow Force Order a déclaré le 8 mai que les bombardiers B-52H possédés par le 20ème escadron expéditionnaire de bombes explosives étaient apparus à l’intérieur de la place du CENTCOM. Il a lancé des photographies montrant un B-52H dans un lieu non divulgué qui pourrait être connu sous le nom de Al-Udeid Air Foundation au Qatar. Bolton a présenté les déploiements le 5 mai, déclarant que c’était une solution à «un certain nombre de signes et d’alertes inquiétants et d’escalade», qu’il n’a pas expliqué. Pat Shanahan, assistant par intérim de la Défense, a décrit les déploiements comme «un sage repositionnement des avoirs en réaction aux symptômes d’un danger crédible des forces de routine iraniennes». Le porte-parole du CENTCOM, Capitale Dépenses City, a indiqué qu’il « existait des indications selon lesquelles les forces de substitution iraniennes et iraniennes préparaient des préparatifs pour attaquer éventuellement les forces américaines de la région ». Le secrétaire d’État Mike Pompeo a expliqué qu’il fréquentait l’Irak – où travaillent des équipes armées soutenues par l’Iran – plutôt que l’Allemagne le 7 mai en raison de la menace. Il a tweeté qu’il avait souligné « la nécessité pour l’Iraq de garder les établissements diplomatiques et le personnel de la coalition » lors de réunions avec des dirigeants irakiens. Selon CNN, des représentants de la protection ont déclaré que l’un des signaux signalés était que l’Iran déplaçait des missiles balistiques à courte collection sur des bateaux dans le Golfe. Il n’est vraiment pas clair si ces missiles pourraient éventuellement être dévoilés dans les bateaux ou devraient-ils être transférés pour être utilisés par le territoire iranien

La gestion des drones

Il y a un an, la Federal Aviation Supervision (FAA) avait annoncé ses besoins en drones volants pesant moins de 55 kg. Les directives suggèrent que l’aviateur doive garder le drone à la vue tout le temps, ne dépassant pas 100 mi / h, et ne le lance que plusieurs heures de jour. Les pilotes devraient également signaler les incidents qui entraînent des blessures corporelles. Bien que l’ensemble des règles régissant l’utilisation d’un drone soit étendu et détaillé (vous pouvez le lire en entier ici même), les conditions requises pour apprendre à être un aviateur de drone sont relativement simples. Vous ne devriez pas avoir moins de 16 ans. Vous devez également déplacer un examen créé. Après cela, il est possible de prendre la fuite avec un drone enregistré. Et il devient de plus en plus facile de trouver une fonction qui vous compensera avec ce talent. Depuis les origines des services militaires, les drones sont apparus dans de nombreuses entreprises différentes, notamment l’immobilier, le cinéma et le marketing. Des entreprises telles qu’Amazon Online et les moteurs de recherche testent des moyens de produire des colis par drone dans un avenir prévisible, bien que les règles fédérales régissant la livraison de drones professionnels ne soient généralement pas en place et que plusieurs régions métropolitaines s’emploient à limiter l’utilisation de drones. Une déclaration publiée en 2013 par une équipe du secteur, Connection pour les techniques d’outre-mer sans pilote, prévoyait plus de 100 000 nouveaux emplois dans un avion sans pilote d’ici 2025. Les professionnels de PricewaterhouseCoopers ont prévu l’année dernière comment l’industrie internationale des applications professionnelles de la technologie moderne des drones pourrait arriver 127 millions de dollars d’ici à 2020. Pour répondre aux besoins d’emplois nécessitant des connaissances en matière de conduite de drones, des programmes d’entraînement apparaissent dans les universités et les organisations du pays. L’université sans pilote d’automobile (UVU), basée à Phoenix, est certainement une université qui se concentre sur la formation de pilotes de drones. UVU fournit des diplômes de troisième cycle en conception de solutions non habitées ainsi que des cours pratiques en aviateur. Les frais d’études pour une qualification de pilote de véhicule aérien sans pilote (UAV) se situent entre 3 500 et 4 000 dollars, et les étudiants n’ont pas besoin d’un niveau universitaire ni d’une exposition préalable aux drones. UVU, qui peut être à but lucratif, informe les organisations du secteur public (produits des forces armées, services de police et sociétés nationales) et les organisations privées en plus des étudiants individuels. CityLab a parlé à Paul Dragos, doyen du College of Trip Instruction de UVU, de l’ensemble du processus de pilotage de drones. Tout d’abord, c’est un immense marché en pleine expansion. Nous sommes maintenant dans une position précise, que cela nous plaise ou non, que les drones fassent désormais partie intégrante de notre vie quotidienne, presque au même titre que les voitures. Je suis donc motivé pour travailler dans une industrie qui fera partie intégrante de notre société. Vient ensuite la partie aviation. Pour un ancien pilote de la marine, je suis fasciné depuis des siècles par l’aviation et la montée en flèche. C’était un très bon match.

Boeing connaissez les failles du 737Max

Boeing a admis que ses ingénieurs avaient découvert un problème avec l’avion 737 Max en 2017 – un an avant que l’avion ne soit impliqué dans deux collisions meurtrières – mais n’a pris aucune mesure. Dans un document exhaustif, la plus grande société aérospatiale du monde a expliqué une alerte d’attaque en cas d’attaque (AOA), une alarme antivol qui avertit les pilotes d’aéronefs lorsque deux détecteurs déclarent des détails contradictoires, a par inadvertance produit une recommandation supplémentaire par opposition à une caractéristique commune dans quelques avion. La Federal Aviation Supervision (FAA) des États-Unis a déclaré que Boeing ne l’avait pas informée de la question de la demande avant octobre 2018 – une fois par mois après l’accident de Lion Oxygen – mais c’était en fait un problème de «risque faible». La perspective du trajet de l’avion est un problème dans les deux catastrophes 737 Max. Boeing a déclaré que dans les deux accidents, des informations AOA erronées ont été transmises au système d’augmentation des qualités de manoeuvre (MCAS), le processus anti-décrochage de l’appareil, qui peut être soumis à un contrôle minutieux au cours des derniers mois. Les 737 avions Maximum ont tous été immobilisés au sol en mars, peu après l’écrasement d’un vol de la compagnie aérienne Ethiopian Airlines, éliminant 157 personnes. En octobre de l’année dernière, un voyage du Lion Oxygen s’est écrasé et a tué 189 hommes et femmes. Il y a eu 387 avions dans le monde entier dès que la flotte s’est échouée. «En 2017, plusieurs mois après le début de l’expédition et de la livraison du 737 MAX, les concepteurs de Boeing ont découvert que ce programme d’exposition du 737 Maximum ne correspondait pas correctement aux spécifications de l’alerte de désaccord de l’AOA», a déclaré Boeing, l’informant, interrogeant ses professionnels pour vérifier la situation. « Cet examen … a décidé que le manque d’informations sur le désaccord AOA n’influençait pas la sécurité ou le fonctionnement de base des aéronefs. » Ils ont conclu que le problème pourrait éventuellement être résolu lors de la prochaine mise à niveau du logiciel de l’ordinateur. mentionné ci-dessus, ne fournit que «des informations supplémentaires» et ne constitue donc pas un élément de protection. Boeing n’a pas été impliqué dans l’évaluation et n’a pas pris conscience du problème avant l’accident de Lion Air.

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Le Rafale dans l’armée de l’air

En faisant l’hypothèse de 44 avions marins livrés à l’issue du contrat actuel (2016), il resterait 108 Rafale B et C, soit 104 avions en parc pour l’Armée de l’Air. Pour faire simple, on peut tabler sur une flotte de 100 avions affectés dans les ESTA, pour tous les escadrons. On sait déjà que le 5ème escadron opérationnel sera le 2/4 La Fayette, des FAS. Cependant, le ‘La Fayette’ célèbrera son centenaire en 2016; malgré toutes les contraintes qui pèsent sur l’aviation militaire dans notre pays, il est douteux que l’on choisisse de minimiser un tel événement. Pour la même raison, il sera judicieux de présenter l’escadron centenaire sous un jour favorable, c’est-à-dire pleinement opérationnel. Donc, les 15 Rafale produits en 2015 et 2016 risquent fort d’entraîner une augmentation du nombre d’avions stockés … A moins que ? D’autres hypothèses sont possibles. L’évolution de la situation dépend aussi des marchés à l’export. Dans l’hypothèse de la concrétisation des prospects en cours, les livraisons nationales interrompues en 2016 reprendraient après 2019. Elle concerneraient donc le standard F3R. A moins d’une révolution dans la politique de défense et d’achat militaire, au moins 225 Rafale seront produits pour les besoins nationaux. Ce format n’est pas non plus gravé dans le marbre: le contexte stratégique change, les budgets s’adapteront peut-être. L’Armée de l’Air a placé toute sa confiance dans le Rafale, à juste titre. Outre des performances opérationnelles remarquables, l’avion détient un record absolu de sécurité des vols: un seul accident en 10 années de service. Le Rafale sera-t-il le Concorde de notre aéronautique militaire ? Une superbe réussite technique doublée d’un bide commercial monumental ? On se souvient que le boycott des compagnies US avaient stoppé net les exportations du bel oiseau blanc.

Boeing et Airbus étendent leur présence industrielle en Chine dans la course aux commandes engagée sur ce marché aérien en forte croissance. La Chine devrait détrôner les Etats-Unis comme premier marché mondial de l’aviation lors de la prochaine décennie. Boeing revendique la place de premier exportateur américain et a livré l’an dernier un quart des appareils qu’il a fabriqués à des clients en Chine. Selon lui, la demande totale en avions neufs devrait y atteindre 7.700 unités au cours des vingt prochaines années, valorisées à 1.200 milliards de dollars. La cérémonie d’inauguration a toutefois été ternie par les tensions commerciales entre les Etats-Unis et la Chine, engagés tous deux dans une bataille de représailles douanières. Les deux premières puissance économiques mondiales ont conclu une trêve de 90 jours pour tenter de négocier un accord commercial. John Bruns, président de Boeing Chine, lors d’une conférence de presse. Les appareils fabriqués aux Etats-Unis ont pour le moment échappé aux droits de douane chinois, contrairement à d’autres secteurs de l’économie américaine. Pour John Bruns, le secteur de l’aviation reste « une zone d’éclaircie » dans les tensions entre Washington et Pékin. Interrogé sur la possibilité d’accords de transferts de technologie entre Boeing et COMAC, le patron de Boeing Chine a répondu que l’objectif de la nouvelle usine était d’installer les sièges, de peindre et d’achever l’appareil pour sa livraison finale. Boeing vise à terme un objectif de 100 livraisons d’appareils par an à Zhoushan. Mais John Bruns n’a pas dit à quelle vitesse il comptait atteindre ce cap. Il a également indiqué que l’avionneur n’avait pas pour l’heure l’intention détendre la mission de Zhoushan à d’autres modèles d’avions.

La société utilise également l’avion en Australie, en juin 1972, afin de cartographier une zone de plus de 5 000 km2. En mai 1973, L’appareil est restitué aux États-Unis et en 1977, plus de 12 millions de km2 avaient été cartographiés par la Caravelle, en Amérique du Sud, en Afrique, en Asie et en Océanie. La Caravelle est retirée en 1990 et le 28 juin, elle est transférée au Pima Air and Space Museum où elle est exposée. ] souhaite disposer d’une Caravelle pour réaliser des essais moteurs. C’est le prototype 01 qui est désigné, mais cela est refusé par Sud-Aviation, qui souhaite pouvoir disposer de l’appareil pour de futurs développements. Toutefois, la SNECMA devait disposer d’une cellule, afin de tester son nouveau réacteur, le M53, à postcombustion. Le 28 décembre 1971, une Caravelle III, ancienne de la SAS, est livrée à Sogerma (en), afin que la structure soit renforcée, dans le but d’accueillir le M53. L’air entrant dans le moteur est comprimé et mélangé avec le carburant. L’ignition du carburant crée un débit à haute température. L’accélération est la source d’une force appelée « poussée » qui sert à propulser l’avion. Ainsi, la vitesse de l’avion et les propriétés de l’air influent grandement sur les performances du moteur. Dans cette étude, le nombre de Mach quantifie la vitesse de l’avion, et les propriétés de l’air varient avec l’altitude selon le modèle ISA. Le nombre de Mach et l’altitude sont utilisés comme entrées dans le modèle. Il a été choisi de modéliser le moteur à l’aide d’entrées comme l’altitude (H), le nombre de Mach (M) et l’angle de la manette des gazL’angle indiqué par la manette des gaz d’un moteur dans le cockpit. Comme le montre la figure 2, le processus d’identification nécessite un modèle mathématique, une équation par exemple. Ensuite, la réponse du modèle numérique est comparée à la sortie expérimentale réelle du système. L’algorithme d’estimation utilise la différence entre ces deux sorties, ou l’erreur. Le but de cet algorithme est d’affiner les paramètres de l’équation afin de réduire l’erreur entre la sortie du modèle choisi et la sortie du système.

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Y a t’il un chien dans l’avion

Tout ce qui a été dans mon imagination ces derniers temps est le sujet du voyage avec des chiens, et comment l’aider à devenir l’expérience pratique idéale à la fois pour l’homme et pour l’animal. J’ai volé avec mon animal de compagnie dans de nombreuses situations et j’ai souvent réfléchi à la manière dont les modifications de l’altitude et les sensations de voyager dans les airs traduisaient pour mon bon ami à plusieurs jambes. J’ai terminé quelques études sur les éléments à prendre en compte lorsque vous voyagez avec votre animal de compagnie et au cas où il resterait peut-être à terre. J’ai appris que l’utilisation de votre animal de compagnie voyageant par avion est en réalité un objet de collection de seaux pour plusieurs pilotes d’avion exclusifs. Pouvoir emmener votre animal de compagnie lors de voyages en avion vous plaira, mais assurez-vous de prendre en compte les événements ultérieurs avant de vous rendre à l’aéroport international.

Légalement, le Département de l’agriculture des États-Unis a le dernier mot en matière de voyage en avion des animaux domestiques. Les besoins généraux disent que l’animal ne doit pas être âgé de moins de 8 mois et que vous pouvez nettoyer votre facture mensuelle de santé globale. En outre, si un animal traverse presque certainement les frontières de son état, il doit être vacciné contre la rage et posséder un certificat médical valide délivré par une clinique vétérinaire agréée dans un délai d’un mois. Si vous envisagez de quitter le pays, vous devez prendre des mesures supplémentaires. Adressez-vous au bureau de l’étranger de votre région de destination pour obtenir des informations complémentaires. La santé de votre chien est la prochaine action à prendre en compte. Il est conseillé de les emmener chez un vétérinaire moins d’un mois après le voyage en avion et de vous renseigner en particulier sur les éventuels problèmes pouvant nuire à la survie de votre animal de compagnie. Des médicaments particuliers peuvent être un problème ou une anxiété supplémentaire due à la montée en flèche de l’expérience pratique peut être excessive pour de nombreux chiots. La plupart des vétérinaires reconnaissent qu’il est absolument inutile de préparer un chien à passer des vacances en avion, et une planification et une détermination minutieuses en font une expertise efficace pour tous. Une fois que vous avez établi que votre chiot est légalement et en bonne forme physique pour voler, vous devez réfléchir à la façon de le soutenir dans l’avion. Éloignez-vous des niveaux trop élevés d’eau et de nourriture pendant les nombreuses heures qui précèdent le voyage, en particulier si vous programmez un long voyage. Un chien nerveux peut bénéficier du déménagement ou courir rapidement avant le voyage.

Les chiens peuvent ressentir votre niveau de stress. Essayez donc de rendre les occasions de vol amusantes et agréables, de sorte qu’elles ne soient généralement pas effrayées. Tout comme les personnes doivent être attachées, les chiens de compagnie doivent également être garantis depuis l’avion. Cela peut être fait en les plaçant dans une caisse à l’intérieur du siège ou du compartiment à bagages, ou en utilisant des bandes sous son contrôle. Le sentiment le plus grave est que votre animal de compagnie s’égare autour de l’arrière de l’avion au moment du décollage; éliminez ainsi toute angoisse excessive en les obtenant. La tâche suivante est de créer votre chien de compagnie aussi confortable que possible en avion, en offrant à tous une combinaison de sécurité de la vue et de l’ouïe, des jouets de votre propre maison, de l’eau à boire normalement ou des anti-pressions à leur anxiété. Vous devez vous rappeler que cette rencontre peut être assez bruyante et étrange, donc ils seront probablement très terrifiés au début. Nous avons certainement découvert que notre canine fait beaucoup mieux sur les vols où elle a ses Mutt Muffs comme protection auditive.

Non seulement cela supporte-t-il bloquer le son du moteur, mais cela lui donne une tension délicate qui a un résultat apaisant. Assurez-vous de vérifier votre propre chiot toutes les deux minutes pour vous assurer qu’il n’a pas trop peur. C’est à ce moment que la persistance peut grandement aider, car le chiot aura probablement besoin de rassurer les premières fois où il volera. Après l’atterrissage, assurez-vous d’avancer et promenez votre chien dans la promenade pour éliminer toute sensation de serrement qu’il pourrait réellement ressentir juste après avoir été attrapé dans l’avion. C’est également un excellent moment pour réfléchir à ce qui vous convient et à ce qui s’accroît pour votre prochain voyage avec cet ami à quatre pattes. Notre plus grand défi consistait à insérer des poils de chien dans l’avion, mais nous essayons ensuite de passer l’aspirateur et de le rouler.

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