Le marché des avions d’affaires est en expansion

Le marché semble montrer un virage assez radical, bien que posséder un jet privé soit depuis longtemps un symbole de richesse et de succès. Selon JETNET, les constructeurs enregistrent chaque année une diminution du nombre d’appareils achetés et les nouveaux modèles d’aéronefs, en particulier, enregistrent également une baisse significative du nombre d’appareils vendus. Au cours du tout premier trimestre de 2019, il y a eu 620 transactions beaucoup moins nombreuses, une diminution de 25% par rapport au tout premier trimestre de 2018. Cette diminution n’était pas prévue, car elle était de type You.S. PIB supérieur à 3,2%. Il existe plus de 15 000 jets d’affaires en Amérique du Nord et en Europe et JETNET a signalé plus de 22 000 jets d’affaires en exploitation dans le monde et 2 000 autres à vendre en mars 2019, selon les chiffres d’AMSTAT. Avec des montants tels que ceux de l’industrie du marché en soi, il est en fait très clair que trouver un avion à réaction n’est tout simplement pas un gros achat. Cette sursaturation a finalement contribué à la baisse du marché car des possibilités abordables ont commencé à séduire de plus en plus de propriétaires d’entreprise. À l’heure actuelle, l’investissement dans un nouvel avion rapportera entre 7,4 millions de dollars américains pour le Hawker 400 et plus de 100 millions de dollars américains pour les avions Boeing haut de gamme, avec un coût typique avoisinant les 30 millions de dollars américains. Les chiffres relatifs au biréacteur d’affaires régulier acquis après seulement trois ans d’achat seront rentables jusqu’à 50-60%, ce qui entraînerait des défaillances d’environ 5 millions de dollars par an. Pour mettre cette variété en perspective, 5 millions de dollars US peuvent acquérir 250 heures de vol en avion dans un Boeing VIP 737 entièrement entretenu et plus de 600 heures en vol dans un Bombardier CRJ, ce qui peut être obtenu pour environ 30 dollars US. M. Des pertes comme celles-là font qu’il est facile d’observer comment la possession de jets d’organisation peut appartenir au passé, en particulier lorsque cette même quantité peut être utilisée pour prendre un plus grand nombre de vols dans des avions de qualité encore supérieure. Mais la perte d’avantages ne sera pas la seule accusation liée à la création d’un jet d’organisation. L’entretien et le stockage continus de la somme nécessaire pour entretenir un avion peuvent rapidement devenir une lourde charge, au moment où vous prenez en compte tous les frais et l’assurance. Au cours des dernières années, une autre forme de voyage a commencé à envisager de s’arrêter sur le marché des entreprises aéronautiques. Là où des entreprises utilisaient les services d’entreprises pour gérer leur avion, le retour en arrière a commencé à s’intégrer aux organisations qui sélectionnent maintenant des entreprises pour leur offrir un avion. Ce choix offre aux entreprises et aux utilisateurs individuels la possibilité de prendre du recul par rapport à tous les coûts et redevances qui incluent la focalisation et la propriété uniquement sur leur entreprise tout en utilisant un avion de qualité supérieure. Conjointement avec la tendance du marché à la location et à l’utilisation des services de services externes, ce marché des avions d’affaires pourrait prendre beaucoup plus de coups au cours des prochaines années. Cette nouvelle industrie est parfaitement prête à offrir un type de flexibilité qui était auparavant sous-utilisé dans le monde entier, à mesure que ces opportunités rentables deviennent de plus en plus populaires.

Dassault et Airbus s’allient pour développer un avion de combat

Un an après sa fabrication, établie à l’ILA de Berlin, le plan de chasseurs occidentaux est beaucoup plus présenté par le Paris Air flow Display 2019. Un vrai style de dimension du chasseur franco-allemand mma développé par Dassault Aviation et Airbus, le suivant Era Fighter (NGF), a été révélée le 17 juin 2019, lors de la visite du chef de la direction française Emmanuel Macron au salon du spectacle aérien de Paris. Bien qu’il s’agisse néanmoins d’une configuration précoce qui changera probablement au fil des années, le produit athlétique est un V-tail, contrairement au principe initial introduit dans l’exposition Euronaval 2018 qui ne comportait aucun stabilisateur direct et qui était rappelé à cet égard. UCAV expérimental nEUROn de Dassault. Contrairement au Rafale et au Typhoon, le produit grandeur nature n’a pas de zone de canard. C’est un peu plus grand qu’un Rafale, qui avait été prévu. Après la démonstration du produit, Florence Parly, Ursula von der Leyen et Margarita Robles, ministres de la Protection de la France, de l’Allemagne et de l’Espagne, ont autorisé un accord définissant le cadre autorisé pour le développement conjoint d’un système complet d’avions de combat et de drones. . Après la publication technique par l’Allemagne et la France du futur logiciel FCAS (Air Battle Process) lors de son passage à l’ILA de Berlin en avril 2018, la participation financière et industrielle de l’Espagne a été confirmée à la mi-février 2019 dans les locaux de l’OTAN. Sur le plan commercial, Dassault et Airbus ont envoyé une offre de fabrication commune aux instances dirigeantes française et allemande pour la phase de démonstration initiale de la FCAS. Les démonstrateurs de vos technologies FCAS doivent être prêts pour un voyage aérien inaugural en 2026, comme l’a souligné Dassault. Airbus et Dassault Aviation ont d’ores et déjà signé le 6 février 2019 un contrat de recherche en stratégie stratégique (JCS) d’un montant de 65 millions d’euros avec la France et l’Allemagne. La recherche a pour objectif de fusionner le dossier de conditions de travail de l’ordre élevé (HLCORD), approuvé par la France et l’Allemagne tout au long de ILA Berlin 2018, en utilisant les deux rapports réalisés séparément par Airbus et Dassault depuis le début du programme. « L’étude de principe conjointe confiée à Dassault Aviation et Airbus en janvier 2019 était la première tâche d’une cohésion cohérente entre les deux entreprises », a déclaré Eric Trappier, PDG de Dassault, lors de la manifestation Oxygen de Paris 2019. Les deux motoristes Safran et MTU Aero Engines a également signé un accord de cohésion commerciale pour la motorisation de votre avion de combat de nouvelle technologie le 2 février. 6, 2019. Conditionner l’autonomie de la sauvegarde occidentale Le NGF introduit dans le Paris Air Flow Show 2019 doit occuper une position centrale dans le FCAS, qui peut commencer à voir le jet de chasse mma coopérer avec un essaim de drones de soutien (fournisseurs de services à distance) dans une atmosphère de nuages ​​surpassés (ACC). Un premier aperçu des fournisseurs à distance a été présenté avec le concepteur européen MBDA sur le stand. Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page Web. Les télécommandes Remote control-100 et Remote control-200, analysant respectivement 100 kg et 200 kg, sont proposées comme pouvant prendre part à une opération en désignant des concentrés sur les systèmes de défense adverses ou en difficulté, juste avant d’atteindre leur cible. La FCAS doit avoir du succès sur le Dassault Rafale et l’Eurofighter Typhoon dans les courants d’air français, allemands et espagnols, et renforcer l’autonomie de l’ingénierie européenne en créant une option de biréacteur de sixième génération. Consultez notre page d’accueil pour en savoir plus sur fighter jet. Il est vraiment établi que le service entrera en service d’ici 2040.

La NASA reprend l’expédition spatiale

Le 20 juin, la NASA a présenté SIMPLEx, également connu sous le nom de petites quêtes impressionnantes pour l’exploration planétaire. Ce logiciel vise à réduire l’incroyable valeur des quêtes planétaires en montrant l’utilisation de CubeSats en offrant une recherche peu coûteuse et flexible associée à un rock and roll de Vénus à Uranus. Les CubeSats sont des satellites incroyablement minuscules évaluant quelques kilos. Consultez notre page d’accueil pour en savoir plus sur Excel Aviation. Ils le font réellement en surfant sur l’afflux de miniaturisations d’ordinateurs portables ou d’ordinateurs, qui génèrent des variations considérables par rapport aux grands et coûteux satellites du passé. CubeSats a connu une augmentation considérable de son utilisation au sein de Reduced The planet Orbit, en raison de son faible coût et de sa flexibilité globale qui les a rendus extrêmement populaires. Bien que plus léger que les satellites classiques, le SIMPLEx CubeSat pèsera bien plus que les illustrations précédemment dévoilées, à 180 kilos, ou environ 400 livres. La NASA a largement soutenu la technologie moderne CubeSat, permettant aux entreprises et aux écoles de déployer les satellites via la station spatiale mondiale. En outre, les deux premiers CubeSats ont survolé Mars en 2018. L’attelage sur l’atterrisseur Understanding, MarCO-A et -B (surnommé respectivement Wall-Structure E et EVE) a relayé des informations et des faits tirés d’Insight tout au long de la réalisation. frappé, enhardissant la gestion de la NASA et probablement finalement à l’origine du développement de SIMPLEx. Pour minimiser un peu plus les coûts, SIMPLEx poursuit la méthode développée et vérifiée par ce plan de découverte (un système de recherche planétaire supplémentaire dans l’espoir de réduire les coûts), qui comprend des professionnels développant leur propre objectif et le suggérant à la NASA avec d’autres les gens pour parfois plus examiner ou lancer. Sur vos 12 propositions pour SIMPLEx, trois finalistes ainsi que leurs informations viennent d’être lancés. Pour plus de détails sur News Aeriennes visitez notre page Web. Mais reformulons: ces missions ne sont pas approuvées, mais ne sont affinées que pour le vol, avec au moins une tentative de lancement. Ces quêtes ne seront pas les seules vraies, car il y a de plus en plus de propositions, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur de la NASA, pour que la recherche planétaire soit effectuée par de minuscules sondes.

L’A320 bat des records de ventes au Salon du Bourget

«NEO» est le mot d’ordre pour Airbus avec Paris Atmosphere Present 2019. Les commandes et engagements NEO A320 ont également été étendus à un peu plus de 250 dans le monde entier, même après avoir lancé son tout nouveau jet A321XLR, la plus longue autonomie de la famille A320. , la société a non seulement enregistré 226 demandes pour le nouvel avion. Les plus gros engagements et accords Le plus gros gain pour Airbus a été organisé le premier jour ouvrable du meeting aérien du 17 juin 2019 par Atmosphere Lease Company (ALC). L’entreprise de location d’avions dépendant de La, a signé une lettre d’objectif (LoI) pour 100 jets Airbus, comprenant 27 A321XLR et un gain supplémentaire de 23 A321neos. La société a également commandé 50 A220-300. Aussi, tout en utilisant les perspectives de votre spectacle aérien, Saudi Arabian Airlines, le fournisseur de services de pavillon national de l’Arabie saoudite, a élargi la commande de sa famille A320neo préexistante de 35 à 100 avions Neo, qui comprend 35 alternatives. L’affaire supplémentaire de Saudia pour 65 appareils appartenant à la famille A320neo en incorpore 15 pour ce modèle XLR. Puis est apparu Indigo Companions, le compte de capital-investissement personnel dépendant de l’Arizona: la société a signé un protocole d’accord pour obtenir 50 A321XLR. Le contrat contient de nouvelles commandes pour 32 jets A321XLR ainsi que le processus de conversion de 18 achats actuels de membres de la famille A320neo. L’appareil le plus récent sera géré par quelques-unes des quatre compagnies aériennes à très bas coûts d’Indigo Partner: Wizz Air (Hongrie) aura 20 XLR; 18 vont à Frontier Airlines (États-Unis); et à 12 à JetSMART (Chili). Indigo Companions a également des participations dans la gestion de Volaris (Mexique). Les quatre fournisseurs de services exploitent un ensemble combiné de 295 avions Airbus, affiches des commandes Airbus et des panneaux d’expédition et de livraison, se terminant le 31 mai 2019 éventuellement. S’inscrivant dans le battage médiatique entourant le A321XLR, le géant américain United States Airlines a également signé un accord en vue d’obtenir 50 passagers dans l’avion nouvellement introduit. L’accord d’acquisition prévoit la conversion de 30 des commandes A321neo existantes d’American sur les nouveaux XLR, ainsi que des achats supplémentaires pour 20 jets XLR supplémentaires. Dans le même temps, le plus grand ensemble de conversions a été approuvé avec Air Asian Countries (Malaisie) – le fournisseur de services a choisi de transformer ses 253 excellentes commandes d’A320neo en une variante de taille plus importante, A321neo. Avec ce vol, le vol deviendra le plus gros consommateur au monde pour l’A321neo: au total, AirAsia a demandé 592 appareils de la famille A320 et en a expédié et livré 224. La compagnie aérienne pavillon libanais, Midst East Airlines (MEA), n’a pas tardé à placer un bon achat pour quatre XLR le tout premier jour de votre spectacle aérien, devenant ainsi le premier consommateur de transporteur aérien pour ce nouvel avion pour le moment. La fois suivante, Cebu Pacific, un fournisseur bas prix basé aux Philippines, est devenu un client supplémentaire du nouvel avion en signant un protocole d’accord pour 31 avions Airbus: 16 A330neos, 10 XLR et plusieurs A320neo. Le passage aérien Qantas Air a également fait l’objet d’un accord sur la vente de 36 jets XLR: le fournisseur de services australien a choisi de modifier 26 de ses commandes actuelles de A320neo Loved et de placer 10 nouveaux XLR. L’extrême-Orient Airlines (CAL) a préféré 25 A321neos, signant un MoU pour 11 de ces avions à réaction; 14 autres seront inclus dans la location. De la même manière, la société de leasing Accipiter Holdings, basée à Dublin, a approuvé un contrat visant à acquérir 20 A320neos.

Qui veut effectuer un baptême de l’air en Mirage?

Je n’en reviens toujours pas d’avoir accompli un si vieux rêve. Le mois dernier, vol en avion de chasse je me suis en effet offert un rêve que j’avais depuis l’enfance : faire un vol en avion de chasse. Je l’ai réalisé à Lyon, et cela m’a plu au-delà des mots. Ce jour fut magique. Le problème, c’est que je ne sais plus vraiment quelle autre activité originale je vais bien pouvoir effectuer. Qui plus est, je les enchaîne, ces dernières années. Char à voile, canyoning, trek en montagne… Lorsque je peux essayer une activité pas comme les autres, je fonce sans réfléchir. Pas mal de gens me trouvent étrange. Mais de mon côté, je trouve ça tout à fait cohérent. Voilà trois ans, L-39 j’ai perdu un ami avec lequel j’ai grandi. Personne ne s’y attendait. Cette disparition a été un véritable électrochoc. Elle m’a confronté à ma propre mort. Bien sûr, il n’y avait rien de neuf là-dedans. Mais cela relevait avant ça loin de mon champ de vision. Je ne pouvais pas rester sans rien faire. il est difficile de vivre de façon normale quand on sait à quel point la vie est brève : cette sensation vous encourage à sortir, à vivre pleinement. Il paraît que les gens qui savourent le plus l’existence sont ceux qui ont été victimes d’une maladie grave : ils conçoivent leur chance parce qu’ils sont passés près de la mort. Je suis comme ces gens-là. Le décès d’un être cher qui m’a permis de m’en rendre compte, mais le message est passé !
Si j’avais un seul conseil à vous donner, ce serait de vivre votre vie sans perdre de temps. Ce conseil peut paraître être un poncif. Sauf qu’en réalité, bien peu de gens l’appliquent. Ne perdez jamais de vue que le temps vous est compté. Ne restez pas dans votre terrier, amusez-vous, testez toutes les activités qui vous excitent. Levez-vous chaque matin en vous disant que c’est votre dernier jour. Et si mon vol en avion de chasse vous fait rêver, ne barguignez pas ! Pour ceux qui veulent en savoir plus, c’est par ici.

Un avion imprimé comme du papier

La pression des flux d’air aux États-Unis a annoncé que le responsable de la maintenance du Sqaudron, 574e réparateur d’aéronefs, avait monté la toute première pièce en métal 3D publiée avec un F-22 Raptor opérationnel. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’estampage tridimensionnel ne sera pas un novice dans les forces aériennes. Les services ont régulièrement utilisé la publication tridimensionnelle pour les avions traditionnels nécessitant des composants qui pourraient ne plus être fabriqués en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, un élément métallique imprimé en 3D a été configuré par les mainteneurs de l’escadron de maintenance de routine du 574e plan avec un F-22 Raptor fonctionnel lors de la maintenance d’un dépôt dans cet article. En raison de la petite taille de la flotte, la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion », a déclaré Robert Lewin, directeur du 574 e AMXS,« L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22. L’utilisation de l’impression tridimensionnelle offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’obtenir rapidement le remplacement de pièces sans avoir besoin de quantités minimales. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne se corrodera et ne se corrodera jamais à l’aide d’une procédure de combinaison de meubles en poudre utilisant un faisceau laser pour développer la couche de composant en recouvrant d’une poudre de titane naturelle. Un nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation dans les trois jours.

La partie imprimée insère un composant en aluminium prédisposé à la détérioration à l’intérieur du panneau solaire de frappe installé dans le cockpit, lequel est changé quatre-vingts pour cent au cours des opérations de maintenance de routine. «Nous avons eu la possibilité de visiter des architectes, de recevoir les conceptions révisées, de passer des tests de pression pour nous assurer que l’aspect pouvait tenir le coup – mais ce n’est pas si grave, c’est pourquoi nous avons choisi un composant supplémentaire. », A mentionné Robert Blind, administrateur des modifications de Lockheed Martin. La composante sera supervisée lorsqu’elle est dans les services et examinée lorsque l’avion bénéficiera de la réparation de Slope AFB. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. « Nous cherchons à aller légèrement plus loin que ce composant montre tout seul », a expliqué Blind. Le support en titane imprimé n’est que le premier des nombreux composants fabriqués avec un additif métallique, planifiés au moyen de relations ouvertes entre le public et les particuliers. Vous pouvez trouver un minimum de plusieurs pièces imprimées tridimensionnelles beaucoup plus métalliques organisées pour la validation sur le F-22. «Une fois que nous arrivons aux composants les plus complexes, le résultat peut être une réduction de 60 à 70 jours du temps de déplacement d’un avion,» a déclaré Lewin. Cela permettra une restauration plus rapide et réduira au minimum le temps de retour de l’avion pour le rendre au combattant.

Aujourd’hui est mieux qu’hier

Vous savez quoi ? Je suis heureux de vivre à cette époque. A cette période où nous profitons de tant de libertés. Une preuve ? La semaine dernière, j’ai fait un vol en avion de chasse à Paris. Et je doute que les générations qui nous ont précédées aient eu la chance de vivre un tel rêve ! Cette expérience un peu folle m’a fait chauffer la matière grise. C’est franchement hallucinant, de voir à quel point notre monde s’est transformée avec la révolution industrielle. L’existence humaine a longtemps consisté à passer ses journées dans les champs. C’était une vie pénible où le spectre de la faim planait souvent, et où l’on vivait au rythme du soleil. Les gens voyageaient rarement : ils passaient toute leur existence là où ils avaient grandi. Aujourd’hui, nous vivons comme des pachas, nous faisons de l’exercice physique pour le plaisir, allons en vacances, pouvons faire nos courses sans même sortir de chez nous. Nous n’avons qu’un coup de fil à passer pour nous faire livrer une pizza, notre plus gros problème consiste à recharger notre smartphone. Nous avons changé de paradigme ! L’être humain a connu durant très longtemps une vie difficile, et est passée en un temps étonnamment court à une existence merveilleusement somptueuse. Evidemment, tout n’est pas parfait : la pauvreté existe. Mais nous devrions tout de même apprendre à apprécier notre vie, plutôt que de distinguer ce qui se trouve dans le champ du voisin. Nous sommes incroyablement de petits veinards de vivre à cette époque ! Et le standing de vie ne cesse de s’étendre. Qui aurait pu deviner, il y a dix ans à peine, que nous pourrions effectuer un vol en avion de chasse aussi facilement ? Voici le site où j’ai trouvé mon bonheur, si l’aventure vous tente. Une précision, quand même : même si ce vol est sans pareil, je la déconseille vivement aux personnes fragiles.

Malgré le crash, le Japon relance le vol du Lockheed F-35

Le JGSDF (China Floor Self-Defense Push) souhaite reprendre la procédure de vol d’une flotte de chasseurs F-35A au sol, selon le rapport de la NHK. Le 9 avril, JGSDF a immobilisé l’ensemble de ses F-35A au sol. Le 9 avril, l’avion de chasse s’est écrasé à environ 85 ml des côtes du nord de la Chine. L’avion F-35A manquait le 9 avril. En bas de la pointe nord de votre principale île tropicale japonaise, Honshu, se trouve le tout premier F-35A construit par les Japonais. Il a été présenté à Nagoya le 5 juin 2017. Selon la NHK, le ministère japonais de la Défense propose de conclure recherche importante fonctionnant sur un avion de chasse F-35 qui s’est écrasé au-dessus de la Chine, et prépare au curriculum vitae des vols aériens de conception identique. Jusqu’à présent, seules des pièces du générateur et de l’aile principale ont déjà été identifiées. Le pilote reste à passer à côté. Près de deux mois après l’accident, les fonctionnaires du ministère décident de prendre contact avec l’enregistreur de trafic aérien de l’enregistreur ainsi que avec d’autres éléments importants qui pourraient donner une idée de la cause de l’accident. Néanmoins, ils poursuivront une procédure de recherche à échelle réduite, car l’avion dispose d’une technologie hautement catégorisée. Les officiers du ministère imaginent que le pilote a perdu son harmonie lorsqu’il voyageait en avion, conformément à leur évaluation des informations de télécommunications fournies par leurs chasseurs F-35 et des données radar fournies par leur base. Indépendamment de la collision entre les avions de combat F-35, le Japon propose d’acquérir davantage d’avions de chasse furtifs contemporains F-35. Plus tard éventuellement en mai, bapteme en avion de chasse le directeur américain Donald Trump a annoncé que le Japon avait l’intention d’acquérir pratiquement 105 nouveaux avions de chasse F-35 Super ll furtifs. “Le U. S. collabore avec les initiatives japonaises pour renforcer ses fonctions de sauvegarde, et ces derniers mois, nous leur avons certainement livré un grand nombre de dispositifs de services militaires », a déclaré Trump avec une convention de clics, indiquant l’objectif du Japon d’acheter 105 avions de combat furtifs fabriqués aux États-Unis, créant ainsi le plus grand Flotte de F-35 de tout allié américain.

Les pilotes de 737Max cloués au sol

Icelandair a l’intention de libérer 45 pilotes en raison de l’échouement du Boeing 737 Optimum. Le vol structuré par Reykjavik a confirmé à aviation24.be qu’il ignorera 24 aviateurs et suspendra le recrutement de 21 autres personnes, car plusieurs Optimum 8 et son MAX 9 sont actuellement bloqués. Cette sélection a été créée car il est prévu que cette suspension de votre avion 737 MAX durera plus que prévu et que nous avons apporté des modifications à votre routine de vol jusqu’au 15 septembre 2019, afin de refléter cela « , a déclaré à ATW une porte-parole d’Icelandair. Néanmoins, votre commande ne devrait pas être affectée et les livraisons doivent être maintenues jusqu’en 2021. Onze 737 MAX doivent néanmoins être expédiés par avion. En ce qui concerne les mois d’été, Icelandair a loué plusieurs 757-200 et 767-300ER. Le mois dernier, depuis qu’il présentait ses résultats trimestriels, le groupe Icelandair a montré qu’il envisageait absolument d’introduire le A321neo dans sa flotte entièrement composée de Boeing. La procédure de l’avion Airbus, associée au Boeing 737 Optimum, permettra au transporteur aérien d’accroître progressivement l’élimination de son 757-200 vieillissant. Une transition probable pour une flotte entièrement composée d’Airbus fait également l’objet de recherches. Les plus gros clients de Boeing 737 Optimum reçoivent avec impatience la mise à la terre prolongée des jets. De plus en plus de compagnies aériennes font désormais partie de la sélection grandissante d’opérateurs qui demandent le remboursement des pertes subies. Le 24 mai 2019, le président de Turkish Airlines, Ilker Ayci, se réunirait avec le directeur général de Boeing pour faire le point sur la perte subie par l’échouement de MAX et «les commandes en attente de la compagnie aérienne Boeing». Turkish Airlines propose un nombre de 12 MAX: 11 optimaux 8 puis un maximum 9. Les fournisseurs chinois ont-ils été le premier pays à interdire la variété d’avion le 11 mai 2019? un jour juste après l’accident du vol ET 302 d’Ethiopian Airlines. L’échouement planétaire a été imposé le 13 mai 2019. Au cours de cette période, la flotte mondiale maximale comptait 387 avions, selon la FAA. Chine Les régions méridionales d’Extrême-Orient et d’Air flow Asia ont déjà adressé à Boeing une demande officielle de remboursement du prix de l’échouement de leur 737 Optimum, ainsi que des reports d’expédition et de livraison. Selon le rapport Asia Instances, la liste des compagnies aériennes chinoises demandant le paiement pourrait déjà être équivalente à celle de plusieurs compagnies aériennes. La publication mentionne parmi les plaignants possibles Shandong Airlines, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shenzhen Airlines et Kunming Airlines. Combiné avec Southwest Airlines, Asie La partie sud de donne le titre du plus populaire des opérateurs actuels de Maximum (aucun). Les deux compagnies aériennes ont 34 avions de leur flotte. Flottes MAX d’atmosphère L’Asie extrême-orientale, Asia Eastern et Hainan Airlines utilisent toutes plus de 10 avions. Ensemble, les sept compagnies aériennes asiatiques précédemment répertoriées représentent, sur le trimestre, la flotte existante d’Optimum dans le monde entier. En ce qui concerne les compensations pour l’échouement de votre 737 MAX, l’équipe Icelandair a établi que «des discussions avec Boeing ont déjà été engagées».

Un avion indien disparait en silence

3 jours peu après qu’un avion indien Atmosphere Power Power An-32 ait disparu près de la frontière chinoise avec 13 personnes à son bord, l’épave n’a toujours pas été retrouvée. Le 3 juin 2019, l’avion bi-turbopropulsé Antonov An-32 s’est éloigné de Jorhat de l’état nord-est d’Assam avant de perdre la connexion avec le manche, au bout d’environ une demi-heure de vol. 8 membres du personnel et cinq passagers, tous issus de l’Indian Air Push (IAF), étaient à bord. Même avec l’aide de plusieurs branches de votre armée indienne, les recherches restent ardues, car le site Internet de collision se trouve dans un endroit lointain, densément boisé et au sol dur. Les fonctions ont également connu des conditions inadéquates telles que de grosses eaux de pluie le 5 juin 2019, obligeant la recherche d’être interrompue toute la journée. Le site Web de collision a mais peut être trouvé. La marine indienne a utilisé un avion de grande diversité, le P8i, de reconnaissance maritime Variety, conçu avec des appareils de couleur infra-rougeâtre pour regarder les cultures lourdes. En ce qui concerne IAF, The Love Plane il s’appuie sur des images satellitaires pendant la journée et sur des escouades terrestres équipées de lunettes de protection nocturne le soir. Un Antonov An-32 supplémentaire de l’IAF a disparu le 22 juillet 2016 au sommet du golfe du Bengale, avec 29 personnes à son bord. Indépendamment de l’aspect de taille et de la procédure de sauvegarde, l’épave n’a jamais été découverte. L’Antonov An-32 est vraiment une version remotorisée de l’An-26. Malgré son statut d’avion soviétique, l’IAF a été le premier et reste le principal exploitant de votre An-32, ayant acheté 103 appareils pour la première fois en 1977, ainsi qu’une vingtaine supplémentaire demandée en 1980.

Revues de brèves aéronautiques