Aviation d’affaires, Aviation privée, un marché toujours florissant

Je ne suis pas sre que tout le monde adhre mon ide car depuis bien des annes les avions dits privs ne se vendent pas la pelle. Surtout en Europe o lide que lon puisse tre riche est vraiment mal perue.

Les derniers jours montrent encore que laviation prive peut cependant tirer bnfice des alas conomiques qui touchent certains pays comme la Grce.

La Grce en qui les Etats-Unis avaient pourtant plac toute leur confiance, puisque le clan Kennedy avait autoris lancienne Premire Dame Jacky Kennedy pouser un armateur, le grec Aristote Onassis. Croyez vous rellement que les allers retours de cette ex-Premire dame des Etats-Unis se faisaient par ligne rgulire? Je ne suis pas alle vrifier et on peut me le reprocher. Mais il me semble que le « non » simpose.

Tout cela pour dire que bon nombre de ressortissants amricains avait une confiance presque illimite en la Grce. Et y ont investit. Mais les dernires semaines ont eu raison de leur srnit. Certains nont pas hsit faire appel un avion priv pour regagner un autre eldorado.

Il y aura donc toujours un march plus ou moins florissant pour laviation prive. Certes ce march est sem dembuches: les donnes conomiques nen sont que quelques exemples. Lorsque la crise de 2008 est passe par l notamment pour lautomobile amricaine et que les grands patrons de General Motors, Ford et Chrysler sont arrivs avec leurs propres avions privs demander des aides financires la Maison Blanche cela a fait mauvais effet. Il ny a donc pas que lEurope pour se montrer outre. Car cest aussi le moyen quavait choisi notre actuel prsident de la Rpublique alors dans son fief de Tulle pour rejoindre, via Brive La Gaillarde, la Capitale le soir de son lection en mai 2012.

Pourquoi tous ces rappels me direz vous? Uniquement parce que les avions daffaires ou autrement dit privs portent en eux non seulement une ide de luxe, mais surtout parce quils permettent aux dirigeants daller dun point lautre du Globe sans avoir se soucier des contraintes que nous, usagers du transport arien classique acceptons, que ce soit pour des dplacements daffaires ou des voyages dagrment.

Tous ceux dentre nous qui travaillent dans des entreprises qui fabriquent des avions daffaires ou des entreprises fournisseurs dquipements pour lesdits appareils savent bien que ce domaine aronautique est porteur davenir. Mme si ltude que vient de publier Frost & Sullivan assure que le secteur des plus gros des avions daffaires restera stable pour les annes venir, et que leur production restera stable.

Lanalyste a valu le march global de laviation daffaires 24,55 milliards de dollars en 2014, un montant qui comporte le chiffre daffaires, qui sest lev 2,685 M lan pass, de notre avionneur national Dassault Aviation qui se positionne dans le haut de gamme de laviation daffaires. Lavionneur hexagonal, faisait tat en dbut danne de prises de commandes plus leves en 2014 que le nombre davions livrs (avec un ratio de 1,26), ce quil a expliqu par le succs rencontr par ses nouveaux appareils Falcon 5X et Falcon 8X. Dans une semaine Dassault Aviation prsentera le bilan des six premiers mois de lexercice 2015. On attendra donc encore quelques jours pour savoir si lavionneur confirme la reprise des commandes davions daffaires, elles staient tablies 90 appareils en 2014 contre 64 en 2013.

Selon Frost & Sullivan, ce sera le milieu de gamme, voire les avions lgers qui devraient bnficier le plus de la reprise du march et du redressement conomique global. Bien devant les avions personnaliss que proposent Airbus et Boeing avec respectivement les ACJ (Airbus Corporate Jet) et BBJ (Boeing Business Jet). En fvrier dernier, Airbus qui avait mis jour son tude sur les milliardaires mondiaux faisait tat de 170 ventes davions ACJ depuis quils sont commercialiss avec une rpartition part gale entre des ventes aux groupes/entreprises, aux gouvernements et des propritaires individuels. Selon Frost & Sullivan le march charter, la location ou en proprit partage devrait dailleurs subir les restrictions budgtaires imposes non seulement dans les groupes/entreprises, mais aussi par les gouvernements.

Bien videmment les progressions ne seront pas aussi spectaculaires que pour laviation commerciale, mais le march devrait selon les experts passer de 24,55 Md$ en 2014 27,94 Md$ en 2020.

Et linstar de Dassault Aviation qui renouvelle sa gamme avec les Falcon 5X et Falcon 8X, le secteur sera tir par la technologie. Celle ci a aussi bnfici Gulfstream avec ses G500 et G600 qui font suite au long courrier G650. Ce nest pas le cas chez Bombardier qui voit un trs bel avenir pour laviation daffaires mais qui souffre dun manque de financement d aux vicissitudes de ses avions commerciaux, savoir les CSeries alors mme quil a lanc ses Global 6000 et Global 7000 qui connaissent des retards dans leurs programmes dessais et donc de leur certification. Des retards qui ne doivent dailleurs pas faire laffaire du groupe franais Stelia qui participe ces programmes majeurs.

Dans le monde trs restreint de laviation daffaires, il y a bien videmment Cessna et Hawker tous deux filiales dornavant du groupe Textron. Mais il ne faut pas ngliger non plus la place qua prise le brsilien Embraer qui propose non seulement ses Phenom mais aussi sa gamme de Legacy. Certes ces appareils de la gamme Embraer ne jouent pas dans la cour des ultra long range secteur dtenu par Gulfstream, Bombardier et Dassault, mais ils peuvent tout de mme atteindre les 10 000 km de rayon daction.

Mais toutes ces donnes pourraient justement en cacher une autre de taille: laviation prive a un trs bel avenir bas sur des conomies mergentes telles quen Asie et tout particulirement en Chine.

Il faudrait juste que ces pays acceptent douvrir leur trafic arien ce type de transport priv qui reste le frein essentiel lexplosion de ce march. Comme cest dailleurs toujours le cas pour le march des hlicoptres privs interdits dans bien des pays pour cause de scurit intrieure. Larrive des drones devrait bien videmment changer la donne et conduire louverture des frontires ariennes pour laviation prive.

Nicole Beauclair pour Aeromorning