Du fuel aérien écologique

L’année 2020 a commencé avec des efforts importants de la part de l’aviation d’affaires pour promouvoir et utiliser un carburant d’aviation durable (discuté dans ce numéro dans Technicalities de Peter Garrison). Il continue de s’appuyer sur l’élan affiché lors de la convention et de l’exposition sur l’aviation d’affaires de la National Business Aviation Association l’automne dernier à Las Vegas, qui a vu des fabricants tels que Gulfstream, Embraer, Textron Aviation et Honda Aircraft Company alimenter leurs écrans et d’autres avions, au moins en partie, sur SAF.

Par exemple, Gulfstream a fait voler sa flotte directement de l’aéroport Hilton Head de Savannah en Géorgie à l’aéroport Henderson Executive de Las Vegas, site de l’exposition statique de l’émission. La société affirme qu’il s’agissait de ses premiers vols neutres en carbone utilisant un mélange de carburant d’aviation durable et de compensations de carbone. L’utilisation du mélange 30-70 (avec 30 % de SAF à faible émission de carbone et 70 % de jet-A à base de pétrole) a été « plus que compensée par l’achat par la société, moyennant des frais par heure de vol, de des crédits de réduction d’émissions vérifiés par l’intermédiaire d’un fournisseur de compensation tiers », selon Gulfstream. D’autres entreprises se sont rencontrées à l’aéroport municipal de Salina au Kansas pour faire le plein de SAF pour la dernière étape du spectacle. En janvier, les dirigeants mondiaux ont également fait un usage remarquable du SAF, se rendant au Forum économique mondial de Davos, en Suisse, sur différents niveaux de carburants alternatifs ou en utilisant des compensations de carbone pour marquer leur engagement à lutter contre le changement climatique. Les dirigeants occidentaux de l’aviation d’affaires étaient également au premier plan, déployant deux nouvelles initiatives de réduction des émissions de carbone au WEF. Les associations aéronautiques présentes au forum comprenaient la General Aviation Manufacturers Association, la National Air Transportation Association, l’European Business Aviation Association, l’International Business Aviation Council et la NBAA.

Les groupes se sont efforcés de réduire l’empreinte des émissions de l’industrie, dans le cadre de l’engagement plus large de l’aviation d’affaires sur le changement climatique, se rendant compte que, bien que le principal initiatives ont commencé en Europe, ce n’est qu’une question de temps avant que ces efforts n’atteignent les États-Unis. Pour commencer le travail nécessaire pour changer les mentalités sur l’environnement, la Business Aviation Coalition for Sustainable Aviation Fuel (ou la SAF Coalition), en collaboration avec le WEF, a obtenu des accords pour rendre SAF disponible pour les avions volant à l’aéroport de Zürich via Jet Aviation et World Services de carburant. Le SAF remplace directement le jet-A standard.

Les critiques des nouvelles initiatives de carburant durable ont minimisé l’implication des États-Unis dans la discussion sur le changement climatique liée à l’aviation, souvent basée sur le coût et l’idée que le nouveau SAF n’est pas aussi économe en énergie que le jet-A traditionnel. Doug Carr a déclaré à Flying : « SAF est un jet-A et répond à toutes les normes ASTM. Contrairement à la variété de carburants disponibles dans une station-service locale, il n’y a tout simplement aucun argument scientifique valable ici. SAF est un jet-A, clair et simple.

Sur le plan des coûts, Carr déclare : « Comme pour tout ce qui est nouveau – la technologie, les automobiles – un nouveau produit a un prix pour essayer de récupérer l’investissement. Ce n’est pas différent. En tant que communauté, nous sommes des adopteurs précoces, donc je pense que nous aiderons nos opérateurs à voir la raison d’investir dans des carburants responsables le plus tôt possible. Carr mentionne un certain nombre de nouvelles raffineries SAF qui devraient bientôt être disponibles, ajoutant : « Je pense que c’est un problème auquel nous devrons faire face dans les années à venir. De nombreuses compagnies aériennes à [l’aéroport international de Los Angeles], par exemple, utilisent le SAF dans leurs réservoirs. L’industrie doit dire qu’elle veut s’en occuper. Si le marché dit : « Je veux acheter [SAF] », les prix commenceront à baisser. » Bien que la capacité ne soit pas encore là pour alimenter un avion à plein temps avec 100 % de SAF, les partisans pensent que c’est un bon début pour aider à réduire les émissions de carbone.