Le Tupolev

La Force aérienne soviétique a commencé à exploiter l’ours Tupolev TU-95 Bear au milieu des années 50. L’armée de l’air russe exploite toujours le vénérable Ours et devrait poursuivre ses opérations jusqu’au milieu du siècle. L’ours a été développé à l’origine comme un bombardier à longue portée et à haute altitude. Il remplit un rôle similaire à celui du B-52 Stratofortress de la United States Air Force. Au fil des ans, il a été modifié pour effectuer diverses missions afin d’inclure la patrouille maritime, la plate-forme de lancement de missiles de croisière, l’alerte rapide aéroportée ainsi qu’une variante d’avion de ligne civil.

Le TU-95 était une étape majeure de la guerre froide. Il effectua un certain nombre de missions pour les militaires russes et devint un spectacle courant pour les équipages américains et américains de l’OTAN envoyés pour l’intercepter. La variante maritime a effectué un certain nombre de missions utiles pour les forces navales soviétiques, notamment la surveillance, la localisation et le ciblage de divers actifs militaires soviétiques. Les TU-95 quittaient régulièrement la péninsule de Kola pour survoler l’Atlantique, le long de la côte est des États-Unis et atterrir à Cuba.

Le Tu-95 est l’avion à hélice le plus rapide, et certains disent que c’est l’un des avions les plus bruyants au monde. Il est propulsé par quatre moteurs Kuznetsov à turbopropulseur d’une puissance nominale de 10 000 SHP (puissance de l’arbre) chacun. Chaque moteur entraîne des hélices contra-rotatives de 18 pieds de diamètre. Les moteurs sont montés sur des ailes reculées de 35 degrés. Le fuselage est cylindrique, a un nez arrondi et se rétrécit vers l’arrière. Le TU-95 dispose d’une grande soute à bombes et peut transporter 20 tonnes d’ordonnance. L’ours dispose également de deux canons de queue de 23 mm, qui assurent une défense contre les chasseurs attaquant par l’arrière de l’avion.

Les besoins en équipage varient en fonction de la mission. Un équipage générique comprend deux pilotes, un mitrailleur de queue et jusqu’à quatre opérateurs de capteurs. L’ours a une masse maximale au décollage de 414 500 livres, une vitesse maximale de 575 km / h, une autonomie de 9 400 milles et un plafond de service de 39 000 pieds.

Le TU-95 continue de tester l’état de préparation des équipages américains et américains en vérifiant les frontières nationales. Un rôle qui a commencé il y a un demi-siècle et se poursuivra pendant de nombreuses années. Le TU-95 est un symbole de l’aviation soviétique depuis les années 1950. Source: pilotage avion