Le marché des avions d’affaires est en expansion

Le marché semble montrer un virage assez radical, bien que posséder un jet privé soit depuis longtemps un symbole de richesse et de succès. Selon JETNET, les constructeurs enregistrent chaque année une diminution du nombre d’appareils achetés et les nouveaux modèles d’aéronefs, en particulier, enregistrent également une baisse significative du nombre d’appareils vendus. Au cours du tout premier trimestre de 2019, il y a eu 620 transactions beaucoup moins nombreuses, une diminution de 25% par rapport au tout premier trimestre de 2018. Cette diminution n’était pas prévue, car elle était de type You.S. PIB supérieur à 3,2%. Il existe plus de 15 000 jets d’affaires en Amérique du Nord et en Europe et JETNET a signalé plus de 22 000 jets d’affaires en exploitation dans le monde et 2 000 autres à vendre en mars 2019, selon les chiffres d’AMSTAT. Avec des montants tels que ceux de l’industrie du marché en soi, il est en fait très clair que trouver un avion à réaction n’est tout simplement pas un gros achat. Cette sursaturation a finalement contribué à la baisse du marché car des possibilités abordables ont commencé à séduire de plus en plus de propriétaires d’entreprise. À l’heure actuelle, l’investissement dans un nouvel avion rapportera entre 7,4 millions de dollars américains pour le Hawker 400 et plus de 100 millions de dollars américains pour les avions Boeing haut de gamme, avec un coût typique avoisinant les 30 millions de dollars américains. Les chiffres relatifs au biréacteur d’affaires régulier acquis après seulement trois ans d’achat seront rentables jusqu’à 50-60%, ce qui entraînerait des défaillances d’environ 5 millions de dollars par an. Pour mettre cette variété en perspective, 5 millions de dollars US peuvent acquérir 250 heures de vol en avion dans un Boeing VIP 737 entièrement entretenu et plus de 600 heures en vol dans un Bombardier CRJ, ce qui peut être obtenu pour environ 30 dollars US. M. Des pertes comme celles-là font qu’il est facile d’observer comment la possession de jets d’organisation peut appartenir au passé, en particulier lorsque cette même quantité peut être utilisée pour prendre un plus grand nombre de vols dans des avions de qualité encore supérieure. Mais la perte d’avantages ne sera pas la seule accusation liée à la création d’un jet d’organisation. L’entretien et le stockage continus de la somme nécessaire pour entretenir un avion peuvent rapidement devenir une lourde charge, au moment où vous prenez en compte tous les frais et l’assurance. Au cours des dernières années, une autre forme de voyage a commencé à envisager de s’arrêter sur le marché des entreprises aéronautiques. Là où des entreprises utilisaient les services d’entreprises pour gérer leur avion, le retour en arrière a commencé à s’intégrer aux organisations qui sélectionnent maintenant des entreprises pour leur offrir un avion. Ce choix offre aux entreprises et aux utilisateurs individuels la possibilité de prendre du recul par rapport à tous les coûts et redevances qui incluent la focalisation et la propriété uniquement sur leur entreprise tout en utilisant un avion de qualité supérieure. Conjointement avec la tendance du marché à la location et à l’utilisation des services de services externes, ce marché des avions d’affaires pourrait prendre beaucoup plus de coups au cours des prochaines années. Cette nouvelle industrie est parfaitement prête à offrir un type de flexibilité qui était auparavant sous-utilisé dans le monde entier, à mesure que ces opportunités rentables deviennent de plus en plus populaires.