Acheter un nouvel avion?

L’idée d’obtenir un nouvel avion est excitante. Une fois que vous avez une idée de l’aéronef que vous souhaitez acheter, le vrai travail commence. De nombreuses personnes omettent d’effectuer une inspection complète avant l’achat d’un avion, en particulier si une inspection et une maintenance programmées ont été effectuées récemment. Cependant, l’expérience nous a appris qu’une inspection minutieuse avant l’achat garantirait que vous disposiez d’un avion en état de navigabilité, plutôt que d’un avion qui vous coûterait plus cher.

Avantages
Le coût d’une inspection pré-achat d’aéronef est à la charge de l’acheteur. Par conséquent, le choix d’une entreprise expérimentée pour effectuer l’inspection est très important, non seulement pour assurer la navigabilité et la sécurité de l’aéronef, mais également pour vous assurer de bénéficier du meilleur rapport qualité-prix. Interrogez les prestataires de maintenance en tenant compte des points suivants:

– Ont-ils une réputation exceptionnelle? – Ont-ils une connaissance approfondie de la marque et du modèle d’aéronef que vous envisagez? – Le mécanicien effectuant l’inspection proprement dite est-il un expert de l’aéronef?

Une fois que vous avez choisi le centre de maintenance, vous devez suivre des étapes supplémentaires pour vous assurer que vous êtes couvert de manière appropriée dans ce processus. Tout d’abord, assurez-vous qu’il n’y a pas de parti pris envers ou contre l’aéronef que vous souhaitez acheter. Deuxièmement, écrivez par écrit toute l’étendue de l’inspection afin de savoir à l’avance quels services sont fournis.

Avant de commencer l’inspection de l’aéronef, assurez-vous de procéder à une évaluation approfondie des enregistrements, y compris des journaux de maintenance de l’aéronef. De plus, assurez-vous que des enregistrements précis attestant de la conformité avec les bulletins de service du fabricant sont disponibles et à jour. Beaucoup sont liés au programme d’inspection prévu de l’avion et peuvent affecter la manière dont vous entretenez l’avion.

Tous les CTS, 337 et les réparations majeures doivent être examinés afin de vérifier leur intégrité et de garantir l’intégration des Instructions pour le maintien de la navigabilité. Bien que de nombreux jets d’affaires suivent un programme de maintenance approuvé par le fabricant, il est toujours utile de vérifier que le programme est correct pour le numéro de série et l’état de modification.

N’oubliez pas que toutes les erreurs commises par les propriétaires précédents deviendront votre problème après l’achat, y compris l’évaluation des amendes, voire la perte de votre permis. Par conséquent, il est essentiel de veiller à l’inspection approfondie et professionnelle de l’aéronef avant l’achat.

Processus d’inspection avant achat
Une fois que vous commencez à effectuer l’inspection physique, recherchez les signes d’accidents ou d’incidents qui peuvent ne pas être reflétés correctement dans les enregistrements. Assurez-vous également que l’inspection avant achat de l’aéronef de l’installation de maintenance couvre tous les domaines, en commençant par les points d’inspection critiques. Ceux-ci incluent la vérification:

– Système de carburant, réservoirs intégrés et à vessie pour la détection de fuites, de corrosion, de fissures et de croissance microbienne – Supports de moteur et zones de fixation structurelles majeures pour dommages et corrosion – Fixations d’aile, zones de pylône vertical et de stabilisateur horizontal avec vitre 10 puissances pour le dépistage des fissures – Panneaux de sol et zones de toilettes pour la corrosion – Moteurs et APU pour les fuites et les gouttes avec un endoscope

La prochaine étape est une inspection visuelle. Au cours de cette phase, recherchez les correctifs et les réparations des panneaux, bapteme de l’air examinez la peinture extérieure pour rechercher des raccourcis et étendez toutes les surfaces de contrôle pour examiner l’état des supports et des trous d’évacuation. Vérifiez les fenêtres pour les rayures et la distorsion. Enfin, assurez-vous que tous les 337 de votre examen des documents correspondent et vérifiez la qualité de fabrication associée.

Une liste de contrôle d’inspection d’aéronef robuste avant l’achat comprendra une évaluation approfondie des domaines suivants:

– Cellule – Hélice et moteur – Démarrage du moteur – Démarrage du moteur – Essai de roulage – Test en vol
Conclusion

Le fait d’avoir une inspection détaillée de l’avion avant l’achat révélera toute corrosion, tout mauvais entretien et tout problème structurel que vous souhaitez connaître avant de terminer l’achat. Une fois que vous avez déterminé que les journaux de maintenance des aéronefs sont en ordre et que vous estimez que l’aéronef a réussi l’inspection, vous aurez l’esprit tranquille pour poursuivre le processus d’achat.

Un musée pour l’aéronavale

Aucune installation ne peut retracer plus en détail le développement historique de l’aviation navale américaine et les divers avions en constante évolution qui en faisaient partie intégrante que le National Naval Aviation Museum de Pensacola, en Floride, situé dans la très navale Air Station Pensacola où tout a commencé. . Naval Air Station Pensacola: En raison du double avantage du port et des abondantes ressources en bois pour la construction navale, le président John Quincy Adams et le secrétaire à la Marine Samuel Southard ont choisi de construire un chantier naval à la pointe sud du comté d’Escambia en 1825 sur un site de Pensacola Bay, qui, quatre ans plus tôt, est devenu un lieu de soutien de l’escadron naval pour des opérations dans le golfe du Mexique et les Caraïbes. La construction, qui a débuté en 1826, a rapidement démontré la valeur de l’installation, dont le bassin humide, la cale sèche flottante et la capacité de construction ont donné naissance à la frégate de ruisseau, l’USS Pensacola, qui a elle-même joué un rôle déterminant dans deux batailles majeures de la guerre civile, à savoir , la bataille de Mobile Bay et la bataille de la Nouvelle-Orléans. Cependant, la force de la base a été testée par la suite en 1862, lorsque les troupes confédérées ont capturé la Nouvelle-Orléans et l’ont démolie, puis en 1906, lorsqu’un ouragan et un raz de marée ont détruit ce qui s’était avéré être un effort vaillant et résilient pour reconstruire. Le chantier lui-même a été mis hors service cinq ans plus tard. Néanmoins, le bras d’aviation de la Marine attendait littéralement de prendre son envol et est devenu une partie intégrante de son domaine de l’eau traditionnel. Après que le pilote civil Eugene Ely a atterri sur le pont de bois de fortune érigé au sommet du croiseur USS Pennsylvania amarré dans la baie de San Francisco en 1911 dans son biplan Curtiss Model D Pusher, avec crochet d’arrêt, Fouga Magister à Pontoise le département de la Marine a été témoin des possibilités de cette extension à l’océan. navires et a exhorté le Congrès à inclure une disposition pour le développement aéronautique. À cette fin, le capitaine W. I. Chambers a conclu un contrat pour trois nouveaux avions et pilotes, dont un des Wright Brothers et deux de Glenn H. Curtiss. Les capacités de l’aviation, grâce à la démonstration, sont immédiatement apparues: un avion a été lancé avec succès par catapulte en 1912 et ses capacités de reconnaissance aérienne, apparentes lors des expériences de l’année suivante, ont scellé son sort. Avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale, une station de formation aéronautique, la première du genre aux États-Unis, a été créée en 1914 sur le site du chantier naval abandonné de Pensacola. L’installation initiale, occupée par neuf officiers et 23 mécaniciens, comprenait huit avions et dix hangars de tente érigés sur la plage, chacun étant accessible par une rampe en bois. Lorsque le match de la Première Guerre mondiale a finalement été allumé, le personnel a considérablement augmenté pour atteindre 163 hommes enrôlés et 38 aviateurs navals qui ont piloté une flotte de 54 hommes. « L’aviation navale a … été à la pointe des expéditions aérospatiales, depuis la première traversée réussie de l’Atlantique par un avion, l’exploration de l’Arctique et de l’Antarctique et les voyages de découverte dans l’espace », selon la National Naval Aviation. Site Web du musée. « Le dénominateur commun pour ceux qui ont participé à cette histoire passionnante était leur formation dans une petite ville du sud endormie sur le golfe du Mexique-Pensacola, en Floride, le site de la première station aéronavale du pays. Depuis 1914, c’est ici que les oisillons Ils ont mis à l’épreuve leur courage face aux exigences des aéronefs en vol. Ils ont appris les compétences uniques requises pour voler à partir de navires en mer, trouver des cibles éloignées et retourner à leur aérodrome de déplacement, de roulis et de tangage, souvent par mauvais temps et fréquemment la nuit.  » À la fin de la guerre, la station avait grossi pour inclure 438 officiers et 5 538 hommes enrôlés, et sa taille avait augmenté de façon exponentielle. En effet, ses hangars en bois et en acier, abritant des hydravions, des dirigeables et des cerfs-volants libres, s’étalaient sur un mile solide le long de la plage. Pourtant, en raison du programme de formation des cadets initié en 1935, cette expansion ne fait que se poursuivre. Les champs Saufley et Ellyson ont été ajoutés respectivement à la liste en 1935 et 1941. Leur besoin a été une fois de plus imposé par la guerre – dans ce cas, la Seconde Guerre mondiale – et lorsque le président Franklin D.Roosevelt a stipulé 126000 avions pour y combattre, la Naval Air Station Pensacola, à craquer, a formé 1100 cadets par mois pour les piloter. La croissance spectaculaire de ses dix tentes originales au premier Naval Aviation Center des États-Unis a été reprise par le sénateur Owen Brewster lorsqu’il a déclaré: « La croissance de l’aviation navale pendant la Seconde Guerre mondiale est l’une des merveilles du monde moderne ». À son apogée en 1944, la station a formé 12010 hommes qui ont volé collectivement quelque deux millions d’heures, et la supériorité de la marine américaine s’est reflétée dans les statistiques du conflit: les avions de la Marine ont abattu 6444 avions japonais, contre 450 pour leurs propres pertes en 14- rapport à 1. Parallèlement aux progrès technologiques, les types de jets purs faisaient partie intégrante du programme de formation en 1948, après que le Naval Air Basic Training Command (NABTC) a été transféré au siège de Corpus Christi, au Texas, à Pensacola. « NAS Pensacola a aujourd’hui une myriade d’activités, y compris le siège et le personnel du chef de l’éducation et de la formation navales », selon le site Web du musée; « Formation de l’escadre aérienne 6 et des escadrons subordonnés; Commandement des écoles de l’aviation navale; Centre de formation technique navale; Centre de domination de l’information