Ecosse: atterrissage en douceur

Lorsque je rencontre quelqu’un pour la première fois, ils me demandent souvent ce que je fais dans la vie. Après ma réponse, il y a généralement une série de questions standard sur le dernier incident aéronautique ou sur un autre sujet lié aux compagnies aériennes. Généralement, quelqu’un veut savoir si nous pilotons même plus les avions. La réponse est un oui catégorique!

Nous sommes peut-être très souvent sur le pilote automatique en croisière et presque toujours par mauvais temps, mais un pilote manipule les commandes de vol de façon constante en utilisant le pilote automatique. Par beau temps, il est courant que les pilotes «pilotent à la main» l’avion lors des montées, des descentes et des atterrissages. Mais lorsque le temps est particulièrement mauvais, les pilotes engagent souvent le pilote automatique et pilotent l’avion en tournant les boutons et en appuyant sur les boutons. Bien que cela puisse sembler une activité sans effort, ce n’est pas le cas. Même avec l’avion en pilote automatique, le placer dans la configuration appropriée à la vitesse appropriée avec les volets sortis et le train d’atterrissage sorti est très exigeant.

Beaucoup sont étonné d’apprendre que la plupart des gros avions à réaction ont la capacité d’atterrir via la fonction autoland et qu’ils doivent le faire lorsque le temps est au-dessous d’une certaine norme minimale. C’est le moyen le plus sûr de transporter des passagers vers les aéroports par mauvais temps. Si un avion et ses pilotes sont certifiés en autoland, votre avion pourra atterrir en toute sécurité et vous emmener à votre réunion, tandis que les autres aéronefs peuvent être amenés à tourner au-dessus de votre tête dans une configuration d’attente ou de détourner.

Après la descente initiale en haute altitude, votre avion effectuera probablement plusieurs virages et d’autres descentes. Tous les virages et vectorisations à basse altitude du contrôle d’approche sont nécessaires pour placer l’avion dans la bonne séquence pour son arrivée au point d’approche initial. À la réception de la commande « autorisé pour l’approche », les pilotes engageront le système d’autoland de l’aéronef. Une fois que le système est allumé, il suit et se verrouille sur un signal radio émis depuis le point de toucher la cible. piste et s’étend à un angle de trois degrés. Lorsque l’appareil descend sur cet angle, un altimètre radar dans le ventre avertira l’appareil qu’il est près du sol et enverra des signaux au pilote automatique pour déclencher la fusée afin que l’avion atterrisse en douceur. Dès que les roues principales se touchent et tournent, les freins automatiques s’enclenchent, appliquant une pression de freinage constante pour décélérer le jet à une vitesse choisie. Une fois au sol, le pilote automatique suivra la piste jusqu’à ce que les pilotes le désengagent.

Vient maintenant la partie amusante: sortir de la piste et circuler autour de l’aéroport dans un épais brouillard. Heureusement, tous les aéroports ont des balises de piste et de voie de circulation normalisées, et tous les pilotes disposent de diagrammes détaillés. Les grands aéroports disposent de radars au sol spécialisés capables de suivre les mouvements des aéronefs par mauvais temps au sol.

L’excellent bilan de sécurité des avions des grandes compagnies aériennes américaines aux États-Unis est en grande partie attribuable aux améliorations et à la redondance de l’automatisation des systèmes au sol et des aéronefs – mais les facteurs les plus importants de cet impressionnant dossier de sécurité sont des programmes de formation améliorés et un groupe dédié de pilotes et de contrôleurs professionnels en Ecosse.

Airshow China 2019 : L’arrivée De H-6K, J-10B, Y-20..

Le grand panneau à l’entrée n°2 du site de Zhuhai nous montre l’image de synthèse d’un J-10B, qui suggère ainsi la participation de cet avion de conception chinoise au salon. Et c’est confirmé ce matin avec l’arrivée d’un appareil immatriculé 10537 de l’armée de l’air chinoise. Sa venue est particulièrement intéressante car elle confirme non seulement que l’avion est bel et bien entré en service, comme ce que j’ai déjà analysé dans le dossier « Combien de J-10B sont produits et déployés ? « , mais aussi du fait qu’il vient directement de son unité opérationnelle, le 5ème régiment de la 2ème division basé à Xiangshan, près de la frontière sino-vietnamienne. Selon le dernier planning du salon, le J-10B va livrer chaque jour aux visiteurs d’Airshow China 2016 un vol de démonstration. On aura l’occasion d’observer de plus près cet avion de chasse chinois de première ligne qui est déjà produit à plus de 100 exemplaires. Peu de temps après, des affrontements hors de portée visuelle (BVR) à deux contre deux donnent des résultats largement favorables aux Rafale, selon des pilotes français ayant participé aux affrontements. A noter que : « les pilotes français reconnaissent que, dans l’attente du RBE2-AESA, le radar du Typhoon reste supérieur à celui du Rafale en air-air. Ce système ajuste la traînée induite par les gouvernes et la poussée des moteurs pour pouvoir descendre sur une pente précise avec une incidence précise. Au dessus de 20000 ft, l’auto manette maintient une valeur mach, alors qu’à une altitude plus basse, elle garde une vitesse exprimée en nœuds. Dés que le train est sorti, elle conserve une valeur d’incidence. Mode traditionnel d’approche : 16° avec 120 kts de badin. Mode « un moteur en panne » : 14° pour une éventuelle remise de gaz. Extrait de « Rafale en Afghanistan », appareil en configuration 4 AASM et 2 bidons de 2000 litres.

«Avant de nous décider pour le type d’avions, nous avons parlé avec les gouvernements concernés», explique Ueli Maurer, dans une interview publiée samedi dans la Neue Zurcher Zeitung (NZZ). Trois avionneurs avaient répondu à l’appel d’offres pour remplacer la flotte vieillissante des Tiger: le suédois Saab (Gripen), le français Dassault (Rafale) et le consortium européen EADS (Eurofighter). Le Conseil fédéral a choisi en novembre le Gripen. Lors des nombreuses rencontres avec ses homologues français, allemands et suédois, avec lesquels «nous avons mené un travail de fond politique», «il n’a pas été possible de lier les avions à un autre paquet», indique Ueli Maurer dans la NZZ. «Les trois Etats étaient prêts à discuter de coopération dans le domaine militaire, mais pas dans d’autres secteurs, comme les impôts», relate-t-il. Interrogée par l’ats, Silvia Steidle, porte-parole du Département fédéral de la défense (DDPS), n’a pas souhaité dire si les accords fiscaux ont été abordés. Les premiers F-15E avaient effectué une mission sur appel d’appui aérien rapproché pour « Texas 14 », sur le terrain, pour détruire une position d’observation des Talibans. 16 minutes plus tard, à 1 h 41, « Mako 30 » essuya des tirs de mortiers, et les F-15E se précipitèrent sur les lieux. ]. Les F-15E larguèrent une bombe GBU-12, mais l’équipe SEAL était encore sous le feu quand ils se déplaçaient vers l’est avec deux blessés et un mort au combat. ]. Pendant ce temps, les F-15E, qui venaient de terminer leur ravitaillement avaient été renvoyés soutenir « Texas 14 », et lâchèrent onze GBU-12 entre 2 h 52 et 3 h 3 pour aider les forces sur le terrain. Ils effectuèrent également des passes-canon à proximité immédiate de l’équipage de sauvetage abattu pour le protéger des assaillants, qui n’étaient qu’à environ 75 mètres de leur position. ]. Pendant ce temps-là, un Strike Eagle, rentré pour se ravitailler, demanda à l’AWACS d’obtenir d’autres avions à cet endroit pour mitrailler l’ennemi et continuer à soutenir les forces au sol.

En 2009, 62 Mirage 2000-9 ont été livrés. 13 Mirage 2000 TH (nos KT201 à KT213). Un contrat de modernisation des 49 Mirage 2000 H/TH indiens restants a été signé en juillet 2011 pour les porter au standard I/TI. ]. Les autres appareils sont pris en charge localement par Hindustan Aeronautics Ltd (HAL). 3 Mirage 2000-5 DDA (nos QA85 à QA87). Le 24 janvier 1989, le Mirage 2000N no ? Le 5 juin 1989, le Mirage 2000B no ? Le 22 avril 1993, un Mirage 2000B de l’escadron de chasse 2/2 Côte-d’Or en entraînement de présentation aérienne s’écrase sur l’emprise de la base aérienne de Dijon. Le 30 janvier 1997, le Mirage 2000D no 608 3-XB de la base de Nancy-Ochey subit une défaillance de calculateur de réacteur. Le 29 juillet 2003, le Mirage 2000D no 622 de l’escadron de chasse 3/3 Ardennes est accidenté à N’Djaména (Tchad) lors d’un vol d’entraînement. Un oiseau a été happé par le réacteur lors du décollage, entraînant une sévère perte de puissance moteur ; le pilote a cependant réussi à faire demi-tour, il largue ses bidons, et pose l’avion. Et nous voilà à J-15 avant notre envol pour Montevideo! Je vous donne donc les dernières nouvelles par écrit car pas eu le temps de faire une vidéo 😀 ! Fin juin, nous avons enfin reçu tout le matériel qui nous manquait pour le 4×4, nous avons pu faire 2 nuits test en bivouac pour essayer la tente de toit. On a réussi à rentrer tout ce que nous voulions dans le 4×4! 4×4 et sa préparation prochainement! Nous étions prêts à prendre un container individuel pour notre 4×4 pour éviter de monter à Anvers. Puis à 4 jours d’amener le 4×4 à Fos sur Mer, la compagnie WaveLogistics nous a annoncé qu’elle avait trouvé un container à partager! Bonne nouvelle, cela fait baissé les coûts! Nous sommes donc descendus à Fos sur Mer le 10 juillet pour embarquer le 4×4 dans un container partagé avec un autre couple qui part 3 mois plutôt sur le Brésil. Nous avons assisté à l’empotage (dont je vous parlerai dans un article spécifique sur le shipping!).

Deux projectiles hypersoniques se sont abattus sur des cibles précises localisées dans la Ghouta orientale au moment précis où deux Su-57 étaient dans le ciel de Damas. Aucun missile Air-Sol ou missile de croisière actuellement en service n’atteint une vitesse aussi élevée. La plupart peuvent atteindre des vitesses subsoniques ou à la limite supersoniques. Les Su-57 surgis au dessus de Damas provenaient de la base de Hmeimim et n’avaient aucun emport apparent. Leur survol de la capitale syrienne a coïncidé avec de très fortes explosions dans la Ghouta orientale. Chasseur de supériorité aérienne, l’un des deux Su-57 ayant survolé Damas a t-il lancé des missiles Air-Sol d’un type nouveau dans un combat réel ? Dans ce cas le Su-57 vient de réussir son baptême du feu dès son entrée en service. Les Américains et les Israéliens redoublent d’efforts en matière de Sigint (renseignement électronique) et de Humint (renseignement humain) pour savoir ce que Moscou a déployé réellement en Syrie. Car avec le Su-57, que certains observateurs atlantistes présentent comme un tueur de F-22, les spéculations les plus folles avancées il y a quelques semaines s’avèrent dépassées par la réalité.

Q. Alors, vol en Fouga Magister la Ghouta toujours à feu et à sang ? Jacques Borde. Oui. Il faut être les nigauds d’Occidentaux que nous sommes pour croire nos dirigeant lorsqu’ils affirment que Al-Dawla al-Islāmiyya fi al-Irāq wa al-Chām (DA’ECH)1 est vaincu. Q. Un médiamensonge, diriez-vous ? Jacques Borde. Non du discours. Tout ces propos font partie de la tension dialectique qui prévaut entre les (trop) nombreux acteurs du grand jeu au Levant. C’est un peu déstabilisant, je vous l’accorde, mais c’est surtout très normal. Et de loin préférable des joutes plus physiques. Q. Donc les propos de Macron, sur notre victoire ne vous choquent pas ? Jacques Borde. Non, absolument pas. Q. Ça manque un peu de clarté, non ? Jacques Borde. Et après, vous ne voulez pas qu’on faxe directement à DA’ECH notre agenda géostratégique, non plus ? Tout le monde fait pareil ! Q. Vous pensez à quelqu’un en particulier ? Les militaires, à qui le gouvernement offre un nouvel avion pour les faire patienter, peuvent encore espérer obtenir leur F-35 lorsqu’il aura fait davantage ses preuves au combat. Il y a de l’exagération, un coût et un piège associés à ce processus byzantin. Le ministre de la Défense, Harjit Sajjan, affirme qu’il y a urgence d’agir dès maintenant pour éviter qu’il y ait un «trou» dans la capacité d’intervention du Canada. Les CF-18 canadiens seraient si vieux qu’Ottawa serait sur le point de ne plus pouvoir remplir ses obligations internationales. C’est au mieux, un raccourci commode. Au pire, une fausseté. Ce n’est clairement pas le troisième point, puisque les Forces canadiennes ont encore 77 avions sous la main. Et les deux premiers points font partie de la mise à niveau de 400 millions de dollars — 28 chasseurs ont complété le programme jusqu’à présent. Alan Williams, ancien sous-ministre aux acquisitions militaires jusqu’en 2005, explique que les tenants et aboutissants de l’achat des nouveaux avions de chasse sont connus.

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À Quelle Fin La Chine Aurait-elle Copié Le F-35 Américain?

Ces experts doutent que toutes les technologies aient été correctement reproduites sur le chasseur chinois de cinquième génération, Shenyang J-31, qui serait une copie du F-35 Lightning II américain. Ils reconnaissent cependant qu’un tel objectif n’a pas été fixé.

© REUTERS / Stringer
L’US Air Force a fabriqué une réplique du chasseur chinois J-20 pour des entraînements

L’essentiel pour les Chinois consistait à construire une copie bon marché du chasseur américain afin de la vendre aux pays qui ne pouvaient pas se permettre l’achat d’avions américains, pour des raisons politiques ou financières, ajoutent-ils.

Selon Popular Mechanics, l’unique différence entre le Shenyang et le Lightning II est dans le fait que le premier a deux moteurs au lieu d’un seul chez l’original.

Le média rappelle qu’en 2016, un Américain d’origine chinoise avait été condamné pour espionnage. Il aidait un groupe de hackers chinois à pirater les serveurs de Lockheed Martin afin de dérober d’importantes informations secrètes sur le F-35.

Cette histoire est la répétition de celle du premier chasseur chinois de cinquième génération Chengdu J-20, à la seule différence que deux avions américains, le F-22 et le F-35, ainsi que le projet soviétique du MiG-1.44 avaient servi de prototypes.

© REUTERS / Stringer
Des Su-35 chinois affrontent des chasseurs furtifs J-20 (vidéo)

Des experts états-uniens estiment qu’en copiant les technologies de furtivité, les ingénieurs chinois n’ont pas bien compris comment elles fonctionnaient. Néanmoins les États-Unis prennent les nouveaux appareils chinois très au sérieux.

Selon leurs experts, le J-20 ne sera pas utilisé pour s’assurer la suprématie dans les airs. Pour ce faire, l’armée chinoise dispose du J-11, une copie du Su-27 soviétique qui a déjà fait ses preuves. Sa mission consistera à utiliser des missiles air-air de longue portée pour détruire les ravitailleurs et les systèmes de détection et de commandement aéroportés qui constituent une des composantes les plus vulnérables de l’aviation américaine.

Simulateur De Vol Sur Avion De Chasse F16 Falcon à Lyon

Prenez les commandes de l’avion de chasse Falcon F16 à bord d’un simulateur de vol ! Offrez-vous le rêve de passionnés et glissez-vous dans le cockpit grandeur nature pour vous emparer de la manette des gaz. Arriverez-vous à combattre l’ennemi à Lyon ?

Réf : 25883

Les formules

99 €

110 €

209 €

299 €

Les dates

ou

Description de l’activité

Pilotez un avion de chasse F16 à Lyon

Rendez-vous sur les bords du Rhône, à Lyon, pour un stage exceptionnel aux commandes d’un avion de chasse F-16 Fighting Falcon. Jusqu’alors réservé exclusivement à l’entraînement des forces armées, le simulateur F-16 Fighting Falcon vous réserve de belles surprises, mais surtout une bonne dose d’adrénaline.

Aux commandes du chasseur de combat le plus populaire au monde, vous vivrez une expérience unique. En mission de reconnaissance au-dessus du désert ou prêt au combat face aux forces armées ennemies, votre vol promet d’être mouvementé !

Votre programme

– Vous êtes accueilli par votre instructeur, véritable passionné qui vous présente le simulateur F-16 Fighting Falcon et vous en explique les différentes fonctionnalités lors d’un court briefing.
– Vous pouvez ensuite revêtir la combinaison militaire et le casque de chasse pour vous glisser dans le cockpit : décollage imminent !
– Solidement attaché sur votre siège éjectable, la pression s’intensifie. Vous saisissez le joystick, mettez les gaz et vous vous élancez à plus de 800 km/h.
– C’est parti pour une série de défis, surveillez vos arrières, l’ennemi n’est jamais loin !
– Après l’atterrissage, vous pouvez partager vos impressions avec l’instructeur.

Simulateur de vol F-16 Fighting Falcon

Ce simulateur ultra-réaliste vous donne l’impression d’être sanglé dans le cockpit du célèbre avion de chasse, toutes les commandes y étant présentes. Une visualisation à 180° vous offre une représentation du terrain en qualité HD, reproduisant le jour, la nuit, le brouillard…

À bord de ce simulateur, vous pouvez même choisir vos conditions de vol : missions de reconnaissance ou de surveillance, vol en formation ou combat aérien !

Infos utiles

– Accessible à partir de 1m50. Poids max : 130 kg.
– Minimum 14 ans avec autorisation des parents pour les mineurs.
– Les séances seront réparties selon les disponibilités du centre formateur.
– Pour une mise en situation plus vraie que nature, nous vous fournissons la combinaison et le casque.
– Les accompagnants sont les bienvenus mais ne peuvent pas entrer dans le cockpit.

Vos questions / Nos réponses

Existe-t-il des contre-indications médicales (myopie, cardiopathie) ?

Non, pas de contre indication. (répondu le 16 avr. 2018)

Vous avez une question sur cette activité ? Notre équipe commerciale vous apportera une réponse dès que possible.

Pour les demandes de disponibilité, merci de contacter directement nos conseillers par téléphone.

Avis des clients (21) noté 4,4/5

Activité de vol sur avion de chasse bien sympa (sans les sensations mais avec pas mal d’informations à gérer dans et en dehors du cockpit). 30 minutes optimisées où différentes situations de vol ont pu être réalisées. La visite des 2 simulateurs d’avion de ligne airbus et boeing avant de repartir donne envie de revenir pour tester la simulation de vol dans un cockpit proche du réel.

prise en main du simulateur facile, explications précises et initiation aux manœuvres des pilotes, très bien!

Très bonne expérience. Tout est ‘’ carré ‘’ comme j aime .

Très sympa Bonnes explications données

Elle c’est très bien passé. Un staff très sympatique et souriant. Je conseil cette aventure

Très bien, bien reçu, des explications intéressantes et claires.

Particulièrement ludique et intéressant, j’ai apprécié l’activité en compagnie de mon instructeur pédagogue et passionné.

Très bien

Super expérience, on apprend énormément de choses en peu de temps ! Explications au top, ce qui permet de bien en profiter. On s’y croit vraiment.

Très bonne expérience. À renouveler et à recommander

très satisfait

tres bon acceuil , on est aide tout le long de la simulation , a refaire avec plaisir.

Activité de pilotage très marrante.

Bien, trop courte cependant pour des novices. Une première session plus longue serait souhaitable, tant le nombre de commandes et d’indicateurs à prendre en main et assimiler est grand.

activité pas mal seul bémol quand on commence a prendre l’avion en main c’est le moment se s’arrêter malgré mes 2 fois 30 minutes

Bon accueil … Bon coaching par un instructeur patient et sympa …

Personnel très accueillant et une super expérience !

Accueil, instructeur et activité très sympas !

Bon moment de pilotage

super bien , tres bon accueil, instructeur tres pedagogue

j’ai très aimé cette activité. Je ne me suis pas ennuyé. Je la recommanderais sans problème et c’est avec plaisir que je retenterais l’expérience.

Hollande Révèle Les Dessous De La Vente Controversée De 36 Rafale à L’Inde En 2019

INDE – La France n’a « pas eu le choix » du partenaire indien de Dassault dans le cadre de l’achat de 36 avions de chasse Rafale par New Delhi en 2016, contrat qui fait polémique en Inde, selon des déclarations à Mediapart de l’ancien président François Hollande ce vendredi 21 septembre.

L’opposition indienne accuse le gouvernement de Narendra Modi d’avoir favorisé le conglomérat privé d’un industriel présumé proche du Premier ministre comme bénéficiaire d’une partie des « compensations » contractuelles de Dassault, au détriment de l’entreprise publique Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Officiels indiens et français assurent que le constructeur Dassault a librement choisi de s’associer à Reliance Group, dirigé par le magnat Anil Ambani, qui n’avait aucune expérience préalable dans le domaine de l’aéronautique.

« Nous n’avions pas notre mot à dire à ce sujet, a cependant déclaré l’ancien président de la République française (2012-2017) François Hollande à Mediapart. C’est le gouvernement indien qui a proposé ce groupe de service, et Dassault qui a négocié avec Ambani. »

« Nous n’avons pas eu le choix »

« Nous n’avons pas eu le choix, nous avons pris l’interlocuteur qui nous a été donné », a indiqué l’ex-chef de l’Etat français.

Contactée par l’AFP, l’ambassade de France à New Delhi n’a pas souhaité faire de commentaire. Sur Twitter, le ministère de la Défense indien a « réitéré que ni le gouvernement indien ni le gouvernement français n’ont eu leur mot à dire dans cette décision commerciale ».

Peu après l’officialisation de l’achat de 36 Rafale en septembre 2016, Dassault et Reliance Group ont annoncé la création d’une coentreprise, Dassault Reliance Aerospace, dans laquelle la société française a investi plus de 100 millions d’euros.

Les industriels étrangers obtenant des contrats d’armement en Inde doivent contractuellement réinvestir une partie des sommes perçues sur le territoire indien. Dans le cadre du contrat Rafale, ces « compensations » (ou « offsets ») portent sur environ la moitié des quelque huit milliards d’euros payés par le gouvernement indien.

Dassault avait négocié pendant plusieurs années avec HAL dans le cadre d’un appel d’offres pour 126 avions de chasse, majoritairement assemblés en Inde, mais les tractations n’avaient pas abouti. Peu après l’arrivée au pouvoir du nationaliste hindou Narendra Modi, New Delhi avait annulé cette procédure et préféré acquérir directement 36 Rafale fabriqués en France.