Les débuts des Antonov

Antonov Design Bureau a été ouvert à réponse à une commande NKAP faite le 6 Mars 1946 et devait devenir bien connu pour une longue série d’avions de transport et civils. Cependant, à ses débuts, le nouveau OKB s’est également lancé dans la conception de chasseurs, malgré une étape ayant ses effectifs réduits de un tiers. Pendant la guerre, Oleg Konstantinovich Antonov avait été concepteur adjoint à la Yakovlev OKB, travaillant sur le bureau du série de combattants de piston. Il a été impressionné par l’allemand Heinkel He 162 Salamander léger chasseur à réaction «dernier recours», qui était conçu et produit dans un incroyablement court temps au cours des dernières étapes de la guerre. Cet avion avait son moteur monté sur le dessus du fuselage et aussi deux ailerons de queue pour garder les gouvernails hors du jet efflux, il n’est donc pas surprenant que le résultat Le projet Antonov partageait une disposition assez similaire – et il s’appelait aussi Salamandra. Conception les travaux ont commencé au printemps 1947, juste après la L’équipe d’OKB avait terminé le SKh (An-2) transport utilitaire. Salamandra avait un seul RD-10 à l’arrière de son fuselage et cette position éliminait le risque d’ingestion et de dommages par des corps étrangers qui est venu avec les opérations sur le terrain pour lequel le combattant était destiné; ça aussi entretien relativement facile. Un modèle a été testé dans la soufflerie mais le 6 avril 1946 instructions ont été reçues du NKAP que l’OKB devrait commencer à concevoir un autre combattant alimenté par deux RD-lOs. La salamandre a été largué et Antonov, qui avait réalisé que la performance offerte par jet les centrales électriques ont fait le succès potentiel de utilisant des configurations de cellule non conventionnelles une possibilité beaucoup plus forte, passée à le «M» ou Masha décrit dans un autre article sur le site de vol en avion de chasse.

Une fête chez United Airlines

En 1948, United Airlines a établi une base de maintenance à l’aéroport international de San Francisco. Soixante-dix ans plus tard, l’endroit reste à l’œuvre pour assurer la sécurité et la sécurité des avions de la compagnie. Chaque année, United réunit des dizaines de milliers de ses employés à la base du Family Day. Cette année, la compagnie aérienne nous a invités à y participer.  Quelle journée sauvage et fantastique! Nous avons eu la chance de rencontrer «Chix Fix», l’équipe de techniciennes en aéronautique primée de United, de faire une visite des installations de maintenance et de célébrer la journée avec la famille United. Nous avons même pu goûter à la nourriture du dernier avion de Boeing: le 777-200BBQ (numéro de queue N1BBQ)! AvGeeks mange votre coeur, et continuez votre lecture pour une multitude de photos de l’amusement de la journée.     Les installations de maintenance se trouvent à l’extrémité nord-ouest de l’aéroport international de San Francisco. La proximité des pistes en service signifiait que toutes les quelques minutes nous avions le droit de voir de près les aéronefs au départ.    Bien sûr, il y a eu une absence notable au programme de cette année. Family Day: la reine des cieux. C’était la première journée de la famille depuis que United avait retiré ses 747 Boeing bien-aimés mais vieillissants (consultez notre couverture du vol de retraite United 747 si vous ne l’avez pas déjà fait). Bien que le 747 ne soit pas dans les parages, il y avait un A320 dans le présent de livrée vintage «Friend Ship». Il était utilisé pour les tractions d’avion – lorsque des équipes de personnes essayaient de tirer l’avion – et les participants étaient probablement contents d’avoir tiré un A320 au lieu d’un 747.     La Journée de la famille coïncide avec la Semaine de la flotte de San Francisco et l’équipe de pilotage des Patriots a été mise en place à proximité des hangars.     La fête a débuté avec une performance de Crosstown 5, un groupe composé uniquement d’employés de United. Le président des États-Unis, Scott Kirby, et les responsables des opérations de la compagnie aérienne à San Francisco ont fait quelques remarques. La compagnie aérienne a commémoré son partenariat avec les Jeux olympiques spéciaux en invitant et en honorant certains de ses athlètes et de ses dirigeants.     737 de United avec la livrée Special Olympics était également en main.     BONUS: Centre de maintenance de Condor Airlines à Francfort   Les remarques préparées ont pris fin et les invités étaient libres de flâner dans la vaste gamme de présentoirs, expositions et jeux.