Les pilotes de Tunisair ont annoncé une grève pour le prochain mois d’avril afin de protester contre l’indifférence de la direction par rapport à leurs demandes. Côté flotte, la compagnie tunisienne recevra d’ici un bon mois son premier A330.

La date exacte de la grève n’a pas été révélée, alors que syndicats et direction tentent de trouver actuellement une solution avant son déclenchement. Une source interne à Tunisair affirme malgré tout que le préavis de grève a été déposé pour le 5 avril prochain. La grève touchera les aéroports de Tunis-Carthage, Monastir, Enfidha et Djerba.

Sans lien avec la grève, la compagnie recevra en mai prochain son premier des 3 A330-200 commandés. Celui immatriculé  TS-IFM a pris la direction de l’aéroport Châteauroux pour se parer de sa livrée Tunisair. Il sera mis en service le 2 juin prochain. Un deuxième gros porteur est attendu presque à suivre, courant juin. Ils seront déployés entre Tunis et Paris à raison de deux fréquences hebdomadaires, entre Tunis et Dubai  (2 vols hebdomadaires), Jeddah (vol quotidien), Istanbul (3 vols par semaine) ainsi que  Nouakchott-Dakar (3 vols par semaine).

Les A330-200 de Tunisair sont configurés pour 266 passagers, 24 en classe Affaires et 242 en classe Economique. Rappelons aussi que Tunisair envisage de lancer une route vers Montréal (en octobre prochain, d’autres sources citant l’été 2016), face donc, à sa rivale Syphax Airlines, qui a annoncé vouloir reprendre cet été (aucune date avancée) ses vols vers Montréal après les avoir momentanément interrompus cet hiver.

La compagnie aérienne Philippine Airlines a annoncé dimanche qu’elle allait acquérir deux Airbus A321 supplémentaires dans le cadre du renouvellement de sa flotte.

Les deux A321 supplémentaires portent à 40 le nombre d’avions Airbus (20 A321neo et 20 A320-200) que la compagnie aérienne nationale des Philippines recevra d’ici 2024. Les A321 neo permettront « d’accroître son actuelle flotte de monocouloirs et d’étaler le flux des livraisons en lien avec la croissance du marché », a expliqué la compagnie dans un communiqué. Avant cette ultime commande de dimanche, Philippine Airlines comptait recevoir dix livraisons cette année. Sa flotte compte 53 avions : 26 monocouloirs Airbus A320 et A3221, 15 A330-300, 6 A340-300 et 6 B777-300ER.

La plus ancienne compagnie d’Asie, continuant à opérer sous son non d’origine, a affiché un « petit bénéfice » l’année dernière alors que le milliardaire Lucio Tan a repris le contrôle de la compagnie en achetant pour plus d’un milliard de dollars l’année dernière, 49 % des participations qu’il avait vendues à San Miguel Corp. en 2012. Il a réinstallé Jaime Bautista à la tête de la compagnie, ce dernier déclarant en novembre dernier, être à la recherche d’un nouvel investisseur pour financer le programme d’expansion de sa flotte qui comprend l’achat de plusieurs long-courriers. En janvier dernier, elle avait demandé à retarder de quatre ans (de 2020 à 2024) la livraison des 38 A321 commandés à Airbus.

Rappelons que la compagnie a repris ses vols vers New York aux Etats-Unis après 17 ans d’absence et qu’elle a l’intention de réouvrir un hub sur l’île de Cebu, qui possède le deuxième plus important aéroport du pays.

Histoire de l’aviation - 28 mars 1933. Ce 28 mars 1933, la ville de Woumen en Belgique est le théâtre d’un tragique accident d’avion qui va s’avérer être très meurtrier, avec un bilan de pas moins de quinze personnes qui vont perdre la vie, au nombre desquelles douze passagers.

L’appareil en question appartenait à la compagnie aérienne britannique Imperial Airways et il était en charge de réaliser la liaison Londres – Cologne via Bruxelles, transportant à son bord des personnes mais assurant également le fret, ainsi qu’un service postal. Aux commandes, se trouvait l’aviateur Lionel Leleu, secondé par deux membres d’équipage : E. F. Stubbs et W. R. Brown, respectivement, radiotélégraphiste et mécanicien.

En début d’après-midi, le « City of Liverpool », avion trimoteur Argosy de 1 200 chevaux de la firme Armstrong Whitworth Aircraft quitte l’aérodrome de Haeren – Bruxelles pour poursuivre sa route, quand l’un des moteurs va exploser, provoquant l’embrasement de la carlingue, puis le crash dans un champ, il est alors aux environs de 14 h 30, l’appareil volait depuis moins d’une heure…

Quatre jours jour après le crash de l’Airbus A320 de Germanwings dans les Alpes françaises (Alpes-de-Haute-Provence) avec 150 personnes à bord, les équipes de recherche et de secours poursuivent leur travail avec grande difficulté dans cette région montagneuse isolée.

Secouristes, médecins légistes et gendarmes fouillent le site du crash, à la recherche « d’éléments identifiants« , comprendre des restes des corps des passagers. « Des débris de l’avion il ne reste pas grand chose, c’est surtout les restes humains qui sont nombreux à collecter, les opérations pourraient encore durer deux semaines », déclare le lieutenant-colonel Xavier Vialenc, porte parole de la gendarmerie, cité par ParisMatch.

« Nous n’avons pas retrouvé un seul corps intact« , raconte, de son côté, le colonel de gendarmerie Patrick Touron à FranceTVinfo. « Compte tenu de la nature de la dégradation des corps, nous pensons que l’ADN sera l’élément prégnant pour procéder à des identifications ». Les « éléments identifiants » sont répertoriés et placés dans des congélateurs, à moins 20 degrés. Ils sont transféré par hélicoptère vers un laboratoire mobile à Seyne-les-Alpes, à une dizaine de kilomètres du  lieu du crash, pour être comparés avec les prélèvements ADN effectués sur les familles. « Le processus d’identification débutera lorsque que nous aurons suffisamment d’éléments », explique le colonel Patrick Touron.

Par ailleurs, les équipes d’enquêteurs fouillent eux-aussi le terrain pour retrouver la deuxième boîte noire de l’Airbus, la FDR (Flight Data Recorder) qui a enregistré les données du vol de l’avion.