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En vol privé ou commercial ?

Si vous avez voyagé avec une compagnie aérienne commerciale en classe économique, il est naturel que vous trouviez l’expérience de voyage pénible. Vous diriez certainement que la classe affaires a une disposition des sièges bien meilleure avec suffisamment d’espace pour les jambes et d’autres installations. Vous pouvez également vous demander ce que ce sera comme voyager dans un avion affrété. Les vols nolisés sont un peu plus coûteux, mais ils sont très confortables.

Généralement, il existe deux types d’avions de ligne – les avions commerciaux et les avions nolisés. Voici quelques informations sur les installations disponibles pour les voyageurs aériens dans ces avions. Les avions commerciaux sont les avions qui transportent des passagers et des marchandises. Les avions commerciaux ont différentes configurations de sièges telles que économique, affaires et première classe.

La classe économique dispose de peu d’espace pour les jambes et la disponibilité des installations de restauration peut varier en fonction du type de compagnie aérienne et de sa politique. Les gens l’appellent même «classe de bétail», vol en avion de chasse «classe de bagages» ou «classe de sardine». En contradiction, la première classe dispose de très bonnes installations, telles que suffisamment d’espace, de service, de confort et d’intimité. La classe affaires dispose de suffisamment de place pour les jambes, de nourriture et d’autres installations. Vous pouvez même dire qu’il se situe entre l’économie et la première classe.

Les avions nolisés sont des avions loués à des fins commerciales, par exemple pour transporter des hommes d’affaires ou pour transporter des marchandises à un endroit donné. Parfois, ils agissent également comme ambulance aérienne lorsqu’ils sont utilisés pour prendre les patients. Ces avions sont loués par les entreprises pour répondre à leurs besoins. Ils ont l’avantage de voler à leur propre rythme, depuis l’aérodrome choisi, des sièges confortables, un espace suffisant et des services de restauration. Ils sont assez coûteux car ils sont réservés à des fins commerciales. Ils peuvent même organiser une installation avec chauffeur depuis un avion pour atteindre leur hôtel ou leur lieu d’affaires.

En raison de l’avantage de voler à votre propre rythme, il est très rare que vous manquiez un vol. Ce n’est qu’en cas de climat défavorable que le vol peut être reprogrammé selon les besoins.

Les charters d’aéronefs sont le moyen commode destiné aux voyageurs d’affaires. Même si les voyages en avion nolisé sont plus coûteux, ils en valent la peine, car ils peuvent vous faire gagner du temps et rendre votre voyage plus confortable et sans tracas. En plus de ces avantages, vous obtiendrez les meilleurs services de restauration ainsi que d’autres installations sur mesure. Il existe même des vols charters de Boston offrant des services d’aéronefs nolisés, pratiques, rapides et sans tracas.

Des OVNIS en Caroline du Nord

La vérité est là-bas – surtout si vous êtes en Caroline du Nord. Pour la deuxième fois au moins cet été, un résident local a déclaré avoir vu un OVNI dans les cieux au-dessus de l’état de Tar Heel.

Javion Hill, 35 ans, vol en avion de chasse a publié sur sa page Facebook une photo montrant un objet mystérieux dans le ciel pendant une tempête de pluie près de Charlotte.

Hill, résidant de Kings Mountain en Caroline du Nord, a déclaré avoir pris plusieurs photos dans la nuit du 18 août alors qu’il conduisait le long du sud-ouest de la capitale américaine, au nord-ouest de la capitale, aux États-Unis.

L’objet ressemble à une sorte d’avion rectangulaire avec des lumières activées le long des bords – qui, selon les passionnés d’OVNI et des théoriciens du complot, est un nouvel avion espion avancé connu sous le nom de « TR-3B ».

Cependant, certains en ligne ont déclaré que la photo ressemblait étrangement au reflet d’un téléphone portable sur le tableau de bord.

Javion Hill, 35 ans, a posté plusieurs photos sur sa page Facebook montrant un objet mystérieux dans le ciel pendant une tempête de pluie près de Charlotte.

« J’étais sur le chemin du retour avec ma femme au haut-parleur, et il semblait qu’une tornade se préparait, alors j’essayais de prendre une photo des nuages ​​pour ma femme », a déclaré Hill au Charlotte Observer.

« Mais ensuite, j’ai vu quelque chose qui n’était pas normal et c’était comme: » Oh mon Dieu, qu’est-ce que c’est?  » « J’ai commencé à essayer de prendre le plus de photos possible pendant que je conduisais. »

Hill a ensuite garé sa voiture à la prochaine sortie et a essayé de filmer, mais l’avion a disparu.

Quelques instants plus tard, il a commencé à pleuvoir. Hill a dit qu’il était tellement énervé par ce qu’il a vu qu’il ne pouvait pas s’endormir cette nuit-là.

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Partagez cet article Quand on lui a demandé de spéculer, Hill a déclaré qu’il était possible que l’avion qu’il a vu soit un avion militaire.

Les théoriciens du complot UFO ont affirmé que l’armée américaine travaillait sur un avion espion secret anti-gravité qui plane – le TR-3B.

Il n’ya que des preuves anecdotiques de l’existence d’un tel plan. Certains observateurs d’OVNIS affirment avoir vu un avion de ce type survoler Antelope Valley, dans le désert du sud de la Californie, non loin de la base aérienne Edwards.

Hill (à gauche), un habitant de Kings Mountain, en Caroline du Nord, a déclaré avoir pris les photos dans la nuit du 18 août alors qu’il conduisait le long du territoire américain 74 au sud-ouest de Charlotte.

«J’étais inquiet pour ma sécurité, dit Hill. ‘Je ne croyais pas aux OVNIS jusqu’à ce moment-là.’

L’observation de l’avion inhabituel a eu lieu deux semaines à peine après la sortie d’une vidéo montrant ce qui semblait être un objet étrange planant au-dessus de la région du lac Norman.

La séquence enregistrée par Jason Swing le 29 mai est extrêmement fragile, mais lorsque la vidéo ne rebondit pas, elle montre, jour après jour, un objet de grande taille qui semble flotter dans les airs.

Au cours du court clip que Swing a posté sur YouTube, il a annoncé « Ceci est un vaisseau spatial ». Le clip est accompagné d’un bref explicatif de la vidéo.

«Il avait plu toute la matinée. La pluie s’est finalement arrêtée, nous sommes donc allés chercher un bateau au lac Norman », explique Swing dans un post avec la vidéo.

La Suisse a encore besoin d’avions de combat

Et c’est reparti pour un tour en Suisse… Après avoir annulé l’achat de Gripen NG en mai 2014, Berne a de nouveau besoin de nouveaux avions de combat et d’un nouveau système de défense sol-air pour la surveillance, la protection et la défense de son espace aérien. Telle est la conclusion à laquelle sont parvenus les deux groupes chargés par le chef du Département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports (DDPS) de recommander cette opération.

Le rapport présente des options tablant sur l’acquisition de 30 ou 40 avions voire 55 et même davantage, ainsi qu’une option qui envisagerait, outre l’acquisition de 20 nouveaux avions de combat, le maintien provisoire de la flotte de F/A-18 actuelle (30 avions) jusqu’à son remplacement dans les années 2030. Le rapport suggère au gouvernement de financer cette acquisition sur le budget de la Défense. Cela permettrait d’éviter de soumettre l’achat à une votation populaire. En 2014, la population s’était opposée à l’achat de 22 avions de combat fabriqués par le constructeur suédois Saab.

Un choix dès 2020

« Le groupe d’experts est parvenu à la conclusion que le processus de modernisation des moyens de défense aérienne actuels doit démarrer urgemment », a précisé un communiqué de presse du DDPS. Dans ce cadre, recommande le rapport, l’évaluation d’un nouvel avion de combat devrait commencer prochainement, avec pour objectif de pouvoir choisir le type d’avion au second semestre 2020.

Dans les années 2020, les moyens de défense aérienne de l’armée suisse (avions de combat, défense contre avions) parviendront au terme de leur durée d’utilisation. Dans la perspective des différents renouvellements requis, le chef du DDPS, Guy Parmelin, a chargé au printemps 2016 un groupe d’experts, interne au DDPS d’élaborer les fondements nécessaires à cette opération en ayant une vision globale. Parallèlement, un groupe d’accompagnement, composé d’un représentant des quatre partis gouvernementaux, de représentants du DDPS, de l’industrie et de la Société suisse des officiers a également travaillé sur l’acquisition d’avions de combat et a émis seize recommandations. Ce groupe a tenu au total 14 séances entre avril 2016 et mai 2017.

« Pour assurer une protection crédible et efficace de l’espace aérien, il est nécessaire de disposer d’une combinaison de moyens et de compétences au sol comme dans les airs, a notamment recommandé le groupe d’accompagnement. La modernisation des moyens requis pour la protection de l’espace aérien fait partie intégrante du développement de l’armée ».

Plusieurs options mais l’option 3 préférée

L’option la plus chère et la plus ambitieuse – la numéro une – consisterait en l’achat de 55 à 70 avions et d’armes antiaériennes pour un montant estimé entre 15 et 18 milliards de francs (13,76 et 16,52 milliards d’euros), Bapteme et vol en avion de chasse selon le rapport. Option numéro deux : remplacer la flotte actuelle par près de 40 nouveaux avions de combat et renouvellement de la défense sol-air pour un montant évalué à 9 milliards de francs environ (8,25 milliards d’euros). Enfin, la quatrième option, la plus économique, porte sur l’acquisition de 20 appareils avec le renouvellement d’un système de défense antiaérien pour cinq milliards de francs environ (4,58 milliards d’euros). Cette option prévoit également de conserver les 30 F/A-18 en service plus longtemps que prévu.

S’agissant de l’option numéro trois, le groupe d’expert préconise le remplacement de la flotte actuelle par près de 30 nouveaux avions de combat avec une hausse significative des performances pour la défense sol-air pour des besoins financiers de 8 à 8,5 milliards de francs environ (de 7,3 milliards à 7,8 milliards d’euros). Cette option a obtenu la majorité des voix de la part du groupe d’accompagnement (9 sur 14) tandis que l’option 1 a obtenu trois voix. La possibilité d’échelonner une acquisition de cette envergure sur une longue durée a aussi été évoquée.L’option 2 a obtenu deux voix, et, enfin, la dernière une voix.

Pas d’avions chinois ni russes

L’exploitation d’une flotte d’avions de combat de même modèle est une solution plus efficace et plus économique que celle comportant plusieurs types d’aéronefs, recommande le groupe d’accompagnement. L’acquisition d’un nouvel avion de combat doit coïncider avec le remplacement de l’ensemble de la flotte des F-5 Tiger et de celle des F/A-18 au cours de la décennie 2020. Cette option n’exclut pas l’acquisition par tranches d’un nouvel avion de combat. Pas question en revanche pour la Suisse d’acheter des avions chinois ou russes.

« D’un point de vue technique, le manque de compatibilité de tels produits avec les systèmes déjà utilisés par les Forces aériennes et l’absence d’interopérabilité avec les systèmes des Etats européens occasionneraient d’importants problèmes, estime le groupe d’accompagnement. Si l’on considère la question sur le plan politique, le scepticisme règne quant à l’acquisition d’avions de combat fabriqués dans ces deux pays, d’où la recommandation de ne pas tenir compte des systèmes russes et chinois dans le cadre de la présente acquisition ».

Le rapport des experts n’a pas souhaité détailler les candidatures pour une acquisition. Mais il s’est posé la question de savoir si le Gripen E/F, dont le financement avait été refusé en mai 2014 lors d’une votation à la suite d’un référendum, était éligible à futur appel d’offres. Si cet appareil « remplit les conditions décrites dans le chapitre consacré à l’évaluation, le Gripen E/F constitue aux yeux du groupe d’experts un candidat tout à fait valable pour être intégré à l’évaluation ». Au vu des développements intervenus sur les divers types d’avions depuis la dernière évaluation d’avions de combat dans les années 2008 à 2011 (Rafale, Gripen et Eurofighter), « il semble inadéquat de ne procéder qu’à une réévaluation des types d’avions déjà testés pour avoir le meilleur avion de chasse« , a estimé le groupe d’expert.

Enfin, un avion de combat qui n’est pas arrivé à maturité technique au moment de l’acquisition ne sera pas pris en compte dans l’appel d’offres. Les développements suisses majeurs, qui correspondraient à une helvétisation de l’avion de combat, ne sont pas une option non plus pour la Suisse. L’objectif de Berne est de se doter d’un « avion de combat à la pointe du progrès lors de sa livraison ».

Le Tupolev

La Force aérienne soviétique a commencé à exploiter l’ours Tupolev TU-95 Bear au milieu des années 50. L’armée de l’air russe exploite toujours le vénérable Ours et devrait poursuivre ses opérations jusqu’au milieu du siècle. L’ours a été développé à l’origine comme un bombardier à longue portée et à haute altitude. Il remplit un rôle similaire à celui du B-52 Stratofortress de la United States Air Force. Au fil des ans, il a été modifié pour effectuer diverses missions afin d’inclure la patrouille maritime, la plate-forme de lancement de missiles de croisière, l’alerte rapide aéroportée ainsi qu’une variante d’avion de ligne civil.

Le TU-95 était une étape majeure de la guerre froide. Il effectua un certain nombre de missions pour les militaires russes et devint un spectacle courant pour les équipages américains et américains de l’OTAN envoyés pour l’intercepter. La variante maritime a effectué un certain nombre de missions utiles pour les forces navales soviétiques, notamment la surveillance, la localisation et le ciblage de divers actifs militaires soviétiques. Les TU-95 quittaient régulièrement la péninsule de Kola pour survoler l’Atlantique, le long de la côte est des États-Unis et atterrir à Cuba.

Le Tu-95 est l’avion à hélice le plus rapide, et certains disent que c’est l’un des avions les plus bruyants au monde. Il est propulsé par quatre moteurs Kuznetsov à turbopropulseur d’une puissance nominale de 10 000 SHP (puissance de l’arbre) chacun. Chaque moteur entraîne des hélices contra-rotatives de 18 pieds de diamètre. Les moteurs sont montés sur des ailes reculées de 35 degrés. Le fuselage est cylindrique, a un nez arrondi et se rétrécit vers l’arrière. Le TU-95 dispose d’une grande soute à bombes et peut transporter 20 tonnes d’ordonnance. L’ours dispose également de deux canons de queue de 23 mm, qui assurent une défense contre les chasseurs attaquant par l’arrière de l’avion.

Les besoins en équipage varient en fonction de la mission. Un équipage générique comprend deux pilotes, un mitrailleur de queue et jusqu’à quatre opérateurs de capteurs. L’ours a une masse maximale au décollage de 414 500 livres, une vitesse maximale de 575 km / h, une autonomie de 9 400 milles et un plafond de service de 39 000 pieds.

Le TU-95 continue de tester l’état de préparation des équipages américains et américains en vérifiant les frontières nationales. Un rôle qui a commencé il y a un demi-siècle et se poursuivra pendant de nombreuses années. Le TU-95 est un symbole de l’aviation soviétique depuis les années 1950. Source: pilotage avion

Boeing investit dans l’aérospatiale

Boeing a annoncé la finalisation de son acquisition de KLX Aerospace Solutions pour renforcer son activité de services en pleine croissance et offrir une valeur ajoutée à ses clients et à la concurrence dans le secteur de l’aérospatiale.

KLX, un important fournisseur mondial de pièces et de services pour l’aviation dans le secteur de l’aérospatiale, indique clairement au secteur des services de Boeing la voie à suivre pour accélérer sa croissance.

Ses capacités incluent les services de distribution et de chaîne d’approvisionnement. KLX commercialise et distribue actuellement des produits pour environ 2 400 fabricants et propose environ 1 million d’articles au catalogue.

KLX est également l’un des principaux fournisseurs de produits chimiques et composites, ce qui complète le portefeuille d’Aviall en permettant à Boeing d’offrir à ses clients des secteurs commercial, de la défense, de l’aviation générale et de l’aviation générale.

Boeing finalise l’acquisition de Millennium Space Systems
Stan Deal, président et chef de la direction de Boeing Global Services, a déclaré: « Cette acquisition rassemble les talents et les offres de produits de Boeing et de KLX afin de fournir un guichet unique qui nous permettra de créer une valeur significative pour nos clients.

«Boeing et notre chaîne d’approvisionnement sont uniques en leur genre en termes de croissance des services et d’innovation.

« L’augmentation de la capacité de la chaîne d’approvisionnement qui en résultera nous permettra de mieux servir nos clients tout en développant nos activités de manière rentable et ciblée. »

Avec environ 2 000 employés, KLX Aerospace Solutions continuera d’opérer depuis Miami avec des centres de service à la clientèle situés dans plus de 15 pays.

L’acquisition est alignée sur la stratégie de croissance organique de Boeing, sans modification de la stratégie de déploiement du capital de Boeing ni de son engagement à restituer environ 100% de ses flux de trésorerie disponibles aux actionnaires.

Boeing est la plus grande société aérospatiale au monde et le principal fabricant d’avions commerciaux et de systèmes de défense, d’espace et de sécurité.

Boeing est également le leader mondial des compagnies aériennes commerciales et des services gouvernementaux combinés avec des clients dans plus de 150 pays.

Les produits et services sur mesure de la société comprennent des avions commerciaux et militaires, des satellites, des systèmes d’armes, des systèmes électroniques et de défense, des systèmes de lancement, des systèmes avancés d’information et de communication, ainsi qu’une logistique et une formation basées sur les performances. Boeing emploie environ 140 000 personnes aux États-Unis et dans plus de 65 pays. Source: séminaire entreprise

La firté du 707

La plupart de ces informations proviennent de l’historien de Boeing. J’ai eu la chance de l’interviewer au téléphone. Bien que je ne lui rende pas justice de toutes les connaissances dont il disposait, je ferai de mon mieux.

Le 15 juillet 1954, l’Amérique a été initiée au transport par jet. Le Boeing 707 a largement contribué à faire connaître le monde du transport par jet. Le Boeing 707 surnommé « The Dash 80 » a été piloté en 1957 par un homme du nom de Tex Johntson. Lorsque Tex Johntson a effectué le premier vol d’essai, il a effectué deux tonneaux qui ont prouvé aux Américains que le transport par jet était sûr.

Le B707 était plus rapide que tout ce que quiconque a jamais vu. Avec 54 000 livres de poussée et des vitesses maximales de 623 MPH, il était rapide pour dire le moins. Les avions commerciaux auxquels nous assistons ont plus de 100 000 livres de poussée dans chaque moteur à réaction. Boeing a ensuite battu des records de distance et de vitesse, époustouflant les gens du monde entier.

Il existe quatre modèles de base du Boeing 707, proposé par la société Boeing. Voici une liste, B707-120, B707-220, B707-320, B707-420 et Boeing 707-720. Le B707-720 était une version abrégée du plus gros B707 destiné aux petits aéroports et aux vols plus courts.

Le Boeing 707 n’a jamais été conçu pour de longs voyages, mais il a rapidement traversé l’océan Atlantique et le continent. Même l’armée de l’air achèterait l’avion Boeing 707 (neuf ou transformé) pour le transport général. Avec une capacité de plus de 141 sièges, il était parfait pour le transport général de l’armée de l’air.

Boeing a ensuite adopté des appareils plus gros, plus performants et plus rapides tels que: Boeing 737, Boeing 747, Boeing 767 et Boeing 777. Tout a commencé avec le Boeing 707, l’avion qui fait toujours partie de notre histoire. Un B707 se trouve au National Air and Space Museum en Virginie. Si vous avez la chance d’y aller, allez voir l’historique Boeing 707.

La société Boeing fabrique plus que des avions. Ils fabriquent également des hélicoptères, des oiseaux de guerre et des missiles, des satellites et des vaisseaux spatiaux. Qu’attendriez-vous de la plus grande entreprise aérospatiale? Rien de moins. Boeing emploie plus de 165 000 personnes aux États-Unis et dans 70 pays. Ils repoussent les limites avec les innovations et les nouvelles technologies. Plus de 123 000 employés ont un diplôme universitaire et plus de 32 000 ont un diplôme supérieur. Alors vous me dites, s’ils continueront à nous émerveiller?

Ecosse: atterrissage en douceur

Lorsque je rencontre quelqu’un pour la première fois, ils me demandent souvent ce que je fais dans la vie. Après ma réponse, il y a généralement une série de questions standard sur le dernier incident aéronautique ou sur un autre sujet lié aux compagnies aériennes. Généralement, quelqu’un veut savoir si nous pilotons même plus les avions. La réponse est un oui catégorique!

Nous sommes peut-être très souvent sur le pilote automatique en croisière et presque toujours par mauvais temps, mais un pilote manipule les commandes de vol de façon constante en utilisant le pilote automatique. Par beau temps, il est courant que les pilotes «pilotent à la main» l’avion lors des montées, des descentes et des atterrissages. Mais lorsque le temps est particulièrement mauvais, les pilotes engagent souvent le pilote automatique et pilotent l’avion en tournant les boutons et en appuyant sur les boutons. Bien que cela puisse sembler une activité sans effort, ce n’est pas le cas. Même avec l’avion en pilote automatique, le placer dans la configuration appropriée à la vitesse appropriée avec les volets sortis et le train d’atterrissage sorti est très exigeant.

Beaucoup sont étonné d’apprendre que la plupart des gros avions à réaction ont la capacité d’atterrir via la fonction autoland et qu’ils doivent le faire lorsque le temps est au-dessous d’une certaine norme minimale. C’est le moyen le plus sûr de transporter des passagers vers les aéroports par mauvais temps. Si un avion et ses pilotes sont certifiés en autoland, votre avion pourra atterrir en toute sécurité et vous emmener à votre réunion, tandis que les autres aéronefs peuvent être amenés à tourner au-dessus de votre tête dans une configuration d’attente ou de détourner.

Après la descente initiale en haute altitude, votre avion effectuera probablement plusieurs virages et d’autres descentes. Tous les virages et vectorisations à basse altitude du contrôle d’approche sont nécessaires pour placer l’avion dans la bonne séquence pour son arrivée au point d’approche initial. À la réception de la commande « autorisé pour l’approche », les pilotes engageront le système d’autoland de l’aéronef. Une fois que le système est allumé, il suit et se verrouille sur un signal radio émis depuis le point de toucher la cible. piste et s’étend à un angle de trois degrés. Lorsque l’appareil descend sur cet angle, un altimètre radar dans le ventre avertira l’appareil qu’il est près du sol et enverra des signaux au pilote automatique pour déclencher la fusée afin que l’avion atterrisse en douceur. Dès que les roues principales se touchent et tournent, les freins automatiques s’enclenchent, appliquant une pression de freinage constante pour décélérer le jet à une vitesse choisie. Une fois au sol, le pilote automatique suivra la piste jusqu’à ce que les pilotes le désengagent.

Vient maintenant la partie amusante: sortir de la piste et circuler autour de l’aéroport dans un épais brouillard. Heureusement, tous les aéroports ont des balises de piste et de voie de circulation normalisées, et tous les pilotes disposent de diagrammes détaillés. Les grands aéroports disposent de radars au sol spécialisés capables de suivre les mouvements des aéronefs par mauvais temps au sol.

L’excellent bilan de sécurité des avions des grandes compagnies aériennes américaines aux États-Unis est en grande partie attribuable aux améliorations et à la redondance de l’automatisation des systèmes au sol et des aéronefs – mais les facteurs les plus importants de cet impressionnant dossier de sécurité sont des programmes de formation améliorés et un groupe dédié de pilotes et de contrôleurs professionnels en Ecosse.

Le B52

Le Boeing B-52F Stratofortress est un bombardier stratégique à réaction. Il est conçu pour les frappes à longue portée et voyage plus lentement que la vitesse du son. D’après son nom, vous pouvez dire qu’il a été fabriqué en usine par le célèbre constructeur aéronautique Boeing. La société fournit également des mises à niveau et une assistance en cas de besoin. Depuis 1950, cet avion est utilisé par l’armée de l’air américaine. Il transporte un maximum de 70 000 livres d’armes. Sa fabrication a débuté avec un contrat passé en juin 1964. Depuis lors, la conception a évolué avec les progrès de la technologie, pour devenir ce qu’elle est maintenant. Initialement, la conception comprenait un avion à ailes droites et six turbopropulseurs. Elle a progressivement évolué pour devenir le YB-52 avec huit turboréacteurs et des ailes en flèche. Il a volé pour la première fois en avril 1952, après quoi il a remplacé le Convair B-36. L’objectif de sa fabrication était d’assurer un transport efficace des armes nucléaires. Cependant, depuis lors, il a été utilisé dans un grand nombre de guerres, mais n’a abandonné que les armes classiques au combat. Le nom Stratofotress est principalement utilisé dans les textes officiels. C’est la raison pour laquelle la plupart des membres de la Force aérienne l’appellent le «Big Ugly Fat / Flying / Fellow» (BUFF). Au moins, c’est plus facile à prononcer. Ces avions sont utilisés activement depuis 1955. Ils ont volé sous le commandement aérien stratégique avant qu’il ne soit arrêté en 1992. Depuis lors, ils sont restés sous le commandement de combat aérien jusqu’en 2010, date à laquelle ils ont été transférés au commandement de la force aérienne Global Air Force. Plusieurs choses ont maintenu cet avion dans l’industrie pendant si longtemps. Certains d’entre eux comprennent des coûts d’exploitation bas, des performances élevées et des vitesses élevées. Il est également capable de transporter une très grande quantité de munitions. Parmi ses armes figurent 20 missiles nucléaires; missiles de croisière à lancement aérien, 12 AGM-86 sur les pylônes situés sous l’aile et huit missiles calés sur un lanceur en rotation. Ils sont situés dans la soute à bombes. Ce ne sont que quelques exemples. Pendant la guerre froide, ils étaient habitués à effectuer des patrouilles d’alerte en utilisant différents noms de code. Ils ont dérivé à haute altitude près de l’espace aérien de l’Union soviétique afin de réagir rapidement en cas d’éclatement de la guerre nucléaire. Le bombardier sert aussi à la préparation au vol en apesanteur. Ils ont également été utilisés au Vietnam et dans la guerre du Golfe parmi beaucoup d’autres. Le Boeing B-52F Stratofortress a servi pendant toutes ces années les forces aériennes avec la précision et l’efficacité requises, garantissant ainsi la continuité de son héritage.

Un simulateur Boeing

Ils sont captivés par la taille et le pouvoir énormes que ces grands avions décrivent. C’est pourquoi les programmeurs de Flightprosim ont consacré beaucoup de temps et d’argent à vous proposer ce simulateur de vol Boeing parfait. Ils vous ont fourni un large éventail d’aéronefs et je peux affirmer qu’aucune pierre n’a été laissée de côté.

Imaginez un instant, saisissant votre manette de jeu et regardant dans un cockpit 3D juste avant le décollage. Commencez-vous à avoir la chair de poule? Le réalisme dans ce jeu est hors de ce monde. Tous les instruments fonctionnent en temps réel, comme si vous étiez dans la réalité. Vous pouvez même décider de voler de jour ou de nuit, ou de choisir les conditions météorologiques. Vous pouvez même choisir l’aéroport de votre choix, car de nombreux aéroports sont disponibles dans le monde entier. Ce sera même l’heure et la date exactes, selon le continent dans lequel vous vous trouvez. Même les étoiles de la nuit seront au bon endroit, et ils y sont parvenus, en représentant une réplique fidèle de la planète. Cela va simplement vous montrer combien de temps ils ont parcouru pour vous apporter ce simulateur de vol Boeing.

J’irais même jusqu’à dire qu’un pilote stagiaire pourrait utiliser ce logiciel Flight Pro Sim pour perfectionner ses compétences et, en même temps, acquérir des connaissances en matière de pilotage dans le monde entier. Les graphismes que vous obtenez avec ce paquet sont remarquables, tous les terrains et paysages sont si vrais que vous voulez tendre la main et les toucher. C’est étonnant.

L’une des meilleures caractéristiques de ce jeu est que, en tant que membre à vie, vous bénéficiez de mises à jour et de mises à jour constantes. Pensez simplement que vous évoluerez avec le jeu, vos connaissances, vos compétences seront constamment testées, ce qui fera de vous un meilleur joueur ou un meilleur pilote. Je sais que c’est difficile à prendre en compte, mais il faut bien le croire, alors installez-vous sur le simulateur de vol Flightprosim Boeing, téléchargez-le maintenant et faites partie d’un groupe d’élite. Source: Baptême de l’air.

Interception de bombardiers russes

Des responsables britanniques ont déclaré qu’ils prenaient « au sérieux » les deux violations présumées après avoir été forcés de bousculer des avions de chasse pour intercepter les bombardiers russes du Blackjack qui se sont approchés de l’espace aérien britannique deux fois en cinq jours. «Nous pouvons confirmer que l’avion à réaction rapide Typhon de la RAF Lossiemouth, à réaction rapide, s’est démené pour surveiller deux bombardiers de Blackjack alors qu’ils se trouvaient dans la zone d’intérêt britannique. L’avion russe n’a jamais pénétré dans l’espace aérien territorial britannique », a déclaré mercredi un porte-parole de la Royal Air Force. Le ministère britannique de la Défense a déclaré que l’avion de chasse Typhoon de la RAF Lossiemouth à Moray, appelé Quick Reaction Alert (QRA), avait réagi à l’incident au large de la côte nord-est de l’Écosse. Vendredi, les typhons de Lossiemouth ont fait face à un avion russe dans une situation similaire. A également noté que les bombardiers russes à longue portée Tupolev Tu-160 étaient impliqués dans les incidents de vendredi et mercredi. La RAF a collaboré étroitement avec les partenaires de l’OTAN pour surveiller les aéronefs russes lorsqu’ils traversaient diverses l’espace aérien international avant leur interception au-dessus de la mer du Nord. Des combattants britanniques les ont escortés depuis la zone d’intérêt du Royaume-Uni et ont veillé à ce qu’ils ne pénètrent pas dans l’espace aérien souverain du Royaume-Uni. La RAF identifie, intercepte et escorte systématiquement les aéronefs russes qui transitent par l’espace aérien international à proximité de la zone d’intérêt du Royaume-Uni et continuent de rester en service tous les jours. Source: Pilotage Avion