Tous les articles par admin

Lockheed Martin et son Viper

Les représentants du gouvernement, de l’armée et de Lockheed Martin ont présenté l’effectif des F-16 de Greenville comme étant non seulement un autre acteur de la scène manufacturière de l’Uststate, Les breves aero mais également un acteur clé de la paix dans le monde. Des représentants de la Maison-Blanche et du Congrès américain se sont joints à des politiciens locaux et locaux et à l’armée de l’air américaine lors d’une cérémonie de coupure de ruban pour le nouvel endroit de construction d’un avion robuste qui a retrouvé la vie comme arme pour les alliés des États-Unis. Selon le colonel Anthony Walker, membre de la Force aérienne, le F-16 serait dans les années qui suivirent avant que des plans ne soient élaborés pour transférer la production à Greenville afin que le chasseur à réaction fiable puisse être fabriqué pour des clients internationaux. Le premier client est l’armée de l’air du Bahrein. D’autres pays sont à divers stades de négociation pour passer des commandes, la Bulgarie, le Maroc et la Slovaquie étant plus avancés que la plupart des autres. Greenville sera le seul endroit au monde où les F-16 sont fabriqués, selon la porte-parole de Lockheed Martin, Leslie Farmer. La dernière configuration de l’avion est le F-16 Block 70. L’assemblage des sous-composants débutera en novembre et le premier avion sera chargé dans la chaîne de production de Greenville en décembre, a-t-elle déclaré. Il faudra environ deux ans pour produire le premier et l’horaire actuel prévoit la production d’un avion par mois. Plus de commandes pourraient signifier accélérer le rythme, a déclaré Farmer. Walker a déclaré que 1 950 F-16 étaient au service d’autres gouvernements et que la politique du président Donald Trump à la Maison-Blanche avait ouvert la porte à un second souffle pour ce qu’il appelait « la livre pour livre le meilleur chasseur ». Il a appelé les F-16, qui étaient les premiers produite en 1975, la «colonne vertébrale» de l’US Air Force, représentant près de la moitié des avions de combat de la branche aujourd’hui. Depuis qu’il a été développé, le F-16 a été fabriqué à Fort Worth, au Texas. Cette installation ne ferme pas, cependant. Le F-35 est déjà fabriqué à Forth Worth et le transfert de la production de F-16 à Greenville augmente la capacité de la société en F-35, a déclaré Peter Navarro, conseiller économique à la Maison Blanche. L’usine de Greenville Lockheed Martin comprend 16 hangars et 1,1 million de pieds carrés d’espace couvert. Il s’agit d’un centre de maintien en puissance depuis plus de 35 ans, mais pas d’un site de production. «Nous sommes fiers et enthousiastes de vous accueillir tous aujourd’hui pour célébrer ce site, cette communauté et cet État en train de devenir le nouveau siège de la chaîne de production de F-16», a déclaré Michael Fox, directeur du site de Lockheed Martin, lors de la cérémonie à Greenville. «L’héritage du F-16 Fighting Falcon s’étend sur 40 ans et est devenu l’un des avions de combat les plus emblématiques de tous les temps. … Aujourd’hui, nous marquons le début du prochain chapitre. Ce prochain chapitre signifie mettre l’avion entre les mains d’alliés capables de protéger les intérêts américains en se protégeant eux-mêmes, a déclaré Michelle Evans, vice-présidente exécutive de Lockheed Martin. «Nous envisageons un avenir prometteur si nous continuons d’examiner la sécurité mondiale et la croissance du F-16 dans le monde», a-t-elle déclaré. «Nous comprenons que cet avion reste un outil essentiel pour la coopération militaire avec nombre de nos alliés et, comme nous le savons, a contribué au maintien de la paix et de la stabilité dans certaines des régions les plus difficiles du monde. Je m’émerveille toujours de ce que cet avion a fait, mais plus encore de ce qu’il fera à l’avenir: protéger les forces armées des États-Unis ainsi que les hommes et les femmes en uniforme des alliés de confiance.  » La sénatrice Lindsey Graham a été plus directe: «L’une des choses que j’ai apprises sur cette guerre dans laquelle nous sommes est que je veux la garder là-bas pour qu’elle ne vienne pas ici. Je ne veux pas me battre seul. Je veux le combattre avec des partenaires. Les avions à réaction que vous construisez ici à Greenville iront donc aux mains de nos alliés américains qui rendront l’Amérique plus sûre. C’est un excellent moyen de gagner sa vie.  » Depuis 1975, 4 588 F-16 ont été produits et environ 3 000 d’entre eux sont toujours opérationnels, a déclaré Evans. Ils sont répartis dans 28 pays. Le gouverneur Henry McMaster a déclaré que le F-16 rejoindrait une grande industrie aérospatiale en Caroline du Sud. Il a déclaré qu’il y avait 400 entreprises aérospatiales dans l’État, employant plus de 22 000 personnes.

Un vol vers le succès

Imaginez-moi en train d’écrire un roman, Flight For Control, Aviation Pilot dont le thème de la santé mentale est intégré au monde de l’aviation. Et puis, deux mois après la sortie de mon roman, son premier officier a condamné le commandant de bord de Jet Blue à quitter le poste de pilotage, après une dépression mentale. Et s’il n’avait pas été en lock-out? Réponse: vous avez un vol pour le contrôle. – Voir plus sur: http://karlenepetitt.blogspot.com/2013/08/truth-is-stranger-than-fiction.html#sthash.OxxNEqUy.dp Imagine-moi en train d’écrire un roman, Flight For Control, ayant pour thème santé mentale enracinée dans le monde de l’aviation. Et puis, deux mois après la sortie de mon roman, son premier officier a condamné le commandant de bord de Jet Blue à quitter le poste de pilotage, après une dépression mentale. Et s’il n’avait pas été en lock-out? Réponse: vous avez un vol pour le contrôle. – Plus d’informations sur: http://karlenepetitt.blogspot.com/2013/08/truth-is-stranger-than-fiction.html#sthash.OxxNEqUy.dpuf « Le vol pour la série » Karlene Petitt est une pilote d’avion qui se passionne pour le pilotage, sa mission de sécurité et sa détermination à aider ses camarades pilotes, Encyclopédie des avions et qui accomplit cette mission par écrit. « J’ai commencé à écrire des romans pour sensibiliser le public aux problèmes de l’industrie afin d’améliorer la sécurité et le travail pilote: fatigue, indemnités de départ à la retraite, règlements de formation, santé mentale, culture de la sécurité, systèmes de gestion de la sécurité (SMS). Au fur et à mesure que la mission se poursuit, dernier roman, Flight For Sanity, où la vérité est plus effrayante que la fiction. Nous savons tous qu’une personne ne peut être renvoyée pour avoir signalé des problèmes de sécurité, mais ce que font les compagnies aériennes est pire que la résiliation. Flight For Justice arrive bientôt!  » Le premier roman … Imaginez écrire un roman, Flight For Control, avec le thème de la santé mentale intégré au monde de l’aviation. Et puis, deux mois après la publication de votre roman, le premier officier de la compagnie anime le commandant de bord du commandant de bord Jet Blue, qui souffre d’une dépression mentale. Et s’il n’avait pas été en lock-out? Quatre ans plus tard, un premier officier de Germanwings réussit à faire sortir le capitaine du pont de combat et à faire décoller son avion dans les montagnes. Lire la suite ici … Le deuxième roman … Imaginez écrire un roman et Asiana s’écraser à San Francisco, et vous avez une scène qui reflète cet événement. Et puis, vos pilotes pilotent un A330 à destination de Singapour alors qu’une tempête se lève, ils se font prendre … et deux ans plus tard, Air Asia emprunte le même chemin et vole dans cette tempête mais se bloque. Fiction qui reflète la vérité. Lire la suite ici … Le troisième roman … Imaginez être un auteur travaillant sur votre doctorat en même temps que vous êtes un pilote de ligne. Et si tous ces mondes fusionnaient en une aventure passionnante, où la vérité était plus effrayante que la fiction et où les lignes entre vos mondes étaient floues? Vous écririez le roman Flight For Survival. Lire la suite ici … Le quatrième roman … Il est insensé que les compagnies aériennes suppriment la formation au détriment de la sécurité. La folie s’étend à la FAA, où les problèmes de l’industrie liés à la dépendance à l’automatisation, au manque de compétences en pilotage manuel, à la confusion et au manque de compréhension remontent à 1996, mais ces problèmes sont plus répandus que jamais. Imaginez ce qui arrive à la personne qui défie le système …

Des bombardiers américains au Moyen Orient

Le groupe d’attaque des fournisseurs de l’USS Abraham Lincoln (ABECSG) et les B-52 ont été associés au commandement clé de l’armée américaine (CENTCOM) lors de la relocalisation de ce conseiller national à la sécurité, John Bolton, «enverrait un concept spécifique et unique au régime iranien» . La marine américaine a déclaré que l’ABECSG s’était retrouvé au sein du CENTCOM et de la cinquième flotte, en cas de passage du canal de Suez le 9 mai. La marine américaine allait probablement envoyer le porte-avions pour le Moyen-Orient, alors que dans sa mise en œuvre actuelle, le changement a été aidé, a prouvé les forces armées américaines. La US Air flow Force Order a déclaré le 8 mai que les bombardiers B-52H possédés par le 20ème escadron expéditionnaire de bombes explosives étaient apparus à l’intérieur de la place du CENTCOM. Il a lancé des photographies montrant un B-52H dans un lieu non divulgué qui pourrait être connu sous le nom de Al-Udeid Air Foundation au Qatar. Bolton a présenté les déploiements le 5 mai, déclarant que c’était une solution à «un certain nombre de signes et d’alertes inquiétants et d’escalade», qu’il n’a pas expliqué. Pat Shanahan, assistant par intérim de la Défense, a décrit les déploiements comme «un sage repositionnement des avoirs en réaction aux symptômes d’un danger crédible des forces de routine iraniennes». Le porte-parole du CENTCOM, Capitale Dépenses City, a indiqué qu’il « existait des indications selon lesquelles les forces de substitution iraniennes et iraniennes préparaient des préparatifs pour attaquer éventuellement les forces américaines de la région ». Le secrétaire d’État Mike Pompeo a expliqué qu’il fréquentait l’Irak – où travaillent des équipes armées soutenues par l’Iran – plutôt que l’Allemagne le 7 mai en raison de la menace. Il a tweeté qu’il avait souligné « la nécessité pour l’Iraq de garder les établissements diplomatiques et le personnel de la coalition » lors de réunions avec des dirigeants irakiens. Selon CNN, des représentants de la protection ont déclaré que l’un des signaux signalés était que l’Iran déplaçait des missiles balistiques à courte collection sur des bateaux dans le Golfe. Il n’est vraiment pas clair si ces missiles pourraient éventuellement être dévoilés dans les bateaux ou devraient-ils être transférés pour être utilisés par le territoire iranien

La gestion des drones

Il y a un an, la Federal Aviation Supervision (FAA) avait annoncé ses besoins en drones volants pesant moins de 55 kg. Les directives suggèrent que l’aviateur doive garder le drone à la vue tout le temps, ne dépassant pas 100 mi / h, et ne le lance que plusieurs heures de jour. Les pilotes devraient également signaler les incidents qui entraînent des blessures corporelles. Bien que l’ensemble des règles régissant l’utilisation d’un drone soit étendu et détaillé (vous pouvez le lire en entier ici même), les conditions requises pour apprendre à être un aviateur de drone sont relativement simples. Vous ne devriez pas avoir moins de 16 ans. Vous devez également déplacer un examen créé. Après cela, il est possible de prendre la fuite avec un drone enregistré. Et il devient de plus en plus facile de trouver une fonction qui vous compensera avec ce talent. Depuis les origines des services militaires, les drones sont apparus dans de nombreuses entreprises différentes, notamment l’immobilier, le cinéma et le marketing. Des entreprises telles qu’Amazon Online et les moteurs de recherche testent des moyens de produire des colis par drone dans un avenir prévisible, bien que les règles fédérales régissant la livraison de drones professionnels ne soient généralement pas en place et que plusieurs régions métropolitaines s’emploient à limiter l’utilisation de drones. Une déclaration publiée en 2013 par une équipe du secteur, Connection pour les techniques d’outre-mer sans pilote, prévoyait plus de 100 000 nouveaux emplois dans un avion sans pilote d’ici 2025. Les professionnels de PricewaterhouseCoopers ont prévu l’année dernière comment l’industrie internationale des applications professionnelles de la technologie moderne des drones pourrait arriver 127 millions de dollars d’ici à 2020. Pour répondre aux besoins d’emplois nécessitant des connaissances en matière de conduite de drones, des programmes d’entraînement apparaissent dans les universités et les organisations du pays. L’université sans pilote d’automobile (UVU), basée à Phoenix, est certainement une université qui se concentre sur la formation de pilotes de drones. UVU fournit des diplômes de troisième cycle en conception de solutions non habitées ainsi que des cours pratiques en aviateur. Les frais d’études pour une qualification de pilote de véhicule aérien sans pilote (UAV) se situent entre 3 500 et 4 000 dollars, et les étudiants n’ont pas besoin d’un niveau universitaire ni d’une exposition préalable aux drones. UVU, qui peut être à but lucratif, informe les organisations du secteur public (produits des forces armées, services de police et sociétés nationales) et les organisations privées en plus des étudiants individuels. CityLab a parlé à Paul Dragos, doyen du College of Trip Instruction de UVU, de l’ensemble du processus de pilotage de drones. Tout d’abord, c’est un immense marché en pleine expansion. Nous sommes maintenant dans une position précise, que cela nous plaise ou non, que les drones fassent désormais partie intégrante de notre vie quotidienne, presque au même titre que les voitures. Je suis donc motivé pour travailler dans une industrie qui fera partie intégrante de notre société. Vient ensuite la partie aviation. Pour un ancien pilote de la marine, je suis fasciné depuis des siècles par l’aviation et la montée en flèche. C’était un très bon match.

Boeing connaissez les failles du 737Max

Boeing a admis que ses ingénieurs avaient découvert un problème avec l’avion 737 Max en 2017 – un an avant que l’avion ne soit impliqué dans deux collisions meurtrières – mais n’a pris aucune mesure. Dans un document exhaustif, la plus grande société aérospatiale du monde a expliqué une alerte d’attaque en cas d’attaque (AOA), une alarme antivol qui avertit les pilotes d’aéronefs lorsque deux détecteurs déclarent des détails contradictoires, a par inadvertance produit une recommandation supplémentaire par opposition à une caractéristique commune dans quelques avion. La Federal Aviation Supervision (FAA) des États-Unis a déclaré que Boeing ne l’avait pas informée de la question de la demande avant octobre 2018 – une fois par mois après l’accident de Lion Oxygen – mais c’était en fait un problème de «risque faible». La perspective du trajet de l’avion est un problème dans les deux catastrophes 737 Max. Boeing a déclaré que dans les deux accidents, des informations AOA erronées ont été transmises au système d’augmentation des qualités de manoeuvre (MCAS), le processus anti-décrochage de l’appareil, qui peut être soumis à un contrôle minutieux au cours des derniers mois. Les 737 avions Maximum ont tous été immobilisés au sol en mars, peu après l’écrasement d’un vol de la compagnie aérienne Ethiopian Airlines, éliminant 157 personnes. En octobre de l’année dernière, un voyage du Lion Oxygen s’est écrasé et a tué 189 hommes et femmes. Il y a eu 387 avions dans le monde entier dès que la flotte s’est échouée. «En 2017, plusieurs mois après le début de l’expédition et de la livraison du 737 MAX, les concepteurs de Boeing ont découvert que ce programme d’exposition du 737 Maximum ne correspondait pas correctement aux spécifications de l’alerte de désaccord de l’AOA», a déclaré Boeing, l’informant, interrogeant ses professionnels pour vérifier la situation. « Cet examen … a décidé que le manque d’informations sur le désaccord AOA n’influençait pas la sécurité ou le fonctionnement de base des aéronefs. » Ils ont conclu que le problème pourrait éventuellement être résolu lors de la prochaine mise à niveau du logiciel de l’ordinateur. mentionné ci-dessus, ne fournit que «des informations supplémentaires» et ne constitue donc pas un élément de protection. Boeing n’a pas été impliqué dans l’évaluation et n’a pas pris conscience du problème avant l’accident de Lion Air.

Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre site Web.

Le Rafale dans l’armée de l’air

En faisant l’hypothèse de 44 avions marins livrés à l’issue du contrat actuel (2016), il resterait 108 Rafale B et C, soit 104 avions en parc pour l’Armée de l’Air. Pour faire simple, on peut tabler sur une flotte de 100 avions affectés dans les ESTA, pour tous les escadrons. On sait déjà que le 5ème escadron opérationnel sera le 2/4 La Fayette, des FAS. Cependant, le ‘La Fayette’ célèbrera son centenaire en 2016; malgré toutes les contraintes qui pèsent sur l’aviation militaire dans notre pays, il est douteux que l’on choisisse de minimiser un tel événement. Pour la même raison, il sera judicieux de présenter l’escadron centenaire sous un jour favorable, c’est-à-dire pleinement opérationnel. Donc, les 15 Rafale produits en 2015 et 2016 risquent fort d’entraîner une augmentation du nombre d’avions stockés … A moins que ? D’autres hypothèses sont possibles. L’évolution de la situation dépend aussi des marchés à l’export. Dans l’hypothèse de la concrétisation des prospects en cours, les livraisons nationales interrompues en 2016 reprendraient après 2019. Elle concerneraient donc le standard F3R. A moins d’une révolution dans la politique de défense et d’achat militaire, au moins 225 Rafale seront produits pour les besoins nationaux. Ce format n’est pas non plus gravé dans le marbre: le contexte stratégique change, les budgets s’adapteront peut-être. L’Armée de l’Air a placé toute sa confiance dans le Rafale, à juste titre. Outre des performances opérationnelles remarquables, l’avion détient un record absolu de sécurité des vols: un seul accident en 10 années de service. Le Rafale sera-t-il le Concorde de notre aéronautique militaire ? Une superbe réussite technique doublée d’un bide commercial monumental ? On se souvient que le boycott des compagnies US avaient stoppé net les exportations du bel oiseau blanc.

Boeing et Airbus étendent leur présence industrielle en Chine dans la course aux commandes engagée sur ce marché aérien en forte croissance. La Chine devrait détrôner les Etats-Unis comme premier marché mondial de l’aviation lors de la prochaine décennie. Boeing revendique la place de premier exportateur américain et a livré l’an dernier un quart des appareils qu’il a fabriqués à des clients en Chine. Selon lui, la demande totale en avions neufs devrait y atteindre 7.700 unités au cours des vingt prochaines années, valorisées à 1.200 milliards de dollars. La cérémonie d’inauguration a toutefois été ternie par les tensions commerciales entre les Etats-Unis et la Chine, engagés tous deux dans une bataille de représailles douanières. Les deux premières puissance économiques mondiales ont conclu une trêve de 90 jours pour tenter de négocier un accord commercial. John Bruns, président de Boeing Chine, lors d’une conférence de presse. Les appareils fabriqués aux Etats-Unis ont pour le moment échappé aux droits de douane chinois, contrairement à d’autres secteurs de l’économie américaine. Pour John Bruns, le secteur de l’aviation reste « une zone d’éclaircie » dans les tensions entre Washington et Pékin. Interrogé sur la possibilité d’accords de transferts de technologie entre Boeing et COMAC, le patron de Boeing Chine a répondu que l’objectif de la nouvelle usine était d’installer les sièges, de peindre et d’achever l’appareil pour sa livraison finale. Boeing vise à terme un objectif de 100 livraisons d’appareils par an à Zhoushan. Mais John Bruns n’a pas dit à quelle vitesse il comptait atteindre ce cap. Il a également indiqué que l’avionneur n’avait pas pour l’heure l’intention détendre la mission de Zhoushan à d’autres modèles d’avions.

La société utilise également l’avion en Australie, en juin 1972, afin de cartographier une zone de plus de 5 000 km2. En mai 1973, L’appareil est restitué aux États-Unis et en 1977, plus de 12 millions de km2 avaient été cartographiés par la Caravelle, en Amérique du Sud, en Afrique, en Asie et en Océanie. La Caravelle est retirée en 1990 et le 28 juin, elle est transférée au Pima Air and Space Museum où elle est exposée. ] souhaite disposer d’une Caravelle pour réaliser des essais moteurs. C’est le prototype 01 qui est désigné, mais cela est refusé par Sud-Aviation, qui souhaite pouvoir disposer de l’appareil pour de futurs développements. Toutefois, la SNECMA devait disposer d’une cellule, afin de tester son nouveau réacteur, le M53, à postcombustion. Le 28 décembre 1971, une Caravelle III, ancienne de la SAS, est livrée à Sogerma (en), afin que la structure soit renforcée, dans le but d’accueillir le M53. L’air entrant dans le moteur est comprimé et mélangé avec le carburant. L’ignition du carburant crée un débit à haute température. L’accélération est la source d’une force appelée « poussée » qui sert à propulser l’avion. Ainsi, la vitesse de l’avion et les propriétés de l’air influent grandement sur les performances du moteur. Dans cette étude, le nombre de Mach quantifie la vitesse de l’avion, et les propriétés de l’air varient avec l’altitude selon le modèle ISA. Le nombre de Mach et l’altitude sont utilisés comme entrées dans le modèle. Il a été choisi de modéliser le moteur à l’aide d’entrées comme l’altitude (H), le nombre de Mach (M) et l’angle de la manette des gazL’angle indiqué par la manette des gaz d’un moteur dans le cockpit. Comme le montre la figure 2, le processus d’identification nécessite un modèle mathématique, une équation par exemple. Ensuite, la réponse du modèle numérique est comparée à la sortie expérimentale réelle du système. L’algorithme d’estimation utilise la différence entre ces deux sorties, ou l’erreur. Le but de cet algorithme est d’affiner les paramètres de l’équation afin de réduire l’erreur entre la sortie du modèle choisi et la sortie du système.

Consultez notre page Web pour en savoir plus sur vol en avion de chasse.

Y a t’il un chien dans l’avion

Tout ce qui a été dans mon imagination ces derniers temps est le sujet du voyage avec des chiens, et comment l’aider à devenir l’expérience pratique idéale à la fois pour l’homme et pour l’animal. J’ai volé avec mon animal de compagnie dans de nombreuses situations et j’ai souvent réfléchi à la manière dont les modifications de l’altitude et les sensations de voyager dans les airs traduisaient pour mon bon ami à plusieurs jambes. J’ai terminé quelques études sur les éléments à prendre en compte lorsque vous voyagez avec votre animal de compagnie et au cas où il resterait peut-être à terre. J’ai appris que l’utilisation de votre animal de compagnie voyageant par avion est en réalité un objet de collection de seaux pour plusieurs pilotes d’avion exclusifs. Pouvoir emmener votre animal de compagnie lors de voyages en avion vous plaira, mais assurez-vous de prendre en compte les événements ultérieurs avant de vous rendre à l’aéroport international.

Légalement, le Département de l’agriculture des États-Unis a le dernier mot en matière de voyage en avion des animaux domestiques. Les besoins généraux disent que l’animal ne doit pas être âgé de moins de 8 mois et que vous pouvez nettoyer votre facture mensuelle de santé globale. En outre, si un animal traverse presque certainement les frontières de son état, il doit être vacciné contre la rage et posséder un certificat médical valide délivré par une clinique vétérinaire agréée dans un délai d’un mois. Si vous envisagez de quitter le pays, vous devez prendre des mesures supplémentaires. Adressez-vous au bureau de l’étranger de votre région de destination pour obtenir des informations complémentaires. La santé de votre chien est la prochaine action à prendre en compte. Il est conseillé de les emmener chez un vétérinaire moins d’un mois après le voyage en avion et de vous renseigner en particulier sur les éventuels problèmes pouvant nuire à la survie de votre animal de compagnie. Des médicaments particuliers peuvent être un problème ou une anxiété supplémentaire due à la montée en flèche de l’expérience pratique peut être excessive pour de nombreux chiots. La plupart des vétérinaires reconnaissent qu’il est absolument inutile de préparer un chien à passer des vacances en avion, et une planification et une détermination minutieuses en font une expertise efficace pour tous. Une fois que vous avez établi que votre chiot est légalement et en bonne forme physique pour voler, vous devez réfléchir à la façon de le soutenir dans l’avion. Éloignez-vous des niveaux trop élevés d’eau et de nourriture pendant les nombreuses heures qui précèdent le voyage, en particulier si vous programmez un long voyage. Un chien nerveux peut bénéficier du déménagement ou courir rapidement avant le voyage.

Les chiens peuvent ressentir votre niveau de stress. Essayez donc de rendre les occasions de vol amusantes et agréables, de sorte qu’elles ne soient généralement pas effrayées. Tout comme les personnes doivent être attachées, les chiens de compagnie doivent également être garantis depuis l’avion. Cela peut être fait en les plaçant dans une caisse à l’intérieur du siège ou du compartiment à bagages, ou en utilisant des bandes sous son contrôle. Le sentiment le plus grave est que votre animal de compagnie s’égare autour de l’arrière de l’avion au moment du décollage; éliminez ainsi toute angoisse excessive en les obtenant. La tâche suivante est de créer votre chien de compagnie aussi confortable que possible en avion, en offrant à tous une combinaison de sécurité de la vue et de l’ouïe, des jouets de votre propre maison, de l’eau à boire normalement ou des anti-pressions à leur anxiété. Vous devez vous rappeler que cette rencontre peut être assez bruyante et étrange, donc ils seront probablement très terrifiés au début. Nous avons certainement découvert que notre canine fait beaucoup mieux sur les vols où elle a ses Mutt Muffs comme protection auditive.

Non seulement cela supporte-t-il bloquer le son du moteur, mais cela lui donne une tension délicate qui a un résultat apaisant. Assurez-vous de vérifier votre propre chiot toutes les deux minutes pour vous assurer qu’il n’a pas trop peur. C’est à ce moment que la persistance peut grandement aider, car le chiot aura probablement besoin de rassurer les premières fois où il volera. Après l’atterrissage, assurez-vous d’avancer et promenez votre chien dans la promenade pour éliminer toute sensation de serrement qu’il pourrait réellement ressentir juste après avoir été attrapé dans l’avion. C’est également un excellent moment pour réfléchir à ce qui vous convient et à ce qui s’accroît pour votre prochain voyage avec cet ami à quatre pattes. Notre plus grand défi consistait à insérer des poils de chien dans l’avion, mais nous essayons ensuite de passer l’aspirateur et de le rouler.

Le pilote de ligne perd la vue en vol

Selon le département de l’aviation civile de Hong Kong, deux capitaines de Cathay Pacific Airways ont perdu la vue au cours de deux vols distincts. Dans les deux cas, le premier policier a pu poser l’avion en toute sécurité. Le dernier accident a eu lieu les 21 février et 2019, dès que le commandant de bord lors de la croisière Cathay Pacific CX170 entre Perth, Sydney et Hong Kong a informé le premier officier qu’il sentait le manque d’air et que son point de vue se détériorait. Le premier responsable a reçu la commande de l’avion, bapteme de l’air ainsi qu’un agent de bord âgé dans l’avion a été désigné comme étant à l’intérieur du poste de pilotage pour aider à la procédure d’avion. L’Airbus A350, répertorié B-LRR, comptait 270 passagers et 13 membres d’équipage. Selon un rapport préliminaire du département de l’aviation civile, l’un des passagers, un professionnel de la santé, a administré les premiers soins au commandant de bord et lui a fourni de l’oxygène pour stabiliser son état. Un professionnel de la santé, joignable par téléphone portable par satellite, a aidé le voyageur. Le capitaine est resté attentif à tout l’incident. Le premier représentant a demandé une stratégie prioritaire pour la gestion du trafic du site Web de l’atmosphère à Hong Kong et a minimisé l’altitude entre le voyage et la diminution de la pression de la cabine, aidant ainsi le capitaine à récupérer. L’avion a été rencontré par des fournisseurs urgents lors de son arrivée au terminal de l’aéroport de Hong Kong. Chaque mois auparavant, le 26 janvier, un autre commandant de bord du CX583 de Cathay Pacific, impliquant le Japon et Sapporo, et Hong Kong, offrait le contrôle de l’avion à son premier responsable immédiatement après une perte de vision inattendue. Le commandant de bord s’est attelé à sa chaise pour «empêcher toute interruption réalisable de toutes les procédures de votre avion», est-il rapporté dans un document. Conscient de l’ensemble de l’événement, il a chargé le responsable du support en vol de prendre contact avec les services de conseil liés à la santé pour obtenir un support médical immédiat, ainsi qu’un agent de police initial pour informer le Cœur de fonctions incorporées (IOC) de l’exploitant de son incapacité. Le Boeing 777-300, inscrit à la B-HNP, transportait 348 voyageurs et 16 membres de l’équipe. Juste après la technique prioritaire, il a atterri en toute sécurité au terminal de l’aéroport de Hong Kong. Les deux événements avaient été classés comme «incidents graves». Chaque enquête doit prendre environ un an. Alors que pour le moment, rien ne peut dire qu’ils étaient connectés, une telle perte soudaine de vision a été qualifiée d ‘ »incident peu commun » par le pilote et législateur hongkongais Jeremy Jansen Tam Guy-ho, cité par le Sud-est Très tôt le matin. Poster. Les 24 et 20 janvier 2016, une première du britannique Noble Oxygen Power avait perdu la vue lors d’un voyage en avion de formation dans le Hawk dans le nord du Yorkshire. Un autre avion à décoller a été embarqué avec l’entraîneur à bord qui a aidé l’aviateur endommagé à se rendre sur le territoire de la base aérienne de la RAF Leeming. Des endroits cités par le Telegraph ont alors été informés que sa vue était affectée par la détérioration brutale de toute infection oculaire.

Pour plus de détails sur aviation information visitez notre page d’accueil.

Un avion de combat imprimé en 3D

Le flux de pression d’air américain a déclaré que le responsable de la maintenance du 574e aéronef chargé de la maintenance des aéronefs avait installé le tout premier aspect métallique tridimensionnel publié sur un F-22 Raptor en exploitation. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’édition 3D n’est pas vraiment un novice pour l’atmosphère Power. Le service a couramment utilisé la génération tridimensionnelle pour les aéronefs traditionnels nécessitant des composants pouvant provenir de la production en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, une partie publiée en 3D en métal a été insérée par les responsables de la maintenance régulière de l’escadron du 574e aéronef sur un F-22 Raptor opérationnel lors de la maintenance d’un dépôt sur cette page. «L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22, en raison de la petite taille de sa flotte, est la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion», a déclaré Robert Lewin, directeur du 574e conseil d’AMXS. L’utilisation de la publication 3D offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’acquérir des pièces alternatives sur des découvertes simples sans nécessiter de volume de commande minimal. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne se corrodera jamais et sera fabriqué en utilisant une méthode de combinaison de matelas en poudre naturelle qui utilise une lumière laser pour construire la portion couvrant en recouvrant votre poudre de titane naturelle. Un tout nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation aussi rapide que trois jours.

La partie imprimée remplace une partie en aluminium sensible au risque de détérioration de la plaque de frappe installée dans le cockpit et pouvant être remplacée 80% du temps lors des travaux de maintenance de routine. «Nous avons dû assister à la conception, obtenir que les conceptions soient modifiées, nous avons dû passer des tests d’anxiété pour nous assurer que le composant pourrait supporter les tonnes qu’il pourrait subir – ce qui est moins, c’est pourquoi nous avons choisi une partie supplémentaire. »A mentionné Robert Sightless, directeur des ajustements de Lockheed Martin. La composante sera surveillée une fois en service et sera vérifiée une fois que l’avion gagnera par la maintenance de Hillside AFB. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. « Nous cherchons à aller un peu plus loin car cet aspect est évident », a déclaré Blind. Le support en titane publié n’est que l’initialement constitué de plusieurs composants fabriqués avec un additif métallique, planifiés au moyen de relations communauté-individu. Il existe au moins plusieurs éléments imprimés 3D beaucoup plus métalliques organisés pour la validation dans le F-22. «Une fois que nous avons abordé les composants les plus avancés, le résultat peut être une réduction de 60 à 70 jours du temps d’écoulement pour que l’avion puisse se rendre à la maintenance de routine», a déclaré Lewin. Cela peut permettre une réparation plus rapide et une réduction du temps de retournement, ce qui permet à l’appareil de revenir directement au combattant.

Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page d’accueil.

L’énorme perte de Boeing

Bien que présentant ses résultats monétaires pour le premier trimestre de 2019, Boeing a calculé le coût de l’échouement du 737 Optimum compte tenu de la mi-mars à 1 milliard de dollars. Cette variété nécessite uniquement une augmentation des coûts de production de votre avion. Des compensations probables pour les proches des victimes et pour les compagnies aériennes restent en dehors du temps présent. Le bénéfice Internet a diminué de 13% à 2,1 milliards de dollars par rapport à la même période l’an dernier, alors que les bénéfices ont atteint 22,9 milliards de dollars, soit une baisse de 1,98%, a annoncé le constructeur dans une déclaration. Le carnet de commandes de Boeing reste important, avec plus de 5 600 avions au prix de 399 milliards de dollars. Influencé par l’échouement du maximum 737, qui a entraîné une perturbation de l’expédition et de la livraison, Boeing a choisi de suspendre les objectifs de douze mois qui avaient été définis précédemment cette année. Après avoir confirmé les meilleurs résultats économiques de son record en 2018, le producteur avait prévu une augmentation de ses bénéfices d’exploitation de 20% pour l’année civile suivante. Boeing déclare que les nouveaux conseils devraient être donnés à une date ultérieure. « Tout au long de nos activités, nous nous concentrons sur la sécurité de base, renvoyant le 737 MAX au soutien, et générant la confiance des régulateurs, des clients et de la communauté en plein essor », a expliqué le président de Boeing, président et officier de police principal Dennis Muilenburg.

Dès que la production du Boeing 737 MAX a été réduite de 52 à 42 avions par mois, les livraisons d’avions civils ont diminué à 149 unités, soit une baisse de 19% par rapport au même trimestre de la saison précédente. Contrairement à ce que certains anticipaient, aucune date particulière n’a été présentée pour la présentation de votre révision du 737 Maximum pour le compte rendu pratique commun aux régulateurs (JATR), composé de neuf régulateurs de l’aviation qui évalueront les modifications apportées au système de poignées de vol automatisées de votre aéronef. Cependant, la mise à la terre du Boeing 737 MAX n’est pas vraiment le seul revers auquel le fabricant a été confronté ces jours-ci. La vérité est, il fournit maintenant a rassemblé un certain nombre de. Le plus récent englobe le 787 Dreamliner. Les 20 et 20 avril, Vol L39 une analyse effectuée par le dernier York Occasions a révélé que plusieurs employés doutaient de la sécurité élémentaire de l’appareil. La recherche dépendait de courriels intérieurs, de documents de gestion et d’interviews de plusieurs employés.

Le journal local explique que le fabricant ultramoderne du groupe a ouvert ses portes en 2009 près de la ville de Charleston, en Caroline du Sud. Immédiatement après des faiblesses dans sa capacité à respecter les délais de livraison, l’organisation aurait obligé son personnel à accélérer la production. Cela a généré des débris métalliques simplement dans le câblage de certains avions, et même des lampes de travail et d’échelle à proximité de l’équipement du stabilisateur horizontal. Selon le New York Times, Qatar Airways a cessé d’accepter des avions de cette usine après des accidents de fabrication ayant endommagé des jets et retardé les livraisons. Le vol n’a pas validé cette information. Il a nié toutes les allégations de l’enquête dans une lettre d’entreprise, comme pour Boeing. En fait, Brad Zaback, V. P. et le responsable de base du logiciel 787 Software affirme que «nos métriques de qualité démontrent que nous avons également exécuté à des niveaux très élevés». Ce n’est pas la première fois que Boeing est confronté récemment à un problème de fabrication. Le 28 février 2019, la poussée d’oxygène américain a interrompu l’expédition dans l’avion-citerne KC-46 Pegasus à deux reprises, et ainsi de suite les mar 21 et 23, juste après que des débris d’objets inconnus (FOD) et des instruments desserrés se trouvaient dans les citernes qu’ils avaient reçues. Là encore, ces écarts de grande qualité peuvent être attribués à une volonté délibérée d’accélérer la production, car les expéditions et les livraisons du KC-46 sont déjà opérationnelles quelques années plus tard.

Pour plus de détails sur Fouga Magister visitez notre page d’accueil.