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Le B52

Le Boeing B-52F Stratofortress est un bombardier stratégique à réaction. Il est conçu pour les frappes à longue portée et voyage plus lentement que la vitesse du son. D’après son nom, vous pouvez dire qu’il a été fabriqué en usine par le célèbre constructeur aéronautique Boeing. La société fournit également des mises à niveau et une assistance en cas de besoin. Depuis 1950, cet avion est utilisé par l’armée de l’air américaine. Il transporte un maximum de 70 000 livres d’armes. Sa fabrication a débuté avec un contrat passé en juin 1964. Depuis lors, la conception a évolué avec les progrès de la technologie, pour devenir ce qu’elle est maintenant. Initialement, la conception comprenait un avion à ailes droites et six turbopropulseurs. Elle a progressivement évolué pour devenir le YB-52 avec huit turboréacteurs et des ailes en flèche. Il a volé pour la première fois en avril 1952, après quoi il a remplacé le Convair B-36. L’objectif de sa fabrication était d’assurer un transport efficace des armes nucléaires. Cependant, depuis lors, il a été utilisé dans un grand nombre de guerres, mais n’a abandonné que les armes classiques au combat. Le nom Stratofotress est principalement utilisé dans les textes officiels. C’est la raison pour laquelle la plupart des membres de la Force aérienne l’appellent le «Big Ugly Fat / Flying / Fellow» (BUFF). Au moins, c’est plus facile à prononcer. Ces avions sont utilisés activement depuis 1955. Ils ont volé sous le commandement aérien stratégique avant qu’il ne soit arrêté en 1992. Depuis lors, ils sont restés sous le commandement de combat aérien jusqu’en 2010, date à laquelle ils ont été transférés au commandement de la force aérienne Global Air Force. Plusieurs choses ont maintenu cet avion dans l’industrie pendant si longtemps. Certains d’entre eux comprennent des coûts d’exploitation bas, des performances élevées et des vitesses élevées. Il est également capable de transporter une très grande quantité de munitions. Parmi ses armes figurent 20 missiles nucléaires; missiles de croisière à lancement aérien, 12 AGM-86 sur les pylônes situés sous l’aile et huit missiles calés sur un lanceur en rotation. Ils sont situés dans la soute à bombes. Ce ne sont que quelques exemples. Pendant la guerre froide, ils étaient habitués à effectuer des patrouilles d’alerte en utilisant différents noms de code. Ils ont dérivé à haute altitude près de l’espace aérien de l’Union soviétique afin de réagir rapidement en cas d’éclatement de la guerre nucléaire. Le bombardier sert aussi à la préparation au vol en apesanteur. Ils ont également été utilisés au Vietnam et dans la guerre du Golfe parmi beaucoup d’autres. Le Boeing B-52F Stratofortress a servi pendant toutes ces années les forces aériennes avec la précision et l’efficacité requises, garantissant ainsi la continuité de son héritage.

Quand ils concevaient l’A380

Le fondement de toute culture d’entreprise repose sur la productivité. C’est donc le principal objectif de la productivité d’une entreprise qui influence une grande partie de sa culture. Pour voir cette relation, imaginez une société d’investissement. Une société dédiée aux investissements en fonds communs de placement, en capital de risque ou en gestion de placements de tiers. Le principal objectif de la société en matière de productivité consiste à gérer les risques – l’échange de risques entre différents partenaires. Et cet objectif principal influencera la culture de l’organisation. « Prendre des risques, mais de manière calculée », pourrait être une règle d’organisation. Pensez maintenant à la même entreprise et à la décision de l’entreprise de gérer les produits d’assurance. L’activité principale de l’assurance concerne également le risque, mais d’une manière différente, axée sur la prévention du risque. Quel serait l’impact de cette décision sur la culture de cette organisation? Et pourquoi est-ce important? En partageant le même type de productivité, deux constructeurs d’avions présenteront des cultures similaires. L’ingénierie est un facteur important et l’environnement de l’avion professionnel est un facteur que tous deux partageront. Il y aura également des différences, par exemple lorsqu’une entreprise est européenne et l’autre américaine. L’un est Airbus, l’autre est Boeing. Pensez à ces sociétés à un moment donné, ayant à la fois cette culture d’entreprise similaire. Prenez l’impact de l’orientation stratégique des deux entreprises sur la culture de chaque organisation. Le premier axe stratégique est la vitesse (de Boeing), l’autre axe stratégique est la taille (de Airbus). Airbus a été la première entreprise à prendre le risque de redéfinir sa stratégie. La boucle de rétroaction – le temps nécessaire pour développer et construire un nouveau modèle est relativement long. L’initiative d’Airbus de développer le nouveau modèle A380 était donc tout un défi. C’était un geste stratégique courageux qui nécessitait une mise en œuvre encore plus sérieuse. Et cette mise en œuvre est ce que nous attendons toujours, en particulier les Émirats arabes unis. Et pour le moment, il devient clair que la mise en œuvre de la stratégie pose des problèmes. Ce n’est toutefois pas unique pour Airbus. Toute entreprise qui remodèle sa stratégie commerciale sera confrontée à des problèmes de mise en œuvre. Dans le cas d’Airbus, elles sont très visibles pour le monde entier, pas à la dernière place pour la longue boucle de rétroaction. Ce qui est unique dans le cas d’Airbus, c’est l’impact possible sur la culture d’entreprise. Lorsque le nouvel avion A380 sera terminé et lancé, ce sera certainement un événement énorme. Pourtant, au prix d’arriver trop tard. Et (Just In) le timing est la clé dans l’industrie de l’avion. L’importance stratégique accordée à la taille est dans ce cas un peu regrettable. L’impact culturel sur l’organisation lors du développement de l’A380 est donc important. Mais irréversible.

Une carrière pour voyager ?

Les domaines de l’aviation, des voyages et du tourisme offrent d’immenses possibilités de carrière aux candidats. Avec une myriade d’options dans les secteurs privé et public, il s’agit d’un secteur assez vaste. Vous pouvez obtenir un poste d’assistant à l’information, de direction et d’agent au ministère du Tourisme ou vous pouvez rejoindre le secteur privé et avoir la chance de servir les grands hôtels, les compagnies aériennes, les sociétés de transport, de fret et même les agences de voyage. Si vous le souhaitez, vous pouvez également créer votre propre entreprise ultérieurement. Quel que soit le secteur que vous choisissez, les opportunités de carrière sont sans aucun doute brillantes!

Voyons ici quelques-unes des grandes opportunités dont vous pouvez bénéficier à l’issue de votre cursus en aviation, voyages et tourisme:

1. Compagnies aériennes domestiques et internationales:
Un emploi dans les compagnies aériennes est assez lucratif et peut-être un rêve pour beaucoup d’entre nous. Il existe un large éventail de possibilités d’emploi dans le secteur de l’aviation. Ceux-ci incluent des options pour travailler en tant qu’hôtesse de l’air, commissaires de l’air, assistant de la circulation ou sur le front du service client et en tant que personnel de guichet. Un cours sur les voyages et le tourisme vous aide à faire partie de ce domaine prestigieux dans lequel vous obtenez non seulement un beau salaire, mais également d’autres ajouts attrayants.

2. Agences de voyages:
Un cours sur les voyages et le tourisme est la porte d’entrée d’un monde fascinant. Il vous aide à vous faire placer dans une agence de voyage dans laquelle vous traitez de questions importantes telles que le mode de déplacement, les documents requis, les attractions touristiques, le taux de change, etc. Un travail dans une agence de voyage est considéré comme étant approprié pour ceux qui sont consommés par le désir de voyager.

3. Département des transports:
Les cours professionnels dans le domaine des voyages et du tourisme vous offrent de nombreuses possibilités d’emploi dans le département des chemins de fer, des transports routiers et maritimes. La diversité dans ces secteurs est telle que vous pouvez réellement définir votre propre cheminement de carrière.

4. Industrie hôtelière:
Les candidats dans l’industrie de l’accueil offrent de nombreuses possibilités. Vous pouvez vous joindre à n’importe quel département, y compris la réception, la maintenance, l’entretien ménager, les services alimentaires et la comptabilité. Un cours en gestion hôtelière est requis pour un emploi dans ce secteur.

La Russie livre des SU-35 à la Chine

La Russie a livré 20 à 4 avions de combat Su-35S en Asie. Le contrat a été estimé à près de 2,5 milliards de dollars. Cette acquisition a conduit les États-Unis à imposer des sanctions aux fournisseurs chinois en septembre. 2018. La nouvelle a été élaborée par le soutien national européen aux services militaires – cohésion pratique (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. En utilisant ce type d’achat, l’Extrême-Orient avait fini par être l’acheteur initial de la plus récente entreprise russe – avion de chasse fabriqué en 2015. L’appareil est entré en service dans l’armée de l’air de l’Armée de libération du peuple de Chine (PLAAF) en 2018. L’accord prévoyait également la disponibilité d’équipements au sol et de moteurs de secours. Ceux-ci devraient tous être livrés d’ici la fin de 2020, selon une source citée par Jane’s. L’accord a été reconnu malgré les sanctions des États-Unis. En septembre 2018, la Division d’État américaine avait annoncé qu’elle pourrait imposer des sanctions au bureau d’amélioration des engins (EDD) de Chine, l’agence de passation des marchés de services militaires du pays, qui aurait noué des liens avec le conglomérat russe de la défense Rostec. L’EED n’est actuellement plus à la recherche de permis d’exportation américains. De même, de nombreuses personnes et organisations russes ont été placées sur une liste noire dans le cadre de la loi contre les adversaires de l’Amérique par le biais de sanctions (CAATSA), qui avaient été forcées d’adhérer aux engagements de la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 peut être un chasseur mma européen à positions multiples. Il a été créé pour améliorer les capacités offensives du Su-27 tout en offrant la possibilité de détruire les deux buts aériens et en surface.

L’avion de combat F-35 anglais prend son envol

Le ministère britannique de la Protection a vérifié que son avion de combat le plus récent et bien supérieur, le Super F-35B, avait bien rempli ses missions initialement opérationnelles. Mardi, le ministère de la Protection a annoncé que des F-35B avaient volé avec des avions de la compagnie Typhoon pour effectuer des trajets de travail dans le ciel syrien et irakien, dans le cadre de la lutte en cours contre Daech. Selon la déclaration, l’avion de combat de cinquième génération F-35B de la Royal Air Force a effectué ses débuts opérationnels au-dessus de la Syrie le 16 juin 2019. Les premières sorties de travail de la Royal Air Force F-35B ont été effectuées le dimanche 16 juin pour assister à Functioning Shader, la participation du royaume-uni au but de la cuisine de la Coalition mondiale contre Daech en Irak et en Syrie. Les deux avions ont effectué une patrouille au-dessus de la Syrie et les F-35 britanniques ont effectué 12 sorties supplémentaires depuis. Le F-35 pourrait être le premier avion à associer une technologie furtive évitant les radars à des vitesses supersoniques et la possibilité d’effectuer des décollages simples et des atterrissages de haut en bas. La super-force est mutuellement gérée par la RAF et la Royal Navy. Capable de courir de la terre et de la mer, le F-35 est un élément important de la fourniture d’une capacité de frappe de porte-avions au royaume-uni avec les nouveaux porte-avions britanniques de la reine elizabeth school. Le Royaume-Uni dispose actuellement de 17 avions F-35B utilisant le 617 Sqn réformé qui revient en Grande-Bretagne au cours de la dernière année. Beaucoup plus de jets sont attendus en Grande-Bretagne dans les années à venir, tels que la prochaine apparition du 207 Sqn à la RAF Marham, L-39 qui vient avec une décision globale d’obtenir 138 avions pendant toute la durée de vie du système. Le programme a récemment passé des commandes d’un montant de 12,9 milliards de dollars et, au cours de la dernière génération, assistera un grand nombre de travaux de génie et de fabrication britanniques.

Le marché des avions d’affaires est en expansion

Le marché semble montrer un virage assez radical, bien que posséder un jet privé soit depuis longtemps un symbole de richesse et de succès. Selon JETNET, les constructeurs enregistrent chaque année une diminution du nombre d’appareils achetés et les nouveaux modèles d’aéronefs, en particulier, enregistrent également une baisse significative du nombre d’appareils vendus. Au cours du tout premier trimestre de 2019, il y a eu 620 transactions beaucoup moins nombreuses, une diminution de 25% par rapport au tout premier trimestre de 2018. Cette diminution n’était pas prévue, car elle était de type You.S. PIB supérieur à 3,2%. Il existe plus de 15 000 jets d’affaires en Amérique du Nord et en Europe et JETNET a signalé plus de 22 000 jets d’affaires en exploitation dans le monde et 2 000 autres à vendre en mars 2019, selon les chiffres d’AMSTAT. Avec des montants tels que ceux de l’industrie du marché en soi, il est en fait très clair que trouver un avion à réaction n’est tout simplement pas un gros achat. Cette sursaturation a finalement contribué à la baisse du marché car des possibilités abordables ont commencé à séduire de plus en plus de propriétaires d’entreprise. À l’heure actuelle, l’investissement dans un nouvel avion rapportera entre 7,4 millions de dollars américains pour le Hawker 400 et plus de 100 millions de dollars américains pour les avions Boeing haut de gamme, avec un coût typique avoisinant les 30 millions de dollars américains. Les chiffres relatifs au biréacteur d’affaires régulier acquis après seulement trois ans d’achat seront rentables jusqu’à 50-60%, ce qui entraînerait des défaillances d’environ 5 millions de dollars par an. Pour mettre cette variété en perspective, 5 millions de dollars US peuvent acquérir 250 heures de vol en avion dans un Boeing VIP 737 entièrement entretenu et plus de 600 heures en vol dans un Bombardier CRJ, ce qui peut être obtenu pour environ 30 dollars US. M. Des pertes comme celles-là font qu’il est facile d’observer comment la possession de jets d’organisation peut appartenir au passé, en particulier lorsque cette même quantité peut être utilisée pour prendre un plus grand nombre de vols dans des avions de qualité encore supérieure. Mais la perte d’avantages ne sera pas la seule accusation liée à la création d’un jet d’organisation. L’entretien et le stockage continus de la somme nécessaire pour entretenir un avion peuvent rapidement devenir une lourde charge, au moment où vous prenez en compte tous les frais et l’assurance. Au cours des dernières années, une autre forme de voyage a commencé à envisager de s’arrêter sur le marché des entreprises aéronautiques. Là où des entreprises utilisaient les services d’entreprises pour gérer leur avion, le retour en arrière a commencé à s’intégrer aux organisations qui sélectionnent maintenant des entreprises pour leur offrir un avion. Ce choix offre aux entreprises et aux utilisateurs individuels la possibilité de prendre du recul par rapport à tous les coûts et redevances qui incluent la focalisation et la propriété uniquement sur leur entreprise tout en utilisant un avion de qualité supérieure. Conjointement avec la tendance du marché à la location et à l’utilisation des services de services externes, ce marché des avions d’affaires pourrait prendre beaucoup plus de coups au cours des prochaines années. Cette nouvelle industrie est parfaitement prête à offrir un type de flexibilité qui était auparavant sous-utilisé dans le monde entier, à mesure que ces opportunités rentables deviennent de plus en plus populaires.

Dassault et Airbus s’allient pour développer un avion de combat

Un an après sa fabrication, établie à l’ILA de Berlin, le plan de chasseurs occidentaux est beaucoup plus présenté par le Paris Air flow Display 2019. Un vrai style de dimension du chasseur franco-allemand mma développé par Dassault Aviation et Airbus, le suivant Era Fighter (NGF), a été révélée le 17 juin 2019, lors de la visite du chef de la direction française Emmanuel Macron au salon du spectacle aérien de Paris. Bien qu’il s’agisse néanmoins d’une configuration précoce qui changera probablement au fil des années, le produit athlétique est un V-tail, contrairement au principe initial introduit dans l’exposition Euronaval 2018 qui ne comportait aucun stabilisateur direct et qui était rappelé à cet égard. UCAV expérimental nEUROn de Dassault. Contrairement au Rafale et au Typhoon, le produit grandeur nature n’a pas de zone de canard. C’est un peu plus grand qu’un Rafale, qui avait été prévu. Après la démonstration du produit, Florence Parly, Ursula von der Leyen et Margarita Robles, ministres de la Protection de la France, de l’Allemagne et de l’Espagne, ont autorisé un accord définissant le cadre autorisé pour le développement conjoint d’un système complet d’avions de combat et de drones. . Après la publication technique par l’Allemagne et la France du futur logiciel FCAS (Air Battle Process) lors de son passage à l’ILA de Berlin en avril 2018, la participation financière et industrielle de l’Espagne a été confirmée à la mi-février 2019 dans les locaux de l’OTAN. Sur le plan commercial, Dassault et Airbus ont envoyé une offre de fabrication commune aux instances dirigeantes française et allemande pour la phase de démonstration initiale de la FCAS. Les démonstrateurs de vos technologies FCAS doivent être prêts pour un voyage aérien inaugural en 2026, comme l’a souligné Dassault. Airbus et Dassault Aviation ont d’ores et déjà signé le 6 février 2019 un contrat de recherche en stratégie stratégique (JCS) d’un montant de 65 millions d’euros avec la France et l’Allemagne. La recherche a pour objectif de fusionner le dossier de conditions de travail de l’ordre élevé (HLCORD), approuvé par la France et l’Allemagne tout au long de ILA Berlin 2018, en utilisant les deux rapports réalisés séparément par Airbus et Dassault depuis le début du programme. « L’étude de principe conjointe confiée à Dassault Aviation et Airbus en janvier 2019 était la première tâche d’une cohésion cohérente entre les deux entreprises », a déclaré Eric Trappier, PDG de Dassault, lors de la manifestation Oxygen de Paris 2019. Les deux motoristes Safran et MTU Aero Engines a également signé un accord de cohésion commerciale pour la motorisation de votre avion de combat de nouvelle technologie le 2 février. 6, 2019. Conditionner l’autonomie de la sauvegarde occidentale Le NGF introduit dans le Paris Air Flow Show 2019 doit occuper une position centrale dans le FCAS, qui peut commencer à voir le jet de chasse mma coopérer avec un essaim de drones de soutien (fournisseurs de services à distance) dans une atmosphère de nuages ​​surpassés (ACC). Un premier aperçu des fournisseurs à distance a été présenté avec le concepteur européen MBDA sur le stand. Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page Web. Les télécommandes Remote control-100 et Remote control-200, analysant respectivement 100 kg et 200 kg, sont proposées comme pouvant prendre part à une opération en désignant des concentrés sur les systèmes de défense adverses ou en difficulté, juste avant d’atteindre leur cible. La FCAS doit avoir du succès sur le Dassault Rafale et l’Eurofighter Typhoon dans les courants d’air français, allemands et espagnols, et renforcer l’autonomie de l’ingénierie européenne en créant une option de biréacteur de sixième génération. Consultez notre page d’accueil pour en savoir plus sur fighter jet. Il est vraiment établi que le service entrera en service d’ici 2040.

La NASA reprend l’expédition spatiale

Le 20 juin, la NASA a présenté SIMPLEx, également connu sous le nom de petites quêtes impressionnantes pour l’exploration planétaire. Ce logiciel vise à réduire l’incroyable valeur des quêtes planétaires en montrant l’utilisation de CubeSats en offrant une recherche peu coûteuse et flexible associée à un rock and roll de Vénus à Uranus. Les CubeSats sont des satellites incroyablement minuscules évaluant quelques kilos. Consultez notre page d’accueil pour en savoir plus sur Excel Aviation. Ils le font réellement en surfant sur l’afflux de miniaturisations d’ordinateurs portables ou d’ordinateurs, qui génèrent des variations considérables par rapport aux grands et coûteux satellites du passé. CubeSats a connu une augmentation considérable de son utilisation au sein de Reduced The planet Orbit, en raison de son faible coût et de sa flexibilité globale qui les a rendus extrêmement populaires. Bien que plus léger que les satellites classiques, le SIMPLEx CubeSat pèsera bien plus que les illustrations précédemment dévoilées, à 180 kilos, ou environ 400 livres. La NASA a largement soutenu la technologie moderne CubeSat, permettant aux entreprises et aux écoles de déployer les satellites via la station spatiale mondiale. En outre, les deux premiers CubeSats ont survolé Mars en 2018. L’attelage sur l’atterrisseur Understanding, MarCO-A et -B (surnommé respectivement Wall-Structure E et EVE) a relayé des informations et des faits tirés d’Insight tout au long de la réalisation. frappé, enhardissant la gestion de la NASA et probablement finalement à l’origine du développement de SIMPLEx. Pour minimiser un peu plus les coûts, SIMPLEx poursuit la méthode développée et vérifiée par ce plan de découverte (un système de recherche planétaire supplémentaire dans l’espoir de réduire les coûts), qui comprend des professionnels développant leur propre objectif et le suggérant à la NASA avec d’autres les gens pour parfois plus examiner ou lancer. Sur vos 12 propositions pour SIMPLEx, trois finalistes ainsi que leurs informations viennent d’être lancés. Pour plus de détails sur News Aeriennes visitez notre page Web. Mais reformulons: ces missions ne sont pas approuvées, mais ne sont affinées que pour le vol, avec au moins une tentative de lancement. Ces quêtes ne seront pas les seules vraies, car il y a de plus en plus de propositions, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur de la NASA, pour que la recherche planétaire soit effectuée par de minuscules sondes.

L’A320 bat des records de ventes au Salon du Bourget

«NEO» est le mot d’ordre pour Airbus avec Paris Atmosphere Present 2019. Les commandes et engagements NEO A320 ont également été étendus à un peu plus de 250 dans le monde entier, même après avoir lancé son tout nouveau jet A321XLR, la plus longue autonomie de la famille A320. , la société a non seulement enregistré 226 demandes pour le nouvel avion. Les plus gros engagements et accords Le plus gros gain pour Airbus a été organisé le premier jour ouvrable du meeting aérien du 17 juin 2019 par Atmosphere Lease Company (ALC). L’entreprise de location d’avions dépendant de La, a signé une lettre d’objectif (LoI) pour 100 jets Airbus, comprenant 27 A321XLR et un gain supplémentaire de 23 A321neos. La société a également commandé 50 A220-300. Aussi, tout en utilisant les perspectives de votre spectacle aérien, Saudi Arabian Airlines, le fournisseur de services de pavillon national de l’Arabie saoudite, a élargi la commande de sa famille A320neo préexistante de 35 à 100 avions Neo, qui comprend 35 alternatives. L’affaire supplémentaire de Saudia pour 65 appareils appartenant à la famille A320neo en incorpore 15 pour ce modèle XLR. Puis est apparu Indigo Companions, le compte de capital-investissement personnel dépendant de l’Arizona: la société a signé un protocole d’accord pour obtenir 50 A321XLR. Le contrat contient de nouvelles commandes pour 32 jets A321XLR ainsi que le processus de conversion de 18 achats actuels de membres de la famille A320neo. L’appareil le plus récent sera géré par quelques-unes des quatre compagnies aériennes à très bas coûts d’Indigo Partner: Wizz Air (Hongrie) aura 20 XLR; 18 vont à Frontier Airlines (États-Unis); et à 12 à JetSMART (Chili). Indigo Companions a également des participations dans la gestion de Volaris (Mexique). Les quatre fournisseurs de services exploitent un ensemble combiné de 295 avions Airbus, affiches des commandes Airbus et des panneaux d’expédition et de livraison, se terminant le 31 mai 2019 éventuellement. S’inscrivant dans le battage médiatique entourant le A321XLR, le géant américain United States Airlines a également signé un accord en vue d’obtenir 50 passagers dans l’avion nouvellement introduit. L’accord d’acquisition prévoit la conversion de 30 des commandes A321neo existantes d’American sur les nouveaux XLR, ainsi que des achats supplémentaires pour 20 jets XLR supplémentaires. Dans le même temps, le plus grand ensemble de conversions a été approuvé avec Air Asian Countries (Malaisie) – le fournisseur de services a choisi de transformer ses 253 excellentes commandes d’A320neo en une variante de taille plus importante, A321neo. Avec ce vol, le vol deviendra le plus gros consommateur au monde pour l’A321neo: au total, AirAsia a demandé 592 appareils de la famille A320 et en a expédié et livré 224. La compagnie aérienne pavillon libanais, Midst East Airlines (MEA), n’a pas tardé à placer un bon achat pour quatre XLR le tout premier jour de votre spectacle aérien, devenant ainsi le premier consommateur de transporteur aérien pour ce nouvel avion pour le moment. La fois suivante, Cebu Pacific, un fournisseur bas prix basé aux Philippines, est devenu un client supplémentaire du nouvel avion en signant un protocole d’accord pour 31 avions Airbus: 16 A330neos, 10 XLR et plusieurs A320neo. Le passage aérien Qantas Air a également fait l’objet d’un accord sur la vente de 36 jets XLR: le fournisseur de services australien a choisi de modifier 26 de ses commandes actuelles de A320neo Loved et de placer 10 nouveaux XLR. L’extrême-Orient Airlines (CAL) a préféré 25 A321neos, signant un MoU pour 11 de ces avions à réaction; 14 autres seront inclus dans la location. De la même manière, la société de leasing Accipiter Holdings, basée à Dublin, a approuvé un contrat visant à acquérir 20 A320neos.

Qui veut effectuer un baptême de l’air en Mirage?

Je n’en reviens toujours pas d’avoir accompli un si vieux rêve. Le mois dernier, vol en avion de chasse je me suis en effet offert un rêve que j’avais depuis l’enfance : faire un vol en avion de chasse. Je l’ai réalisé à Lyon, et cela m’a plu au-delà des mots. Ce jour fut magique. Le problème, c’est que je ne sais plus vraiment quelle autre activité originale je vais bien pouvoir effectuer. Qui plus est, je les enchaîne, ces dernières années. Char à voile, canyoning, trek en montagne… Lorsque je peux essayer une activité pas comme les autres, je fonce sans réfléchir. Pas mal de gens me trouvent étrange. Mais de mon côté, je trouve ça tout à fait cohérent. Voilà trois ans, L-39 j’ai perdu un ami avec lequel j’ai grandi. Personne ne s’y attendait. Cette disparition a été un véritable électrochoc. Elle m’a confronté à ma propre mort. Bien sûr, il n’y avait rien de neuf là-dedans. Mais cela relevait avant ça loin de mon champ de vision. Je ne pouvais pas rester sans rien faire. il est difficile de vivre de façon normale quand on sait à quel point la vie est brève : cette sensation vous encourage à sortir, à vivre pleinement. Il paraît que les gens qui savourent le plus l’existence sont ceux qui ont été victimes d’une maladie grave : ils conçoivent leur chance parce qu’ils sont passés près de la mort. Je suis comme ces gens-là. Le décès d’un être cher qui m’a permis de m’en rendre compte, mais le message est passé !
Si j’avais un seul conseil à vous donner, ce serait de vivre votre vie sans perdre de temps. Ce conseil peut paraître être un poncif. Sauf qu’en réalité, bien peu de gens l’appliquent. Ne perdez jamais de vue que le temps vous est compté. Ne restez pas dans votre terrier, amusez-vous, testez toutes les activités qui vous excitent. Levez-vous chaque matin en vous disant que c’est votre dernier jour. Et si mon vol en avion de chasse vous fait rêver, ne barguignez pas ! Pour ceux qui veulent en savoir plus, c’est par ici.